По указанному признаку:----- не поворачивается заслонка холодного пуска в карбюраторе. (не происходит обогощения смеси)

Что может быть причиной чихания не полностью прогретого двигателя в ВФ при открытии дросселя на 10-15%? До этого положения и после - работа нормальная, как и после полного прогрева двигателя. Карбюратор чист, мембрана цела, клапана в норме. Подобное явление наблюдал на Москвиче 2140 - причина была в отказе ускорительного насоса - при разгоне смесь обеднялась. Спасибо.

Всё правильно, так и должно быть. Карбюратор простейший, никакой автоматики, всё вручную
Так что на холоде заводим на полностью закрытом подсосе и немного открученном газе, сразу после пуска подсос чуть можно убрать, газ не сбрасывать, держа обороты 2000-2500.
Далее я обычно (на холоде) минуту-другую даю потарахтеть мотору в таком режиме, и поехали  понемногу, не газуя сильно и постепенно задвигая подсос. Через пару км подсос можно задвинуть совсем и ехать как обычно.
Это на холоде. Летом - сразу, завёл-сел-поехал, не газуя сильно поначалу. В движении мотор прогревается в несколько раз быстрее.

Шланг который идет с бака довольно хорошего качества, но у меня порвался сливной с отстойника карбюратора. Я его заменил автомобильным резиновым самого меньшего диаметра, ошибиться сложно при выборе.

У меня был случай прихожу на стоянку начинаю заводить, а из двигателя льется бензин, заглушил все прекратилось наивно повторил и все повторилось. Выяснилось шланг слива с карбюратора тупо треснул хотя он и шол в металлической пружине для безопастности. Там тоже есть хоть маленькое но давление, по этому должен стоять хороший шланг, или заглушить выход.  

Голова с большими клапанами 13ти лошадная. Распредвал тюн. с увеличенными кулачками. Вариатор DLH. пружина сцепл. Очень жесткая (не известно с кого снята, кент подогнал).  Карбюратор с 200 куб. мотика китайского. из этого всего главным является Распредвал и правильно настроенный вариатор. Вот еще видео http://vk.com/id190481402?z=video190481402_166286673%2Fvideos190481402. Квазимода в постоянной доработке фото отчет попозже.

Обнаружил, что у знакомого на лидке 100 JF06 на карбюратор одевается такая резинка которой заканчивается патрубок номер 5 для обогрева воздухом с двигателя. А у меня такой нету, хотя сам патрбуко 5 есть и просто обрывается. Бывает так что этой детали по заводу нет ?
И не нашел в каталоге запчастей этой резинки-чехла на карб. Сам патрубок есть а продолжения нету. Может не заметил где-то его дальше ?

если не ошибаюсь то моторы разных модификаций идут гбл и гблк в них есть различия по чехлам (кожухам мотора) и размеру подшей, правда не знаю касается ли это соток, на полтинниках точно а на сотке не скажу, но по идее значит тоже разные модификации на сотке...

1. Забудь о "свободном ходе" - трос имеет свойство рестягиваться, выставляется интуитивно, индивидуально для каждого мота. Сама сцепа (момент зацепления - под крышкой, остальное - тросом)
2. Раз при оборотах выше средних идет резкий подрыв - не отрегулирован карбюратор, вернее, переход от работы топливного жиклера ХХ и иглы. Смотреть, крутить. Предпочтительно - специалистом, а еще лучше - кто сам подобную технику катает и шарит.
3. Я таки был прав, что тебе табуретка ближе. Тут опять же все индивидуально. Кто к варикам привык (хорошая ветро-грязезащита, минимум вмешательства). Сел - да поехал. Кто предпочитает механику с полноценным (в моем понимании) мотоциклом.
(П.С. Напоминает дискуссию сторонников кабриолета с механикой и купе с автоматом коробкой)

Ищи подсос воздуха во впускном тракте (от флянца карбюратора до головки цилиндра). Тут 2 варианта: или воздух или карбу хана. Предполагаю, что первое. Игла ту ни при чем. При таких симптомах лишь винт качества и винт ХХ (с пружиной, регулирует поднятие дроссельной заслонки на холостом ходу)

Проверить уровень топлива в поплавковой камере во время работы дв.. и перед холодным пуском, должен быть одинаков или почти одинаков. У тебя похоже нехватка топлива при холодном пуске, причины, занижен уровень бензина при холодном пуске,  или просто села компрессия.  Я тоже через эту трубку подаю бензин после чистки карб.. лень киком нагонять бензин в карбюратор. По пробуй, когда заводишь холодный, киком продуть раз 5 не включая зажигания.

Нужен карбюратор-подскажите где можна купить(у проверенных)-или нижний стакан с поплавочной камеры.

а шо с твоим стаканом случилось???? если чё могу подогнать не за дорого стучись в лЫчку, перетрём...  

Всім привіт! В кого була така проблема: при зменшенні швидкості (наприклад, підїзд до перехрестя щоб зупинитись або їзда на маленькій швидкості 15-20 км) і при рушанні двигун не набирає оборотів, таке враження що "дуситься". Потім їде нормально, швидкість тримає добре. Буває, якщо їхати з гори на холостих може просто заглохнути. Грішив на карбюратор, поставив новий - ефект той самий. Можливо проблема в клапанах, в когось були такі симптоми?

на сколько повышенного ? у меня маленький квадрик на аккуме 4 Ач без генератора , с выключенными фарами катал больше 2-х часов , после этого он еще заводился эл. стартером , электронный  блок при этом чуть теплый ... КПД такой схемы намного выше чем КПД преобразователя напряжения - сама схема ничего не потребляет , а катушка подключается ровно на столько , чтобы успеть "зарядиться" ...  это не тупой "восьмерочный" коммутатор , который греется как утюг ...  А что касается японцев ( да и всех остальных тоже ) - на 100 % современных моторов с впрыском зажигание  IDI , на многих старых ямахах зажигание IDI , на пример ямаха маджести 250 , на квадрах карбюраторных буянг300 тоже , на карбовых моторах  SYM ( тайвань ) ...  везде , где написано "зажигание TCI" - это все и есть IDI ...    что касается катушки - можно взять от стелс300 , она в два раза меньше чем от матиза , а что касается стоимости 5 тыс рублей - дороговато , наверно 3 тыс было бы в самый раз , но если посмотреть , сколько денег тратится на обслуживание и запчасти - 5 тыс это вообще ничто .... первое ТО на самый дешевый китайский квадр стоит дороже ( тут прошу прощения , сравнивать конечно нельзя маленький скутер и здоровый квадр , но я как владелец квадра рассуждаю - квадроводов тоже ведь проблемы зажигания интересуют )

большой расход? может быть нерабочий обогатитель(электроклапан)карбюратора..

5 litr rasxodoval na 100 km.

seichas bez vsiakix filtrov eju, i posmotriu skolko budet rasxodovat.

Без фильтра ездить нельзя!Иначе вскорости попадеш на капиталку двигателя.5 литров это конечно великоват расход,однако расход топлива зависит от множества факторов,а не только от фильтра.

da, vi pravi, karoche budu ezdit do togo dnia kogda ne slamaetsia.
takomu tipaju kak ia, vobshe ne doljen bit skuter.