Серёга, заводился движок без проблем, только при добавлении газа глох.
Раньше ездил на 80 бензине, сейчас у нас его нет, приходится на 92 катать.
Я чёт вообще не могу вкурить, что с Лидой произошло, ну если бенз галимый в баке, то он галимый и вчера и сегодня, и до тех пор, пока его не сменишь.
Сегодня ещё 15 км накатал на том бензе-полёт нормальный.Я в шоке, шо це було-мабудь НЛО или глюк..

sgl57 как-то упоминал про аномальный карбюратор, мол без заслонки работает. У меня кажется такой же. При поднятой заслонке всегда глох. Потом я резьбу на ней сорвал и снял совсем, чтоб не закрывалась сама на ходу. Мотор заводился, но не держал холостые, пока не нагреется. Затем я сменил поршневую и с тех пор все работает как часы. Мопед заводится, прогревается, едет. И все без заслонки. А в эти выходные был приятно удивлен. Мопед две недели отстоял в холодном сыром гараже, на улице в это время часто шли дожди, днем +5+8, по ночам до -3. Выкатил я его на улицу утром, чуть больше нуля было за бортом, и дырчик завелся с электростартера с полоборота. Вот думаю, морозы начнутся - будет ли так же заводиться?

4. мембрана карбюратора
5. лопнул корд в ремне
6. перелив
7.?

Я сам отдаю отчет, что вытечет лишь то количество масла, которое находится выше полости (прорези) в крышке. Но, не забываем, мне приходилось менять натяжитель и ёшкаться со звездой коленвала (привод ГРМ) в зимних условиях, для чего мне пришлось мотопедку тупо закатить в коридор на 1 этаж. А мне масло не полу было ни к чему, хоть я и подстилал клеёнку. А при наклоне пара капель, не более. Я же не говорю, что мой совет следует воспринимать как руководство к действию, я лишь описал свой метод. Не буду пререкаться: возможно, я переливаю масло, возможно, грамм 50 его на пол и не критично, но при наклоне я уверен в том, что масло ушло в правую половину картера и мне не будет мешать (у Вас нет необходимости кран  перекрывать, т.к. карбюратор развернут, там игла автоматом подожмется поплавком, у меня же - стоковое состояние)

ИМХО, для полноценной отдачи двигателя по качеству топливной смеси играет не только т.н. метки на игле, а куда более индивидуальная настройка. Проточки в игле дают лишь усредненные настройки, но не забываем о том, что конусы у иглы разнЯтся, есть еще такое понятие, как диаметр диффузора, подпор (некий ограничитель, чью роль зачастую выполняет своим сопротивлением воздушный фильтр). При соблюдении всех этих нюансов - двигатель даст полную отдачу, а нет - будет задушенным. Следует так же отметить, что у меня переход со стока 72сс на 124сс карбюратор стал работать намного лучше (даже винт качества не трогал). Да и расход уменьшился, т.к. моторчику теперь пофиг подъёмы. Вот и делайте выводы. Большая кубатура меньше жрёт

карбюратор проверь.

Обыкновенная рециркуляция отработанных газов. Либо в карб (через фильтр), либо глушить нафиг (сброс в атмосферу). Возможно, понадобится перенастройка карбюратора. Это - подгон под "евро-3 и более". Для нас - не актуально

Понятно.Буду пробовать бутылку со шлангом.
P.S.Тяжёлый день.НЕ едет.Работает на холостых,трогается 50-100 метров и дальше НЕ тянет!Но и не глохнет!
Попробовал подать топливо из бутылки с трубочкой,минуя отстойник и топливный фильтр.Всё одинаково: и штатный режим и бутылка со шлангом в бензонасос, и напрямую в карбюратор.Кстати, до бензонасоса напор бензина приличный-видимо дело не в топл.фильтре.

А у этого карбюратора случаем не 28 мм диффузор?

