Привет!
Поставил 3 года назад 12А  Варту, сменил гнездо,ибо,как сказано выше родной акум слабый,не устраивал слаб для нашего коня.
Заменил реле зарядки аккумы убрал родное 200е поставил с R6, после этих двух не хитрых действий прирост почуствовал сразу.
Но для полноценного прироста ,как верно указано выше надо менять гену ибо родной слабый,
Пришлось и гену тоже поменять  (намотали под заказ) наши спецы, и только после выполнения всех этих трех операций Мот стал себя вести на достойном устраивающем меня уровне.
Хотя если не требовать с него и не придиратся к нему то и родных вещей хватит.
Сейчас планирую в этом сезоне поставить другой карбюратор,мастер сказал что получу ощутимый прирост (карб сам мне подберет),ему доверяю он на ремонте мото техники и авто лет 30 провел и не одну собаку съел на этом деле,а не найдет так и мой устраивает.
А по поводу дуг  скажу
1.Их польза на этом байке - красота и не более поскольку функцию защиты ног при падении выполняют подставки под ноги.
2.Не достаток главный дуг на любом моте (погугли ) то что при падении на бок удар на себя принимают дуги ,и даже в случаее легкого падения есть шанс конкретно дугой вывернуть очень прилично раму байка и тогда раме будет то,что у женщин меж ногами.И жаба давить будет что легкое падение привело к выверту рамы,хотя травмы не было ни какой,кроме протертых штанов.
Всем не гвоздя не жезла!!!

Очень спорно...у меня подножки отлично загибаются, а дуги стоят ИЖовские, они гнутся но гасят удар, и раму не ведет....

. На мопед скачати мікрофіші.

Такое впечатление, что я тут - сам себе пишу... (шутка).
Прошел ТО 1000 км. - все норм. Подвеска стала мягче, к тому же перетяжка седушки с дополнительным слоем паралона - добавила мягкости.
2 недели в Тае на слазил с Психа, но вот дома катнув на Симфонии почувствовал всю предесть 16 колес! Занимаюсь поиском хорошего ветрового стекла... Жду погоды слезть с 4-х колес на СИМ.
Может кто подскажет по карбюратору: - интересует немного обогатить смесь.

Привет.Хотелос узнать что лучше твой сим иле РСХ. Честно говоря неожидано для себя 3 месяца назад стал владельцем сим хотя собирался купить либо  сашку 150 либо РСХ 150. Что касается моего впечетления от моего сима то кроме неудобной для меня сидушки и слегка дубовых амортизаторов все остальное отлично.Пробег за 3 месяца 1200.Косяков не обнаружил.

Здравствуйте? У меня такая проблемка. Заменил карбюратор японский на японский в Lead 50. Теперь, когда стрелка на спидометре доходит до 40 км/час непонятно, или блокируется подача топлива или пропадает искра. Как только стрелка идет назад, работа возобновляется. Может ли в карбюраторе стоять ограничитель? Если да, то где он там находится?

Этим я занимался на предыдущем карбюраторе. В зависимости от уровня топлива в поплавковой камере скут или не заводился или не набирал обороты или полностью глох, но таких симптомов как сейчас ни разу не было. Да и проверял я уровень. Сейчас он на уровне стыка крышки с карбюратором.В принципе как и положено.

Хорошо, буду пробовать с обогатителем. Жиклеры пока сверлить не буду. Старый карб нормально набирал скорость. Во всяком случае могу поставить со старого в тот, что сейчас. Но как то все таки подозрительно, скорость 40,заглох,только стало чуть меньше 40-ка, сразу работает. Хоть под горку, хоть с горы, хоть по прямой. Правда раз 5 доходило и до 45-ти. Ладно, буду экспериментировать с двумя карбюраторами.

Привет.Андрей тебе правильно сказал что дело в низком уровне топлива.Сам в свое время наигрался с уровнем топлива.Когда уровень чуть меньше нормы все нормально пока двигателю не требуется максимальное количество топлива.Вобщем пока у себя не выставил на 3мм выше стыка скутор не развивал полной мощности.

карбюратор продуй. воздушный фильтр промой. а свечу попробуй заменить. Зажигание не регулируется!

Купил себе такой скутер, хочу найти единомышленников и владельцев таких аппаратов или схожих моделей по годам или кубатуре или даже возможно по смежным моделям типа ZIP. Ваши отзывы, обсуждения, советы и т.д...

п.с. это мой четвертый скутер в жизни..

Да и если у кого какие вопросы по технике, спрашивайте, подскажу, или если знаете больше чего.. то и мне посоветуйте)

так что давайте вести диалог, и будет больше фото и я раскажу что понравилось в нем, а что нет..

