Вобщем поставил карб обратно,после прочистки,и всё заработало,завёлся даже от посаженного акаммулятора,проехался даже, в чём была проблема так и не понял,визуально всё чисто было.
Подозрения такие:1)всётаки пусковой жиклер был забит.2)когда разобрал карб какоето всё жирное было,жиклеры все не просвечивались на свет,так как были жирновато мокрые,поэтому было непонятно забиты они или нет,воможн за зиму накопилось много масла в карбе и я запускал с преобладанием масла,откуда оно там взялось непонятно,в бензо-бак я масло уже не подливаю,так как обкатку прошёл,может масло-насос не держит,вот и за зиму накапало(надо будет с маслонасосом разобраться)
А карб буду обратно снимать ,так как с него бензин капает,и течёт по всёй нижней части карб, похоже и как на негерметичную крышку нижнюю,и на негерметичное соединение карбюратора-патрубка  фильтра возд ,а он уменя китайски и уже задубел превратился в пластмассовый(в течение 1,5года),надо достать оригинальный,или ещё шото

  та ща полно китайских патрубков.  мягенькие. типа силиконовые.

Приветсвую всех сашководов. Погодка шепчет: скоро начинаем сезон. В прошлом году начинал примерно в это же время. Помню было сильно холодно, всё ж таки ездить при +6+-9 даже в термобелье - пацаны мои мерзли сильно     Вот задумался над тем что бы установить на мою Сашку 2002 года ветровое стекло и защиту на руки (лопухи). Как я прикинул есть 3 варианта +1 1) Искать оригинал б/у через обьявы тут и на других форумах. По прошлогоднему опыту помню, што не вышло: или нет на мою модель, или $100 сильно дорого для таких лет скутера. 2)Купить за $80 нечто вроде такого, http://odessa.od.olx.ua/uk/obyavlenie/vetrovoe-steklo-honda-sh-150-300-vse-goda-IDbgprp.html#606ae61092 хотя тоже дороговато при нынешнем курсе. правда если ничего другого нет, то придется. Кстати может быть кто из знающих подскажет станет или нет на мою карбюраторную сашку сие чудо без переделок? 3) Взять ветровое стекло от других скутеров ( http://olx.ua/uk/list/q-%D0%92%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE-%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%80/ ) и попытаться его переделать. Опять же может кто знает с каких китайцев стекла на сашку легче всего переделать. Или 4-ый вариант - купить кусок поликарбоната и попросить сварщика заколхозить ветровое стекло с нуля. Тут вообще много вопросов: примерные размеры, как и куда крепиться, итп. Может кто с этим сталкивался и подскажет. Тему сколько мог прочитал - пока нет решения. Заранее благодарю и прочая....

не хватает топлива, проверь уровень в поплавковой камере,ну или дай кому то пусть отрегулируют карбюратор

Получил ручной обогатитель флажкового типа, made in Kolian, разобрал, сфотал детали, собрал, вроде опять получился обогатитель. Главный шток уже с заслонкой от родного обогатителя, крепёж там по принципу гарпунчика, так что снять может и не получится. Изготовитель так же позаботился о герметичности конструкции и в комплект входят 2 резиновых уплотнителя, так что пыль, вода и пр.. ненужность в карбюратор не попадёт.   Для чего это всё нужно, ну летом например обогатитель попусту тратит топливо, и не всегда уверен что обогатитель закрыт. Насколько я понял в ассортименте производителя так же есть изделия с дистанционным управлением через трос, кому как удобно...

Серёга, дык на Лиду с флажком не удобно, на тросе рулит.

Проблема  была  в  бракованном  карбюраторе,  поставила  новый,  проблему  как  рукой  сняло.
Какое  масло льют  в  эти  двигатели?

Никогда не видел что там внутри у SCV 100 .Кстати Дима Турист недавно о своём воздушном фильтре рассказывал если помните.Так вот меня тоже удивила чистота по ту сторону бумажки  не смотря на кизяки.Карбюратор вообще конечно не такой как мы привыкли видеть. 4т ёпта

Всем привет. Имеется Леонарда 250 с проблемный двигателем.
Проблемы следующие:
1. Слегка дымит синеватым дымком на холодную. После прогрева легкий дымок исчезает, но начинает интенсивно дыметь при высоких оборотах. Более заметно - при сбросе высоких оборотов. Цвет дыма при высокой концентрации белый, когда чуть развеется - сизый.  
2. Гонит выхлоп через сапун. Т.е. как минимум севшие кольца.  
3. Выгоняет охлаждайку в расширительный бачок.  Если более корректно выразиться - то охлайждайка просто накапливается там, не имея возможности быть полноценно прокаченной дальше по системе.  Для этого достаточно 10-15минут работы на холостом ходу. После чего бачок становится полным, а в закольцованной шланге карбюратора образовывается нехилая воздушная пробка. После того, как "воздух" или скорее всего газы стравить, то уровень в расширительном становится прежним.

У меня вопрос к формучанам, кто сталкивался с 3 пунктом ?  
Пока хочется верить в самый легкий вариант, что пробило прокладку.
Но все же хотел бы поинтересоваться - на сколько вероятно на этих двигателях появление микротрещин в голове или кривизна самой головы после перегрева?
Могут ли газы попадать в систему охлаждения через помпу ?

