Но все же,если есть снятые коллектора-то промерять ради интереса не помешает.На более старых моделях-например аф05,там тоже коллектор с узкой разболтовкой,но и разболтовка на ЛК тоже другая,и ЛК тоже соответственно не подходит.

есть еще один нюанс , проверь вакуумный клапан , сними шланг с сапуна на г образном патрубке между карбюратором и головкой(в вакуумную трубку не должен поступать бензин , см. рис) , и потяни в себя (создай в нем вакуум ) если пойдет бензин клапан под замену (он заливает на прямую )

Всем привет. Подскажите где можно купить большой ремкомплект карбюратора. Тот что с мембранами.

Ну хорошо. если по быстрому, то опусти иглу вниз и сними воздушный фильтр. Попробуй как оно. Лучше ? Хуже?
Поставь фильтр. подними иглу вверх. попробуй. Лучше? Хуже?

Очень похоже что карбюратор у тебя богатит.  
Я себе поставил на дрынчик Mikuni VM26, взял набор жиклеров и целый сезон занимался подбором разных вариантов настройки. Так вот у меня на бедной смеси мотоцикл идет как будто его кто то придерживает за хвост. а на богатой смыкается. при этом если ручку бросить то сразу не оживает, а только когда свечу прожгет...
Очень похоже что ты богатый... попробуй снять воздухофильтр на попробовать...

Знаешь хоть одного кто бы прислонил на четырехцилиндровый рядник линейку обычных карбов и вломил бы потом такой же мотоцикл с вакуумниками?
не пори ерунды.
И вобще я не должен уметь пользоваться ручкой газа. Открыл как мне надо и пошел. Надо полностью? Открыл полностью - карбюратор разберется сам когда он сможет дать полный воздух. Не вижу никакого кайфа напрягаться тем чтобы лелеять двигатель не слишком ли я резко открылся или закрылся.

Я уже писал об этом!
Повторяю:
На прогретом двигателе,
1) закручивай винт качества (ВК) до отказа,
2)винтом колличества (ВХХ) выставь минимально-устойчивые обороты,
3)затем выкручивая ВК добейся максимальных оборотов.
4)Выкручивая ВХХ понизь их до минимально устойчивых оборотов, затем ВК покрути на четверть оборота вправо и влево,
если двигатель не реагирует -значит регулировка завершена. Если реагирует, добеся максимальных оборотов и так его оставь,
затем ВХХ установи приемлемые обороты (ХХ)холостого хода около 2000 об.мин.
Успехов!
P.S. Винт холостого (колличества) - этот что сверху
Качества - ниже и левее.





Вот нашел здесь на сайте как настраивать карбюратор, как потеплеет буду пробывать.

Описанная методика выставляет качество смеси на холостом ходу. Один винт из описания поднимаетопускает заслонку в нижней точке. второй винт устанавливает количество воздуха в смеси от жиклера холостого хода.
Эта методика устанавливает работу карбюратора на холостых оборотах. У тебя с холостыми проблема?
Тебе расшифровать что в этой методике?

Ну карбюратор не инжектор. мозгов нет и смесь он готовит как на прогретый двигатель. Так что это нормально. На холодную нужна смесь богаче. для этого обогатители в карбюраторах есть разных типов.
На горячем двигателе холостые нормальные?

Понятно. Значит у тебя и с холостыми проблема.
НО.
Холостые тебе следует строить тогда. когда остальная система карбюратора уже настроена.
Пожалуйста не думай что покрутив те два винтика ты сможешь ВДРУГ получить настроенный карбюратор. Если он "срёт" на третьей четверти ручки. то ему регулировка качества смеси холостого хода мягко говоря не сильно важна.
Посмотри эту картинку

Слева написаны значения ручки газа и внизу написаны те детали которые влияют на работу карбюратора на таком режиме.
Main Jet - главный жиклер (только)
Jet Nedle - жиклер и положение иглы
Nedle Jet - положение иглы. потом жиклер
Throtle Valve - предустановка положения заслонки
Pilot system система холостого хода (винт и жиклер)

Если тебя интересует какой то определенный режим то и надо думать о тех компонентах которые задействованы при этом режиме.

Да, идея не плохая.
Хотя если ты все таки хочешь другой карбюратор. то когда хочется это почти как больно - тогда надо купить сейчас.

