В корне не согласен с тем что причиной является мусор в карбюраторе, канал холостого хода малюсенький и если он забился то от того что мот прогрелся он не прочистится...А разбирать продувать весь карб не вариант..Есть методы и попроще, например спрей для чистки инжекторов и карбюраторов, ним можно заодно и нагар погонять в камере сгорания.
На наших мото стоит сетка в кранике которая всю выше перечисленную срань в карб не пускает проверено, после 5 тыс пробега снимал смотрел на дне поплавковой камеры мусора не обнаружил, это говорит о качестве сеточки-фильтра

у мене два мотоцикла і три карбюратора...
пишу з власного досвіду = мені допомогло, якщо є інші думки - аргументуйте

якщо моторчик не хоче тримать ХХ, аж до 2500-3000 об/хв = значить не працює система Холостого Ходу. Як вже не раз було сказано там найтонші канали, а найтонше місце в тонких каналах = точка запирання голкою гвинта якості... тому забитись могло в різних місцях, але найбільша ймовірність і найменша можлива часточка сміття могла сісти саме там.

Сподіватись на сіточку фільтр - можна, але краще поставити фільтр за 2 грн і мати ще одну ступінь захисту. Якщо у когось за 5к в карбюраторі чисто, не означає, що у іншого після першої ж заправки не потрапить якась муть. До спреїв для очищення карбюратора ставлюсь з пересторогою = одне діло розібрать карб і легко змить наліт, а зовсім інше напшукать у фільтр і потім мать проблеми = бруд розчиниться і пройде через усі канали/трубочки/жіклери - де він сяде і чим це закінчиться - Хто Зна???

Парни... появилась отличная тема взять у знакомого совсем дешего двигалку от 90 леда взборе с ништяками,но на сколько я знаю на 34-35 ее не воткнуть?( просят 2000руб,помоему рай для этой цены...
- Ремень вариатора 18*730 Honda Lead-90
- Карбюратор Stage6 Dellorto PHBG 21 мм, Black Edition
- Впускной набор Stage6 [Big Valve] - Peugeot,
- Коленвал Nice Rich Honda Lead-90 TW
-Труба как на фото
-Комплект вариатора Malossi "MULTIVAR 2000"

Я наче аргументовано написав, і в мене теж не перший мот і не перший карб
Я згоден с тим що не хоче працювати, але як тоді вона після певного пробігу знову запрацювала піщинка разтала?
А що до сперїв:
по-перше їх не потрібно пшувать в фільтр, після фільтру теж можна, а ще можна в бензин перед заправкою  
по-друге бруд розчинется і потрапить у камеру згорання і є одне лиш місце де він осяде це глушак берешу два — навколішне середовище
І навіть якщо нема спрея не потрібно кожного разу крутить, розбирать карб є такий пристрій як компресор або насос який дуже допомагае, один мінус вакумні карби як у нас, потрібно бережно продувати, або знімати мембрану

все реально

не он продает??
http://vk.com/motor1122?z=photo5217754_181700281%2Falbum5217754_115829795%2Frev

http://www.moto.com.ua/forum/topic-640020/

и тут полно таких тем.
http://honda-dio.ucoz.ru/forum

Якщо через певний час знову запрацювало - припускаю, що продуло/протягло через канал
(навіть в думці не було міряться пісюнами/досвідом/мотиками = без образ)

CV карбюратори поважаю = але їх мембрани мене лякають: задубіє/прорветься і усьо капец карбу

спреям для промивки карба не довіряю на рівні ревіталізантів ХАДО/5 хв промивок двигуна/Жидкость СТОП-течь = це мабуть ближче до релігійних переконань ніж до технічного обслуговування  

Система сброса лишнего давления из топливной магистрали, между насосом и карбюратором, назад в бак. Чтобы штатный карбюратор не переливал, особенно на кочках. На месте красных стрелочек ставится зажимной хомутик (на фото его нет), чтобы в системе всетаки было какое-то давление.
Если этот хомутик не поставить то давление в системе не будет создаваться и на оборотах выше средних, будет очень бедная смесь, топлива будет нехватать, больше половина потока будет уходить в бак.  Дабы этого не случилось, хомутиком нужно пережать шланг, в указаном красными стрелочками месте, на половину или чуть более.

интересная вещь, тока вот с такой шнягой в пробке бензобака ездать как то неудобно, какие-то шланги торчать, штуцера, я б уж лучше в баке просверлил "ДЫРКУ"    (понимаю ща за это слово полетят в меня камни) и впаял бы п штуцер чем портить пробку..
ПС лично моё ИМХО...  

