Да киком дергай и должен лится бензин!(если все нормально!) АКБ - скорей всего конец (у меня так несколько померло именно после зимы - ставлю ) ,попробуй подзаряди!

Сними с карбюратора бензошланг и погоняй киком, не пару раз а раз 10, если снимал чистил бензопровод то воздух бензонасос не не закачает, ему жидкость нужна. Разберись сначала с подачей бензина, если бензин со шланга пошёл значит работает, дальше возьми мед.шприц и залей в карб, если он пустой, 30милиграмм чистого свежего бензина   и заводи с кика. После зимней спячки с АКБ не заводят, только с ноги. И ещё, у тебя я так понимаю леад 06 сотка, моя модель не такая,  там может быть зажигание на постоянном токе, а значит без нормальной АКБ может не дать искру, но про искру это только мои догадки, смотри сам на месте.

Сигналки нет. А катушка подключена  от коммутатора. Никакого минуса под болтами нет. С коммутатора выходит гораздо больше проводов чем в карбюраторной версии. Кстати обнаружил отсутствие минуса на массе случайно. Подключал пневмосигнал, питание штатного сигнала использовал для питания реле, плюс кинул напрямую, а минус взял с рамы, нажал на кнопку реле щелкало а сигнал молчал как рыба, вот тогда я и узнал что на раме нет минуса, и тогда же расмотрел что как подключено. Кстати на моем первом максискутере  JSD 150T-15 ( то же что и вайпер круйзер) сигналка, реле регулятор как вы и пишите сидят на массе и это нормальное явление. А тут сам удивлен.

Давненько я по теме тюнинга не писал, но вот есть небольшой повод, всё куплено осталось на днях собрать. В общем в стране хоть и творится чёрт те что но цели я своей практически достиг    .
Всё началось с покупки Руимовской поршневой 175сс (180сс не было в наличии, взял то что было) и как сказал классик "И тут Остапа ПОНЕСЛО"      
Карбюратор:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_597.html
Прямоток:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_529.html
Распредвал:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_659.html
Клапанная голова:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_718.html
Коленвал:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_735.html
Вариатор:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_788.html
Плата сцепления:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_650.html
Колокол:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_652.html
Коммутатор:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_653.html
Катушка зажигания:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_803.html
Патрубок карбюратора:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_731.html
Набор главных жиклёров, карб поднастроить:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_870.html
Проставка под большую пружину сцепления:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_254.html
Большая пружина 1500оборотов и тоже на 1500 оборотов ставил мелкие пружины в родную плату.
На новой плате скорей всего на 2000 оборотов стоят.

Вро де бы ничего не забыл, когда брал всё это то цены конечно были чуть пониже, но не сильно  .
В общем как всё соберу то сразу же буду испытывать (только колено немного обкатаю)
P.S. Есть ещё маслоохлаждение, но его шаманил самостоятельно за исключением радиатора, заводской, специально для масла.

Если просверлить в пластике отверстие, то снимать сиденье и бензобак не надо. А нужно приобрести отвертку не менее 200мм. длиной, но лучше 250мм.

Инжектор не карбюратор конденсат схавает.Баки у сш очень герметичны в плане крышек.

Салют. Да, заглушка не проблема. И даже отверстие диаметром в 8 мм., - это лучше, чем снимать сиденье и топливный бак. С левого борта есть отверстие в пластике и заглушка для настройки карбюратора, а тут надо сделать самому.

А заслонку в карбюратор правильно поставил?

Еще бы узнать где эта заслонка и как ее регулировать?
вот этот винт который ни как не реагирует на обороты.
А это вид сверху,где здесь заслонка?

Это та заслонка к которой тросик газа подсоединяется в карбюраторе ))))))) со стороны воздухана заслонка должна быть с вырезом, а со стороны впуска -  цельная

вот она под номером 5, правда карб ямаховский, но тот вырез слегка видно http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001004

и вот ещё там по идеи должен быть паз, так что по другому не поставить http://img-fotki.yandex.ru/get/4708/131479091.0/0_5b58d_f212f3d1_XL

снимите воздухан и гляньте как опущена эта заслонка

Заслонка, это та цилиндрическая фигня что цепляется на трос который идёт от ручки газа которая регулирует скорость скутера,  когда разбираешь карб её обычно вытаскивают открутив верхнюю крышку карбюратора, вылазит такой цилиндрик с иглой на конце, так вот когда её при сборке вставляют назад то в 80% случаев она правильно не стаёт, либо игла в трубку упирается либо заслонку задом наперёд ставят, в неё есть прорез сбоку, он должен совпадать с выступом в тоннеле дросельной заслонки.  После сборки самого карба заглядываешь в дифузор со стороны воздушного фильтра и крутишь ручку газа наблюдая как ходит заслонка, должна опускаться до конца, щель в пару мм может остатся, это для холостого хода, если заслонку поставить неправильно то образуется щель в пол ручки газа, а то и больше, вот потому и газует.
Возможен так же и подсос воздуха, но я сомневаюсь что из за маленького подсоса он наберёт большие обороты.
Каждый раз после сборки и перед установкой карба на дв.. проверяй опускается заслонка или нет, с опытом поймёшь это по усилию на ручка газа.

Все понял спасибо,вот посмотреть бы где как правильно его втыкать ?

Уважаемые форумчане, нужен совет. Сегодня после того, как дал коньку дважды про.раться (примерно 80-90 км по нашему спидометру), оба раза заглох на светофоре.  После езды  с меньшей скоростью — порядок. Карбюратор вычищен, на холостых работает ровно. В чём может скрываться "таракан"?