Description: Carburetor PD30J
Brand: K.H
Origin: Made In China
Application: This quality 30mm carburetor in the brand of K.H is used on vertical 250cc water-cooled engine that such scooter as CF250, CH250,CN250 carries

Итак,прошло несколько дней и я начинаю верить в чудеса. Минт перестал заводится вообще,поршневую поменял,сальники не пропускают,зажигание не сбито,искра есть. Вообще похоже в мотор никто не лазил в России. Лепестковый в порядке,поплавок герметичен и его клапан-тоже,глушитель продувается на 5 баллов. Бензин в цилиндр поступает,свечка мокрая... Надоело возится,обзвонил скутерсервисы-никто не хочет с ним связываться... Пока стоит,вроде обещали понимающего человека найти... Да,кстати,в карбюраторе-вода была,слил,почистил-опять вода. Высушил бак,залил свежий бензин,покачал киком-опять вода... Подсоединил к бутылке-не заводится.  Иногда кажется что он проклят.

Ничего там страшного нет. Винт качества смеси ты и не покрутишь так просто поскольку он под спец ключик. Винт холостого хода в самом низу карбюратора. Его можно покрутить и отверткой и пальцами. Если конечно рука туда влезет. По часовой стрелке- добавить, против часовой стрелки- уменьшить. Удачи!

На фильтре 3 входа. Один из низ заглушен, на другой я надену рециркуляционную  трубку, а что на третий (тот что дальше от карбюратора)???     И что вот это за бочонок? От него тоже отходит снизу трубка и куда её приткнуть?

Значит недостаточно высушил.К бутылке--в смысле?Минуя вакуумный кран?А бутылку случайно на пол не ставил в момент заводки?Бензин должен идти самотеком.Снимай еще раз бак,все трубки,вакуумный кран,карбюратор,заодно,я б и маслобак с маслонасосом промыл.

Я предпологаю что этот самый баченок является своеобразным клапоном, который при не работующем двигателе перекрывает канал вентиляции картера двигателя. Открывается он с помощъю диафрагмы расположенной внутри "баченка" которая открывается от разряжения в пускном коллекторе двигателя. Открытия клапана осуществляется управлением тонкой трубкой которая связанна с впускным коллектором. В зависимости то степени разряжения происходит уровень открытия клапанна. Соответственно чем выше обороты двигателя тем выше разряжения, тем самым больше открывается клапан вентиляции двигателя. Для чегог это сделанно? Я думаю для того чтоб при остановленном двигателе не было поподания инородных предметов в картер двигателя а так же поподания влаги. А так же является регулеровкой баланса давления атмосферного и создоваемого внутри картера двигателя. И наверное самое основное это требования международных правил по экологии и окружающей среде. Не пинайте сильно если я не прав. Но иной функции этого "баченка" я просто не предстовляю. Короче говоря он там особо на работу двигателя не влияет.

Высушил отлично-феном,благо в гараже электричество есть.... Из бутылки 1,5 литра сделал подобие бака,вкрутив в пробку штуцер,естественно подвесил выше карба,чтобы шло самотеком. От маслобака отсоединил магистраль,идет чистое масло,без воды. НО в поплавковой камере снова ВОДА,несколько капель но все-таки ВОДА!Такое ощущение что у Минта водяное охлаждение и где то прокладка сифонит (бред конечно). На всякий случай снял крышку "вариатора",вдруг там полно воды? Нет,все в порядке,масло чистое,красного цвета,сцепление как новое,цепь почти не вытянулась. По состоянию деталей-пробег небольшой,видимо он ВСЕМ только мозги компостировал и не ездил,потому и сохранился. Будет время,еще раз все посмотрю,поставлю карбюратор от Джога (уже купил),кстати,его к проводке в любом месте подключить можно? Если так и не заработает-оставлю до весны...

Вот фотки карбюратора и т.д.
Головка как видно,после нескольких минут работы вот так вот засирается,цилиндр пробовал вчера от другого актива-нифига,карб что на фото с пробегом всего несколько десятков км,клапана взял новые-мастер притерал....вобщем??????? Я уже думаю может релюшка которая искру дает вымахивается?Потому что реально перепробовал все...

      да нет зажигание ни при чем.. хотя когда газу даешь движок ровно работает или стреляет
и с перебоями работает? тогда зажигание ....

Приветик всем подскажите как правельно отрегулировать карбюратор а то я в этом

На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручивая ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.