После каких манипуляций начал плохо заводится?Смотрите рабочий ли электроклапан,настроен карбюратор,забитость воздушного фильтра ну и подсос воздуха особенно внимательно между воздуханом-карбом-лепестковым(манифолд любит трескаться от старости),ну и самое банальное наличие искры и правильная свеча, ...а да ну чтобы бензин был в баке.

А мотюль работает вечно? =)))
У меня звезда базовая. Этот мотоцикл не для рекордов скорости а для прогулок по дорогам и за их пределами. Для рекордов скорости существуют другие аппараты Для рекордов проходимости, впрочем, тоже  =)

Итого, по инфе SEG900, той что запомнилась мне:
1. Карб практически идеально настроен с завода, по его опыту, лучше всего работает настройка: игла посередине, качество смеси выкручено на 1,8 оборота.
2. Проблемы с холостыми, по его опыту, проходят после промывки карба и чистки воздушного фильтра.

От себя добавлю - готов согласиться с этими пунктами, у меня получилось примерно то-же самое. Ибо давно езжу на 2 выкрученных оборота, и последняя промывка карба действительно помогла двигателю дышать свободней.

Про мытьё мотыка - я мыл всего несколько раз керхером, никаких особенностей не заметил. В мануале написано, что в район горловины бака, карбюратора и втулок желательно не дуть (писал на память, почитайте если интересно).

По модераторству. Я спросил Felix_90, ему быть модером не интересно. А я бы попробовал. Короче если есть желающие - пишите мне, обсудим, потом попросим назначить желающих (всех или кого-то отдельного) модераторами темы.

Димон, сейчас иду по твоему пути - занимаюсь установкой ГБО на Торнадо. Если есть у тебя время, то будь другом, - разъясни пожалуйста пару моментов, с которыми я соприкоснулся во время всестороннего изучения возможности ездить на мопеде на газу в целом. Вобщем смотри, - стационарный бензобак я укорачиваю вполовину, а на освободившееся место в центральном тоннеле устанавливаю баллон, от него через гибкий шланг подвожу газ из мультиклапана к редуктору Томасетто Мото (он создан специально для малокубатурного транспорта (генераторы, мотоблоки, мотоциклы), не требует подогрева тосолом, имеет встроеный мультиклапан и фильтр). Хотя у меня Торнадо с водяным охлаждением а не воздушным, но более подходящего редуктора для мотора, мощностью до 30 лс я не нашёл. С редуктором я определился окончательно. Далее, после редуктора, мне газовых дел мастер будет монтировать подход газа низкого давления к карбу, тоесть это будет патрубок с регистром мощности, а вот теперь начинается самое интересное.....если не сложно, то расскажи мне неопытному:
1) как ты врезался в оборудование для того чтоб мотор устойчиво работал на газу, тоесть ты врезался в карбюратор перед заслонкой или после заслонки штуцером, или врезался в патрубок от карбюратора до головки цилиндра с помощью штуцера или смесителя, или врезался в патрубок воздухана как можно ближе к карбу с помощью смесителя или того же штуцера? Или вообще ставил тройник на топливную магистраль как делают на генераторах и подавал газ непосредственно в нутро карбюратора? Если можна, фото, буду вельмишановни вдячний.
2) где устанавливал електроклапан бензина - перед вакуумным насосом на магистрали с бензобака или после вакуумного насоса на магистрали к карбу и почему?
3) Почему ты в своем посте написал что становится страшно после 50 градусов прогрева? в силу непроверености конструкции или с оборотами что-то начинает творится?
4) обьясни пожалуйста - как вообще осуществляется у нас на карбюраторе изменение насыщенности рабочей горючей смеси газом, или эта насыщенность никак не изменяется, - один раз выставил на редукторе и дальше просто тупо заслонка карба увеличивает обьём горючей смеси, поступающей в цилиндр и на этом всё? безо всяких изменений насыщенности смеси газом (обеднение/обогащение смеси)?
5) как производится переключение с бензина на газ, как оно работает? Я понимаю что с помощью переключателя вида топлива, но у тебя как именно? - например нужно заглушить двигатель и тогда заводить на другом топливе, или например при переходе с бензина на газ нужно вручную перекрывать электроклапаном топливную магистраль, пока не выгорит бенз в поплавковой камере карба и только тогда переходить на газ, или может как-то по другому?
Заранее спасибище огромное!!!!!