Привет, Николай.   Воздухофильтр чистый?  Уровень топлива в карбюраторе не убежал?

Фильтр на днях ппосмотрю, а как проверить уровень топлива в карбюраторе?

Если карбюратор снаружи сухой не течёт и не потеет то в принципе да, при таким расходе это 4,3л на сотню, нюансы, езда в городе или на трассе, какой бензин и компрессия.
Нормальный расход для 50сс 2т 3,5-4л на сотню, некоторым удается меньше, у меня 3,8л на сто км летом и до 5 зимой. Обидно конечно но 2т + вариатор далеко не экономны.
Для спокойствия померяй компрессию.

Сугубо теория, потому-что Пруссовский карбюратор я конечно не видел, так проверял сосед на Дельте. Есть-же кажется и у вас шлангочка для слива отстоя из карбюратора, и в нижней части карбюратора есть винтик, если его открутить на несколько оборотов, то из карбюратора сливается бензин. Шлангочки эти на матапедках  и на мотоциклах, которые я видел, из чёрного пластика. Чёрный снимается, вместо него прозрачный (можно от капельницы), затем поднять шланг вверх так, чтобы он был прижат к боковой стороне нижней части карбюратора. Дальше открутить сколько нужно винт для слива, бензин по закону сообщающихся сосудов пройдёт по шлангу, и остановится на уровне топлива в поплавковой камере. Точкой отсчёта  принято считать плоскость разъёма нижней части карбюратора, но для это нужно знать сколько имеет нормальный уровень. На мой взгляд этот метод удобен для контроля уровня, и точнее чем любой другой. Думаю, что если поищёшь, то эту величину найдёшь на однотипных карбюраторах.
Хотя в первую очередь конечно чистота фильтра, я-бы с него начал.  
Так свеча копчёная получается?

Разобрать карбюратор, все промыть продуть , а там видно будет, но одно скажу что дело именно в нем, у меня на Dio 56 такая же фигня была но проблема не как не решалась вот только что помогла замена карбюратора полностью в сборе, если не поможет что проще новый т.е. б/у купить, проверил уже на своем опыте, что только в нем не менял эффекта не было, спроси у туриста думаю у него может быть такой карб. Еще по видео заметил что как то колесо интересно крутится резко начинается, что то еще в вариаторе не порядок какой-то присутствует.
(без воздушного фильтра еще можно кратковременно проверить, а может и действительно или не родной или забитый уже грязью)

Первый мой скутер 150 кубовый JSD150-T15 ( аналог вайпер круйзер) воздушного ожлаждения, карбюраторный, немного меньше и легче браво или бариума. Куплен в апреле 2010 г в коробке, на сегодня его пробег 52 000 км. Гонял его нещадно, особенно первый сезон, проблем нет, сейчас состояние - сел поехал, заменил вариатор передний и задний на тюнинг с увеличенным ходом, заменил лампы головного света на галогенки Нарва 35/35 ватт и лампы габаритов на светодиоды. Установлен маслянный радиатор от Запорожца и электровентилятор к нему (у нас бывает жарко а дороги горные). Расход топлива 3-3,5 литра на 100 км. Крейсерскся скорость не в напряг 80 км/ч, максималка 105-110 км/ч. Плохого слова про него сказать не могу.
 В ноябре прошлого года купил HP Barium 260, основные характеристики  как и Браво 260только инжектор, на сегодня пробег 1350 км , о надежности сказать пока не могу( рано еще) но доволен что слон   , большой, удобный, благодаря инжектору шустрый и экономичный, макс.скорость не проверял( обкатка) но 90 -100 идет не в напряг шо в горку шо с горки, в сравнении со 150 кой устойчивей при сильном ветре из- за большей длинны и массы, расход точно не проверял, но меньше 3 литров на сотню, окончательно обкатаю проверю точно.  Бариум брал тоже в коробке, привезли интаймом с запорожья, прям у них на складе достал, собрал что нужно, завел и поехал. Скажу что новый брать в коробочке, пленочке весь такой блестящий это КАЙФ!  

поймите одно: не зря в карбах идет винт качества топлива и игла (винт ХХ сейчас не обсуждаем). в карбюраторе установлены 2 жиклера разных диаметров (сечения, пропускной способности). если на холостом ходу и на малых оборотах за качество смеси отвечают сечение жиклера ХХ и настройка винтом качества (подпружиненный винт ХХ равноценно подгазовке рукоятью газа), то на оборотах от 3000/4000 отвечает уже игла (винт качества не работает).
получается примерно так: при постоянной езде с отвинченой ручкой газа на расстояния, свеча будет коричневатой (вроде, нет проблем). но при смешаном режиме на небольших оборотах (перекрестки, пробки и пр.), то свечу будет заливать и она будет черной. если же свеча белесая на небольших оборотах - явный признак, что бедная смесь на винте качества. если двигателю не хватает воздуха (забит фильтр), то богатить будет вне зависимости от оборотов (речь идет о верно подобранных жиклерах). как правило, игла выставляется заводом в среднее положение. там же и регулируется. переставлять есть смысл, если менялся ремкомплект карба или что-то не то с конусом самой иглы. как правило, обогащение смеси при переходе на большую кубатуру добавляет лишь расход топлива, а на скорость не влияет (подрыв, естественно, чуть веселее, но несопоставимо с прожорливостью, которая проявляется)