что то не могу разогнать свой скутер, владельцы таких же скутеров пишут что в них скутера с поршневой в 80куб или в реале 72 разгоняют до 80 км, а в меня больше 60 не идёт, колесо десятка, ремень щас правда стёрся на 1 мм от номинала, но он и с новым не больше 65 шёл, вот сижу и ламаю голову, что с ним может быть,правда после того что с ним делал прошлый владелец, люди удивляются что он до сих пор ездит, поршневая нормальная,  прошла только 700км, зазор в кольцах в пределах нормы, ролики в норме,
размер ремня 669*18 в реале 662*18, коротковат конечно, хотя бывший владелец уверяет что он его разгонял больше 80 с поршневой в 60 кубиков, вот не знаю на что грешить, карбюратор наверно виноват, он постоянно богатит, хоть и регулировал его
и ещо не нравится мне головка цилидров, в клапанах такая выработка на робочей фаске, хотя держат
советуют поставить длинее ремень размером 690*18, потому что установка расточеного вариатора толку не дала, ремень на максимальный радиус не вышел

Скажу так:чтобы не забивался карбюратор,нужно ставить хороший топливный фильтр,тогда и не придется совершать лишних телодвижений.Хотя никто не застрахован от грязи в карбюраторе,и волей неволей приходится его все же снимать.Понятно,что в дороге ох как не хочется этого делать,лучше доехать,хоть как то дотянуть домой,и в гараже сделать все правильно.К чему я все это говорю:если расчитывать,что что то попадет под иглу,то и вовсе лучше не выезжать далеко от дома.Ну а данную систему все таки лучше довести до совершенства,и если так уж хочется поставить какую то регулировку на сечение шланги,то можно использовать регулятор типа как с капельницы...

Случайно есть..Только в оригинальном..но получается что его недостаточно.У Стакана вон когдато вобше заклинил этот клапан,что прям с карбюратора срывало топливную шлангу!А вот в китайском насосе нету этого клапана...

)

у меня родной стоит, как-то разбирал, все там оказалось хорошо, поменял болты (замучался разбирать без спецключа, болты пострадали), собрал назад

а вот про неоригинальные насосы.... на них такое устройство может быть и полезным

Мой китайкий насос честно отработал 4года,и этим летом благополучно скончался-перестал качать.После разборки(ключики у меня есть )оказалось что клапана выполнены из пластика,такого же как и мембраны,никаких пружинок и перепускного клапана.И вот от времени эти клапана просто полопались.Купил опять китайский,он своих денег стоит...

Спасибо всем кто откликнулся.Свеча,карбюратор(АИ-92)-в норме,компрессию и метки грм проверил(только что с гаража).Следущее что хочу протестировать это высоковольтная катушка,с бронепроводом и надсвечником(благо есть возможность ставить 100% рабочее,сосед по гаражу пожертвовал свою дельту-он сам в шоке ну как это не заводитьься,будем планово вычеслять неисправность),затем генератор,коммутатор.Может и вы мне что нибудь еще подскажете.Мир не без добрых людей.

Ну дык и я ж о том писал (ударение на А )Отпишись потом: очень интересно, куда собаку зарыли

Невже в нікого не було такої проблеми: при зменшенні швидкості (наприклад, підїзд до перехрестя щоб зупинитись або їзда на маленькій швидкості 15-20 км і зразу при рушанні двигун не набирає оборотів, таке враження що "дуситься". Даєш майже максимальний газ, "дусячись" починає набирати обороти і потім їде нормально, швидкість тримає добре. На швидкісному режимі такого не спостерігається. Буває, якщо їхати з гори на холостих може просто заглохнути, або коли їдеш повільно по ямах (гунтова дорога) обороти спадають, на газ не реагує і теж може заглохнути. Після такого треба крутити стартером разів 5 з майже повним газом щоб завести і прогазувати. Грішив на карбюратор, поставив новий - ефект той самий. Можливо проблема в клапанах, в когось були такі симптоми?

и еще огромное значение имеет система питания.
карбюратор или инжектор!

У менялетом было  когда едеш накатом по ямах или с горы ,тоже глох,оказалось в последствии увидел что отошло соиденения патрубка от карбюратора,хомут слабо держал,был подсос воздуха,устранил все стало в норме,а вот недавно заметил подобное,посмотрел на соидинения все в норме,просто подкрутил малость обороты холостого,все нормализовалось.!

что то не могу разогнать свой скутер, владельцы таких же скутеров пишут что в них скутера с поршневой в 80куб или в реале 72 разгоняют до 80 км, а в меня больше 60 не идёт, колесо десятка, ремень щас правда стёрся на 1 мм от номинала, но он и с новым не больше 65 шёл, вот сижу и ламаю голову, что с ним может быть,правда после того что с ним делал прошлый владелец, люди удивляются что он до сих пор ездит, поршневая нормальная,  прошла только 700км, зазор в кольцах в пределах нормы, ролики в норме,
размер ремня 669*18 в реале 662*18, коротковат конечно, хотя бывший владелец уверяет что он его разгонял больше 80 с поршневой в 60 кубиков, вот не знаю на что грешить, карбюратор наверно виноват, он постоянно богатит, хоть и регулировал его
и ещо не нравится мне головка цилидров, в клапанах такая выработка на робочей фаске, хотя держат
советуют поставить длинее ремень размером 690*18, потому что установка расточеного вариатора толку не дала, ремень на максимальный радиус не вышел

Мне кажется копать надо в сторону карбюратора, а также ремень  у тебя короче, да ещё и тоньше. У меня расход всегда был около 3л, я не заморачивался да и времени нет на это - так и езжу. В принципе на 10х колесах больше 60км/ч уже опасно ездить.