Очевидное-невероятное с этой продувкой.Только ж мало применительна моя рацуха для СТО  и мастеров разного уровня- цепняка мало кто за транспорт признает и он не популярен.Так, на любителя.Я как то думал покупать новый карб чтобы не прибегать к своей рацухе,но взял цепника с новым карбюратором и результаты уже описал.

у меня карбюратор родной. а вот воздухан у меня без клапана. год я не помню гляну скажу!

у карбюратора неправильно подобран жиклер ХХ. Менять карбюратор или искать правильный жиклер, если не нравится держать ручку.
Я поменял карб.

вырежи кусочек резинки, под клин, и совай между ручкой и пультом на прогреве, хранить можно в кармане куртки  

Ручку газа не в коем случае нельзя особенно первые 15-20с пока масло насос не промажет все соединения!!!
Я прогреваю так: полностью закрываю заслонку и пре откриваю между щелчками среднего и закрытого положения, завожу при етом газ добавляю 4ч ручки завелся ручку полностью отпускаю и работает до тех пор пока не начнет сбрасывать обороты(20-40с),после  заслонку ставлю посредине и работает деле до желаемой температуры!!! После начинаю движения в среднем,открытом положения заслонки!!

и так...я выехал...это моя вторая попытка.......
подшипники не менял...  поршневую тоже.......

 восстановил  карбюратор который мне любезно предоставил Артур Вайпер ..... и поставил   стоковый ремень предоставленный им же.......
прэ лида... расход не знаю ...так как   залил не полный бак...а по датчику моему только все  примерно условно приблизительно...

холодно у нас однако...

Приспособление высылай обратно в таком случае!У нас тоже не жарко,плюс как всегда,на выходных,погода   дождь полдня шел,сыро,мерзко и противно...Так что в гараже сегодня не работал,а посвятил вес день ничегонеделанью...

Думаю, что обкатку не провожу агрессивно: даю мотору прогреться на холостых, пока не будет стабильных оборотов на самом нихнем положении заслонки карбюратора.
Затем медленный разогрев на 1 и 2 передаче на спуск.
Затем разворот и насколько километров на медленный подъем на 3 и 4. Обороты до 5 тысяч, если на 4-ой ехать около 60 км/час. Очень часто приходится щелкать с 3 на 2,  и с 2 на 3  - из-за ям.
Больше 60 км/час не езжу (правилами не положено - населенный пункт).
Затем разворот и обратно вниз - на спуск на 3 и 4-й (где поменьше ям). Обороты 3-4 тысячи.
Мотор работает легко.
Всего маршрут около 7 - 8 км.

Внизу на карбюраторе увеличил с 1,5 оборота до 2,5 оборота где-то на 400-м км.
Попробую еще увеличить.

Ситуация с горячим двигателем одинакова с разными заправками 92 бензина.
Но никогда не допускал, чтобы вода (слюна) на ребрах цилиндра бегала, как ртуть.

С регулировкой клапанов трудное дело для меня: я их никогда не видел. А самому лезть в регулировку клапанов что-то мне стремно - чтобы еще не сделать хуже. Да и специалиста пока не могу в округе найти. А доверить мотик каким-то доморощенным автомеханикам, которые этого не делали на мотоциклах, нет желания. Буду еще искать специалиста.

Регулировка карбюратора. подсос воздуха.

У меня на Вайпер сузуки-спорт тоже головка не такая как на Активе и торгаши-ремонтники говорили что она 125 кубовая и карбюраторы чуть отличаются  внешне, в  поршневую не заглядывал и разгонял не больше 90 км.ч.А взял Зонгшен каббайк 125 то там поршневая 54на54 мм 123.7 сс и карбюратор чуть побольше дифузор .Еще не ставил но старый хозяин при весе 135 кил 110 км.ч. розганял.

Подскажите начинающему джоговоду, где возможно приобрести оригинальные запчасти - например ремкомплект карбюратора?

Короче, я так понял что пока бошку не снесешь, не узнаешь реальной кубатуры... И, говорят, что на Активовскую 125-ку сложно найти запчасти...  Ладно, остаеться только верить и надеяться что повезет...

А пока есть другой вопрос... чуть не в тему, но все же...
Имеется дешевый китайский шлем, брал за 150 грн прошлым летом... Не помню сейчас какой розмер, но новый чуть великоват был... а сейчас не пойму: то ли в шлеме пинопласт утрабовался от езды по нашим дорогам, то ли у меня мозгов меньше стало и черепушка уменьшилась...  Но когда набрасываю шлемок на черпок, то он телепается шо дурной...  и можно провернуть почти на 360гр, если бы шнобыль не мешал...

Можно что-то сделать с ним? Напихать соломы, сена, ваты с одеяла... А то приходится одевать шапку-минингитку, потом кпюшон от куртки и уже на всю эту матрешку натягивать шлем...  По холоду нормально было, а сейчас потеплело так чуствую себя аквалангистом-глубоководником, которого погрузили в термальные воды и перекрыли кислород...

Я с таким ,Зоншен 125сс ,катался на своем 150сс,двигатель там очень хороший,от меня он не сильно отставал и в реале по прямой 110км едет,мой 125км.

Это все, что там есть.

Небольшой рывок и у меня есть. Хоть это списываю на необкатанность мотоцикла.
При отпускании сцепления бывает, что мотик и глохнет.Списываю это на свою неопытность.
Спасибо за Ваше сообщение. Теперь, когда буду выталкивать мотик из гаража, врублю 1-ю и эти несколько метров прокачу его на выжатом сцеплении. Будет в привычке еще одна объязательная процедура, как и полный прогрев движка (до стабыльных холостых на нижнем положении заслонки карбюратора).