Но если тебе не сильно вперлось поменять штатную деталь. то лучше конечно просто отстроить то что есть.

Во первых надо разобраться в чем дело. Бедная смесь или богатая. На всех режимах или на определенном?
Во вторых это поломка или просто неудачно сложился этот конкретный двигатель с этим конкретным карбюратором.
Если поломка (проблема) то найти и устранить. А искать надо по признаку беднит или богатит.
Если бедный. то надо смотреть подсос воздуха в тракт. Взять стеклоочиститель и опрыскать впускные потрубки. Жидкость кратковременно закроет подсос (если он существует) и изменится работа даже на холостых.
Если богатит. то возможно забился фильтр воздушный (снять и попробовать дать гари без него), возможно грязный запорный клапан поплавковой камеры и поднялся уровень топлива. Почисть. продуй. это всегда полезно. Только ничего не перепутай на сборке.
Ну а если всё в порядке. значит надо исходить из того что звезды не сложились и ты с завода такой неудачный (в смысле мотоцикл).
Тогда строить всё целиком. Методика не сложная но нудная.

сам 40 лет откатал на простых совковых карбах,за такой срок пришлось научится регулировать карбы и пользоваться ручкой газа тока после 30 лет  в наличии появились вакумники четырехцилинровой мапедки в наличии не былo, имел тока 2 цилиндровые сх500,св 500,хl 600,vtz 250 и пару одногоршковых китайцев.нахрена мне теперь в старости на китайце вакумник,если до 50км/ч разгоняюсь пол часаа если придется поспешить или экономично прокатить,то сделаю это лучше вакумника,первый раз взялся за ручку газа в 1963 году даже страшно стало когда мапедка зарычала

Когда я выбирал себе новый мопед, то  смотрел кимко и сим. Про качество кивея никто не знал. А хотелось нормальную технику. Но официльный представитель кимко был никакой. Даже в описании аджилити сити 10 колеса,в характеристиках14, а на самом деле 16. Модели в продаже старые,которые когда-то давно завезли и все пытаются продать. На письма о поставках даже не отвечали. А теперь они в своем Донецке и совсем не подходят. Потом услышал о качестве кивей и увидел копию сашки только с карбюратором. Брать за 5тыс. с хвостиком долларов новую сашку желания нет, а без доков ворованую в Италии не катит. Двигатель тот-же,качество нормальное,свет отличный и запчасть если у нас нет то в рашке собирают тоже из китайских деталей под названием стелс аутлендер. Вот и пал выбор на кивей. Пока доволен. 2 года ничего не ремонтировать это неплохо. И пока претензий нет.

Всё правильно. Кивей и Аутлендер собирается на одном и том же заводе QJ. Просто разные дилеры, поэтому и тоговое название разное. Хотя по просьбе дилера могут иметь небольшие отличия, но не принципиальные. Например, первые Ауты имели слабую траверсу крепления двигателя. После замечания Стелса траверсу переделали и уже с 2010-го года Ауты пошли с новой траверсой и, как и у Кивея, с двумя радиаторами.
А вцелом, аппарат за свои деньги получился отличный. В том числе и по качеству сборки. И несмотря на карбюратор, достаточно мощный и прыткий.
Кстати, посмотрел твою автару - у нас даже кофры одинаковые. Я в свой кофр поставил две светодиодные красные ленты и подключил к стопарю. Получился отличный повторитель стоп-сигнала.

На форзу - ebay, allegro.pl На китайца проще новый карбюратор купить, ремкомлектов китайских не продают.

Шанс конечно есть, но у многих карбюраторы без мембран лежат. Это жутко редкая вещь, я ради нее карб на разборке купил.

Всем привет!
Ребята подкажите пожалуста зимой на картере, карбюраторе вобщем на алюминевых частях двигателя собираются белые пятна, я понимаю вреда это не принесёт но всеже интересно что это?

подскажите по поводу карбюратора какая трубка за что отвечает (что куда одевать?)

Это бензонасос подкачивает бензин в карбюратор. Он электронный.

А у нас на наших дырчиках совершенно другая конструкция дроссельной заслонки,да и тела карбюратора для таких запилов не хватит.

Ну ладно это конечно логично,,)) а какие нибуть советы есть по улучшению приготовления смеси карбюратором или по мелкости распыления ??