Про скутер:

Объем 96,2 см3
Число тактов 4
Система охлаждения Воздушная
Система питания Карбюратор
Сухая масса 100 кг
Полная длина 1870 мм
Полная ширина 735 мм
Полная высота 1330 мм
Высота по седлу 785 мм
Размер колес 120/70-12
Объем бензобака 7,5 л
Максимальная скорость 81 км/ч

Здравствуйте. Я новенький. Прошу помощи в проблеме. У меня китаец JIAXIN с цепным приводом 49,9 куб. Купил его прошлым летом бу. До поздней осени ездил нормально, потом пропала искра, оказалось, что сгорела обмотка магнето (там их две). Зимой решил отремонтировать, но поскольку двигатель нуждался в ремонте, то купил другой бу после капиталки. Поставил, попробовал завести, он заводится но через секунд 10 глохнет. Свеча вся мокрая и черно-бархатная. Вкручиваю другую или если постоит минут 5, то опять заводится и потом глохнет. Карбюратор был очень изношеный, по этому купил новый, но таже проблема. И тут опять сгорела таже обмотка магнето. Один знакомый сказал, что заводится и потом глохнет из за проблем в зажигании. После того как згорела обмотка магнето- я и сам уже дуаю, что проблема в электрике. Уже решил продавать, но кому нужен скут не на ходу, да и ремонт уже стал делом принципа, так как много денег и сил в него вложено. Инфы по этим проблемам такого движка минимум. прошу помочь советом. Карб новый, двигатель после капиталки, катушки зажигания менял, ну вроде все. Спасибо за ответы.

зайди на соседние ветки , скачай  мануал (а лучше все шо есть ) , там есть и устройство и настройка , иглу став на среднюю засечку , ты сильно поднял , хотя скажу честно - я уже много повидал карбюраторов погибших после зимнего простоя  , у самого захандрил , я в нем почти все заменил и все равно нормально не работает

Выкатился я вчера...
День теплый, солнышко, ветерок. Поставил аккумулятор, подкачал колеса, помыл.
Думаю устрою сюрприз половинке-заберу с работы.Доехал нормально, встретил еще лучше(радости полные всё,
любит она кататься...).На обратном пути, уже подьезжали к дому, заметил какое-то подтупливание тяги,
но внимания не придал-сезон открыл же.
Утром собираясь на работу решил и себе праздник устроить-свои ходом на работу.Собрался, поехал.
Снова, подьезжая к финишу странное ощущение-на малых оборотах тупит, добавишь газу-проходит.
Вобщем приехал, поставил на центральную подножку и побежал работу работать.
За 6 рабочих часов пришел к мысли что похожие симптомы были когда слетал патрубок карбюратора.
Так оно в итоге и оказалось. Более того-пока затягивал этот ... патрубок незаметно для себя
сдернул нижний провод с катушки.
"Мораль сей басни такова" (@)
Да никакова... следить за техникой нужно  

На работу мог и опоздать...

Сегодня ровно 4 года как он у меня.

Наверное так и сделаю  уже нервов не хватает. Но если приедет вдохновение помучаюсь еще, вдруг получится отпишусь.

Я думаю, что не стоит заморачиваться, эти карбюраторы  вполне нормальные для нашей кубатуры, все равно ракеты не получится. У меня товарищ на "Урал" ( кастом под круизер, самопальный ) ставил два ВАЗовских, добился расхода чуть больше 5 на 100 км, а потом купил в Днепре точно такой как на моем Вандерере (внешне очень похожи, в жиклерах разница и в мелочах) карбюратор и расход стал меньше 5 на 100! И заводится (электростартером) на "ура". Представьте разницу в цене двух карбюраторов "Озон" и одного китайца pz  

если я верно понял, о чем речь, то скутерный карб не добавит ни мощи ни максималки. есть карбы с ускорительным насосом, который при резком открытии дросселя впрыскивает дополнительное топливо.
из плюсов: резкий подрыв и динамика.
из минусов: опять же расход топлива. да и в обслуживании он более проблемный.
т.е. примерно так: со светофора будете стартовать веселее. но с ценами на бензин это далеко не факт, что это "преимущество" вас порадует. если вы из категории любителей эффектно стартануть, не смотря на жор топлива - ваш вариант. если не выпендриваться и катать более-мене спокойно - нет смысла заморачиваться. кстати, скорее всего, скутерный карб будет иметь не только ускорительный насос, но и пусковой обогатитель (автоподсос, открывает при прогреве дополнительный топливный канал, тем самым обогащая смесь). у нас же наоборот: прикрываем воздушной заслонкой количество поступающего воздуха в камеру сгорания, обогащая таким образом смесь. так что топливо будет кушать на ура...

Ноль добавь к 3000км. пробега...Шестерни ходят 25000...30000км.Если у тебя годовой пробег 5000-6000км.то менять пресловутые шестерни надо раз в 5-6лет.Муха первого поколения - карбюраторная,оттуда все проблемы с регулировками(этих проблем не меньше и Бургов 400 первых серий).И совет на будущее - не пытайтесь давать оценку технике(любой) исходя из комментов на форумах...А то почитав ваши комменты,разбросанные по всему сайту на разных ветках напрашивается мысль "а не ошибся я с выбором техники..."

Да, я имел ввиду 30К - опечатался.

По поводу оценки из комментариев - согласен, что только на их основе лучше не делать выводов. Тем не менее, если форумов несколько и читать обзорные статьи и мнения, то в целом картину можно сложить достаточно цельную. Ну например как минимум детские болячки ранних версий байков и методы их решений, плюсы и минусы модели в сравнении с другими годами или одноклассниками других марок.

Я так понимаю вы зацепились за мой коммент о том, что 2 котла тяжелее обслуживать чем один? Я не спорю что при должном обслуживании Бург 650 бегает будь здоров и не требует ничего большего, чем замена расходников. Но если какая-то штанга с ним всё-таки случится, то починить их несколько сложнее и дороже, чем на 400.

Після регулювання клапанів потрібно ще карбюратор регулювати. Або не правильно виставлений зазор. На Лонсіні до клапанів ще не ліз, а от в МТ після регуліровки клапанів, потрбно було по-новому халастий виставляти.