Терзал сегодня карбюратор, любит мозги по переливу, течёт с вентиляционной трубки, загибы поплавка ничего не дали, поставил ремонтную иглу от 48го леада, получил обратный эффект, бензин не поступает, или же очень медленно, у ремонтной игла кончик обрезинен больше и она толще, может из китайского рем набора   обнаружил странную штуку, поплавок при нажатии на него странно подклинивает а потом со щелчком проседает, думал что это происходит когда шток иглы встаёт в гнездо на язычке поплавка но похоже это не так, развернул иглу на 180гь, поставив проволочный держатель наоборот, как на фото, щелчок пропал     Коля, помнишь я тебе про вырез говорил, с помощью которого стопорю магнит, на фото видно про тот что говорил ты  Vобразный и тот что имел в виду я, в одном ты прав, напильник нужно правильно держать иначе он лезет под картер как клин, а вот пазов на колоколе генератора нет, есть вырезы, как бы для вентиляции, наверно их можно использовать.  Магнит не сфотал, забыл.

У меня сегодня тоже гемор с карбюратором был коле звонил спрашивал что и как может быть! В общем вывод не известен. ехал сегодня всё нормальна дал прикурить 55 так прошол наверно Км 5-7 потом бац и не тянет на холостых работает нормальна а только газ даю сразу глохнет, даркал стоял ждал на бок правый клонил свечу выкрутил не чё не помогло. пока не сделал как всегда. выкрутил иглу залил туда бенза закрутил прокачал и завёл. и сразу тяга появилась и поехал. С Колей говорил он сказал что наверно или бензонасос или  в карбюраторе поплавок зависает. а по итогу пока дома сидел с 16,00 до 19,00 выхожу а он ска опять не заводится (ну и процедура пошла заново!)
пс. я в шорахе от этого и такая проблема бывает частенько

Спросиш у Андрюхи-как к этому вопросу я подошел на его карбюраторе...

По живому карбюратору не надо, он этого не любит, помучайся, сделай приблуду что бы вывернуть а потом под шлицевую викрутку запилиш. У меня таких проблем не было, но краем пУха слышал что этот ключик делали из концевика высоковольного провода от жигулей, подклёпывали, дорабатывали.   Трубу покупать на слив не обязательно, подходит толстая капельница, в кипяточек её, или где ещё горячо, и налазит плотненько.

Ну ты и нашел пост...древний как гавнно мамонта...На три штуцера-что ж тут сложного? 1-из бака бензин,2-вакуум из коллектора.3-бензин в карбюратор.

А чем "альфовский"фильтр не понравился?ИМХО он лучше за "дельтовский".Звук от частично закрытого объёма в отсеке аккумулятора(долго объяснять,проще-резонирует).Альфовский воздухан с глушителем впуска,если даже частично что-то изменить-меняется звук впуска.Я например немного обрезал приёмную трубу(до фильтра) и поменял патрубок от карбюратора к фильтру-звук изменился.Ещё раньше многие на форуме игрались с воздушными фильтрами,и я в том числе-но вернулся к родному.

На мотоцикле при езде начал не сбрасывается газ, оставался в пределах 4000 оборотов, сбрасывается до холостых только при перегазовке (холостые тоже начали плавать), сразу думал подклинюет тросик газа-проверил всё нормально. Думал накрылся клапан на системе дожига, хотел сразу заглушить, но решил разобрать посмотреть, оказалось всё в норме. Просмотрел все шлангочки изгибая их, проверял на порыв и трещены, оказалось растрескался и лопнул шланг в нескольких местах идущий на патрубок с карбюратора на цилиндр (в невидимом месте под баком). Подобную проблему описывал помню (Ингвар2-Игорь) на "Кобра", пока замотал изолентой- помогло всё стало работать нормально. Сегодня в автомагазине купил один метр похожей трубки за 14 грн завтра поставлю.