Но меня больше всего беспокоит то, что тяжело врубается нейтралка после 1-ой.
Даже трудно включается нейтралка при полной остановке (при работающем движке).
Вот когда выключить зажигание, то легше. Но и тогда бывает, что трудно перейти на нейтралку. А на холодном  или после "вымученого" перехода на нейтралку, на выключенном зажигании переключение передач прекрасное. Как и на ходу: 1-5 и 5-1.  
А если на 1-ой мотик заглохнет, особенно на подъеме, то надо посколько раз катать его при выжатом сцеплении вперед-назад, пока мотик не позволит мне переключить его на нейтралку. Не представляю, что будет, если он заглохнет на 1-ой на крутом подъеме на горной гравийной дороге (для этого и покупался, чтобы можно было поехать на ягоды и грибы)? А если груженный, да и еще и с пасажиром...
Уже теперь нужно тренироваться, самостоятельно  останавливаясь на все более крутых подъемах (пока что с асфальтовым покрытием). Хотя лучше будет, если бы удалось разрешить проблему с включением нейтралки. Но одно одному не помешает, а только усовершенствует.

Доброго времени суток
Пролема такая:
двигатель от "Дельты" (без карба), который простоял с маслом 5 лет (тогда он заводился стартером и был рабочий) я поставил на "Фишер". Провода по цвету все совпали и были подсоединены. В итоге вся электросхема на мопеде работает(повороты, стопы, подсветка, электростартер крутит, искра есть), свечу новую поставил, НО не заводится (, даже не "хапает". Уровень масла нормальный, бензин 92 свежий, с сцеплением порядок, карбюратор рабочий (но настроен был под старый движок). Зазор клапанов два раза регулировал. Перед пуском менял обе прокладки на "голове". Зажигание настраивал так: на магнето значек "Т" у верхнего смотрового окна, "риска" на "голове" совпадает с точкой на звезде ГРМ, поршень в ВМТ, - не завелся мопед. Мне знакомый сказал, что еще кулачки распредвала должны быть "вверх" (в сторону переднего колеса). Снял "голову", переставил кулачки на 180 градусов, результата нет. Что делать, как правильно выставить кулачки и настроить зажигание?

ну раз уж снял головку то снимай и цилиндр , проверишь не залегли ли кольца , а вопче такая техника с укола заводится , по кулачкам совсем не понял , как их там перевернуть , по моему их по другому и не поставить , зажигание у нас не настраивается , оно либо есть либо нет , если икра есть , топливо поступает , компрессия в порядке , метки ГРМ на месте -- должен завестись ,

Нужно отрегулировать карбюратор если при резком открытии дросселя глохнет то смесь обеднена нужно отрегулировать болтом качества. Насчет свечи она и будет черной потому как ее самоочищение и нужный тебе цвет приобретает при ее прогреве до определенной температуре и достаточно большом пробеге.http://youtu.be/8--Zwh3xNPg вот посмотри видео. Удачи

Фильтр на Альфах устроен довольно гиморойно. Карбюратор как правило с металлическим рычажком заслонки всасом обращен к штампованной коробке рамы и смотрит на отверстие в раме. Внутри этой коробки расположена резиновая "кишка" состоящая из 2 частей стянутых жестяным (или пластиковым) хомутом. Внутри этой кишки установлен нестандартный бумажный фильтр. К карбюратору обращен зауженный конец кишки продетый сквозь отверстие рамы и крепится посредством хомута. Другой зауженный конец выходит из рамы под седло. Доставать всю эту "маципуру" приходится через небольшой проем в штампованном коробе. Мой совет- не пытаться восстановить стоковый воздухофильтр, а заменить его на фильтр на изогнутом резиновом патрубке (под углом 90 градусов). Я покупал поролоновый тайваньский (цена около 13 долларов). Аккумулятор спрятан в том же корпусе и притянут плоским резиновым жгутом. Места там только под определенный стандарт аккума.

1.Поставил три ролика, как и раньше и ремень на 17, 18 снял.Пробую. 45 максимум  в горку

2.Поставил ремень на 18.пробую-48км макс .

3. Снял аккум  для облегчения  веса и продолжения эксперимента

Ставлю старый ремень на17 и оставляю  три ролика.
 Полазил в карбюратор- с середины иглу опустил на самую первую прорезь- максималка в горку не упала, даже как бы чуть  , на пару км выросла.
  опыты по разгону и максималке переношу с улицы на трассу, где с горки пару кэмэ и на горку пару кэмэ.

Коля, по окружности не мерил, нечем было но вот по высоте стоящего ската то добрых полтора пальца, ну см 2-3 будет. можно было брать 100,100, влетела бы мигом.   надеюсь моим мучениям с насосом по утрам придёт конец, вот правда вид скута на зубастой дели вгоняет в уныние, такой себе двухколёсный квадрик, но потом вспомнив сколько она сей час стоит по за сколько брал, понимаю шо Галя трохи балувана   может завтра уже соберу выеду. Амортизатору чехол, и на жёсткий режим перевёл, бо в двоём и с грузом пробивает, ручной экономайзер топлива установил до пасхи, ходил проверял по утрам когда холодно, работает, если невключить то не заводится, генератор перепаял, трубу подкрасил, скат поменял   вот с карбюратором непонятки, течёт откуда то пала, как будто его сверху опыляют, поменял иглу подмазал под прокладку поплавковой герметика чуток, посмотрим. Бо эти пылежировые пятна уже достали.