Пробег 25500, и якобы в раене 1000 км назад была капиталка......

Мда, у меня тоже такие соображения.
Могу еще добавить, что эмульсия как в охлаждайке, так и в масле - отсутствует.  
Хорошо, т.е. никаких возможностей не только для газов, а и для обычного воздуха попасть в систему охлаждения на участке помпы - нету ?
И такой еще вопрос - может ли воздух подсасываться в систему на участке карбюратора, куда заходит ОЖ для подогрева смеси ?

забор воздуха врядли.иначе бы антифриз вытекал.
на самом карбе легко. между карбом и коллектором.из за скажем изнощеной манжетки.
с такими дефектами движка как описаны .......ему каюк
про подогрев карбюратора на маджести я не слышал. а вот для развоздушки системы охлаждения болт имеется.
если бы в этом месте была проблема ...думаю диффузор залило бы антифризом

Всем привет!
Как писал ранее, весь прошлый сезон проездил с хлопками в выхлопную, похожими на пропуски зажигания.
Еще ранее исключены были катушка/коммут/свечи/индукц.датчик
Зимой скинул весь пластик до голой рамы и проверил всю проводку, клапана, метки ГРМ, место колокола на колене, перебрал и почистил карбюратор, заменил бензофильтры.
Сегодня завел, хлопки так и остались.
Все что на них влияет - винт качества на карбюраторе.
При "положенных" 1,5 об. - хлопков много, при уменьшении еще больше, а вот если выкрутить его на 3-3,5 об. - хлопков намного меньше.

Подкиньте плиз идеи, что еще можно посмотреть???

От хонды 56, 57 все подходит, у Тебя карбюраторный мотор, можешь даже донорскую голову купить на разборе, Мне попадались недорогие, так как их уже много в разборе

Будешь смеяться, но причина походу в корпусе фильтра, чтобы понять нужно не полениться и его снять в сборе с мопеда, потом в сборе проверить на герметичность, нужно заткнуть 2 отверстия и вход воздуха а потомс дунуть ртом в патрубок, ты поймешь где травит и че с этим делать, и проверь квадрат на крышке, деформирован или нет, и еще, наличие металлической рамки на элемент фильтра.
В общем это песок попадает во впуск и точит клапана, да и карб забивается быстро изза этого, прочистить тоже нужно
Удачи в ремонте

Всем привет!Ребята подскажите, как бороться с переливом карбюратора, уже сил нет, менял и поплавки и иголки, язычек подгинал, и всегда с этим подгинанием какие-то проблемы то подогну сильнее не поступает бенз, чуть не много ослаблю переливает никак не могу найти "золотую средину", а если и повезет словить уровень то минут 5 проедусь и сразу переливает, карб родной, цпг вот только после шлифовки тоже родная, бензонасос тоже родной, но ставил и китайский проблемы это не решило((( И да вопрос еще такой зачем на запорной игле "штифтик" это что нажимаеться какую роль он играет?

Подтверждаю, причина в этом.
Встречал несколько раз китайские карбюраторы на разных хондах.
Работали отвратительно. Регулировкой добиться положительного результата  невозможно.

Плюс объективные проблемы весеннего запуска.
Вообще надо сказать спасибо, что завелась.

К стати в прошлом году на виппере 250 мыс другом ездили по маршруту Киев- Кривой. На скорости 80-90 км
карбюратор давил мотор. Не хватало всоса топлива.  

На днепрах карбюратор и коляска.
У меня в начале 2000 был мот хонда 650 шедов карбюраторный. Если сравнивать его с инжекторным мотом 2012 г
Хонда 750 спирит то первый кушал 7-8 л. , против 4-4.5 второго. Прогресс в топливной аппаратуре.

Если бы мы видели КАК ты регулировал и собирал карб... Как тебе на пальцах объяснить?
В карб в собранном виде подсоедини трубочку-капельницу к сливному отверстию и подай бензин. Капельницу подними вверх. Так вот, уровень бензы должен доходить до стыка половинок карба. Игольчатый клапан точно держит?

Промой и продуй каналы в карбюраторе. Плюс новый топливный фильтр кинь...

Я и десяти километров не проехал после того, как промывал, продувал, затем собирал из двух карбюраторов один.

Сегодня поймал таки наконец в каком случае появляется этот косяк.
Вчера прогрел скутер перед поездкой основательно, он и не пытался брыкаться, ехал нормально.
А сегодня как обычно потарахтел с минуту пока гараж закрывал и поехал.
Так вот он в том месте, где на всех скутерах отрабатывает обогатитель, отказался ехать напрочь. Завёл сразу и поехал только в том случае, когда резко и часто меняешь положение дросселя. Плавно крутить ручку - вообще не поедет и будет глохнуть.
Судя по тому, что завёлся хорошо и первые 500 метров ехал нормально - обогатитель обогащает. Холостые нормально держит.
Так вот теперь вопрос: в каком месте не хватает топлива?
Обогатитель почти отметаю, жиклёр или дозирующая игла не соответствуют, или ещё что.
Карбюратор: корпус китайский новый, вся начинка из родного японского карба.
(С родным так и не разобрался, поплавковая камера не наполняется).
Игла уже поднята на одно деление. Жду советов о великие гуру.