Всем привет, особенно тем у кого сезон таки начался
У меня  конкретная проблема - мой трактор глохнет по истечению 3-5 мин. после запуска.
Осенью когда ставил на хранение таково небыло. Ща весной после расконсервации-проблема!
Бенза супер (в цилиндр заходит), свеча новая, воздухофильтр чисто, заводится нормально но через 3-5 мин. как будто чем-то заткнули вихлопную - глухойй звук работы  и все!! - стоп!
Дальше ниче не помогаєт. А через 1-2 часа снова заводится.
Да - важний момент - новая свеча за 3-5 минут полностю черная (богатит карб зараза но так у меня было с самого начала), на регулировку болта качества смеси мотор реагирует (меняет обороты , глохнет , итд) но проблема не уходит - новая свеча за 3-5 мин. полностю черная, да и под конец сезона я начал смотреть за расходом 8-9 литров жрет.
Пробег на сегодня 1 300 км. всего то. Разгоняется без изменений, не проваливает не рвет- но глохнет и не заводится .
КТО ПОДСКАЖЕТ советом что делать с карбюратором и че он глохнет как прогреется?

  я бы первым делом глянул карб.  мож пока обогатитель канал не перекрыл, работает.  канал закрыл - заглох.  и вторая причина клапана.

У меня появилась другая проблема - после прогрева, при старте с холостых глохнет. На холодную не глохнет. Приходится ручкой газа плавно вывести на повышенные обороты, и потом отпускать сцепление. До этого игрался с иглой - поднял на одно деление, может из-за этого.


Я с этим карбюратором ещё не разбирался (не было необходимости), а вот на "Альфа" - мопед тоже подумал иглу и так же были подобны проблемы. Пришлось перенастраивать карбюратор. Итог всех работ: улучшалась динамика разгона (возможно мне так казалось) и приблизительно на пол литра увеличился расход бензина.

Наконец то на 5 000км пробега определили причину не раскручивания двигателя до 7000 оборотов.
Проблема банальная, воздушный фильтр новый и не забитый не давал достаточно воздуха, определено путем езды без фильтра. 115кмч, я офигел, это надо было 5000км так мучиться, все перепробовать, уж думал мот продавать.
Поэтому удалил желтую часть фильтра и езжу с одной половинкой.
Может кому полезно будет, а то встречал на форуме что у людей не хочет разгоняться.
Конечно не понятно почему не едет с целым чистым фильтром а только с половинкой( получается что не хватало воздуха)

  та нє, краще ви до нас.     карбюратор можна і так привезти, а далі в телефонному режимі можна попробувати занятись сексом, ой, тьфу!!!  ремонтом  

 
 

Все таки скут не хочет ехать нормально.Родной ремень подал надежды на  выздоровление скутера.Только ж не поставлен диагноз.

Карбюраторы на скутере ставил ,иглу подымал и опускал.Уровень правда не проверил.Конечно, был бы аналогичный скутер в гараже ( недавно цепника знакомого настраивал снятием катушки и карбюратора со своего цепного).

перелив карбюратора показан надо поплавок менять он у меня не регулируется!
Иглу как вытащить от туда не могу понять, на дио было проще там такого не было!
И уж сильно что то масло льёт  всё аж масляное видно на фото. может из за этого у меня иногда мотор глох что слишком много масла попадала в камеру где игла и перекрывала масляной плёнкой поток бензина. а как откручивал иглу и заливал туда чистого бенза с бака сразу все промывала (типа) и мотор начинал работать как часы. (я это ранее описывал)

Всем привет. С начала этого года являюсь владельцем Пруса.
Есть пара вопросов, но хотелось бы в начале узнать про прогрев двигателя.
Всем ли обладателям карбюратора pz30 держать ручку газа при прогреве двигателя?
Просто по утрам эта 1 минута держания ручки сильно утомляет )
И нужен ли этот самый верхний режим лапки прогрева в теплое время года?

Как будеш снимать карбюратор,то стоит разобраться для себя-что происходит при подаче давления в штуцер вентиляции поплавковой камеры...Я же сказал,что предположительно при подаче давления в этот штуцер бензин поднимается по каналам и поступает в бОльшем количестве в диффузор,что в конечном итоге обогащает смесь и улучшает заводку на холодную.