Обыкновенный активовский коммутатор , Вы наверняка сможете найти в своем регионе. Избавитесь от обратки при пуске двигателя, и ничего с проводкой делать не надо.  Просто вставьте  разъем в новый коммутатор, и ВСЕ. Кстати в активовском также есть ФУОЗ, градусов на 10 как минимум задержку делает. Сегодня смотрел стробоскопом. А то что не набирает обороты, смотрите метки звезды ГРМ, клапана может зажаты , карбюраторные настройки.  Может очень богатая смесь, с прогревом теряете мощность, свеча в каком состоянии?

Спасибо! Но причина не в этом, проверял. Грешу на карбюратор но что имено?

У нас такие как у вас только сабуры ну с ними просто беда: во первых часто попадаются с коммутатором от 72 сс и естественно бьет в обратную, во вторых карбюраторы там бракованные. Я пару раз пытался отстроить но все сводидось к замене на карб и коммутатор от актива и тогда все налаживается техника оживала   хотя у меня тоже сабур но скутер и 2008 го года то ничего плохого о нем сказать не могу  и наездил прилично не

Привет, исксоводы.
После долгих танцев с бубном все таки зарегился тут. Трижды пытался, потом написал письмо админам и теперь я тут
В общем у вас тут самая информационная ветка на всем постсоветском пространстве. перечитал все форумы и российский, и белорусский
Встречайте пополнение
г Санкт-Петербург, Xciting 500, 2008 г карбюратор
Сейчас готовлюсь к сезону. Разобрал пол мотороллера, и могу смело заявить, что это самый упоротый скутер, который я разбирал. Настолько все неудобно и по идиотски спроектировано в плане снятия пластика и обслуживания. Одни боковые панели с защелками по всему периметру     чего только стоят.  В общем инженеры явно что-то курили, и курили много.

Кой чего могу уже рассказать. Устройство комбинированной системы на иксе:
правый рычаг: передний левый суппорт
левый рычаг: задний суппорт+передний правый суппорт, через распределительный клапан со штуцером (чтобы снизить тормозное усилие на переднее колесо)


перевел мануал, и очень интересно написано про прокачку:
тормозная жидкость меняется в 3 шага
1.сначала прокачивается через штуцер этой клапанной приблуды
2.потом через штуцер переднего суппорта
3.потом через штуцер заднего суппорта
а вот удаление воздуха из системы в обратной последовательности

общался с lelik на московском форуме по этому вопросу, дык вот, либо ты что-то не так понял, либо у тебя кто-то поколхозил в комбисистеме

Привет. Если я не ошибаюсь с 2007 го пошли инжекторные Xciting'и, возможно для некоторых рынков карбюраторные и в 2008 выпускали. У меня потек один из шлангов передних тормозов, я его заменил и прокачал передний тормоз, задний не трогал. Значит получается так, что я прокачал передние тормоза не трогая задний, и все у меня работает нормально.

"В споре рождается истина"
Есть 2 версии с комбинированной тормозной системой и обычной. Карбюраторная версия с комбинированной, версия AFI с обычной.

да уж, загадочная душа китайцев видимо у тебя этот клапан просто как переходник-разветвитель сконструирован. может, кстати, это и хорошо, некоторые не любят комби тормоза

Трубочка с пробкой в которой масло сделана специально, эта система во многих скутерах, просто периодически сливай оттуда масло - оно там будет накапливаться.
Топливного фильтра в моей версии нет (он стоит в баке в топливном насосе), только в карбюраторной. Но я врезал в шланг от лодочного мотора Mercury (инжекторный), проблем нет.
Я думаю еще один воздушный фильтр сделан для каких-то экологических норм. Я его никогда не менял.
А то что у меня раздельная тормозная система - это хорошо, я не спеша, только с задним тормозом, смог добраться до гаража.
P.S. Хоть Тайвань и считается частью Китая, но это совсем другая страна, и качество "made in Taiwan" ценится даже в Китае. Kymco, в отличии от других китайских производителей, разрабатывает модели (может и не без помощи), а не тупо копирует у японцев.

Если поставить карбюратор с ускорителем - расход бензина вырастет?

частично - да. тут зависит от того, как ездить. если резко открывать гашетку - происходит принудительный впрыск топлива, за счет чего возрастает динамика (подрыв). если же плавно - то и расход будет прежний (если жиклеры стоят аналогичные)

ты его хоть как-то заведи, прогрей подгазовывая и отрегулируй ХХ винтом (вращая по часовой винт дроссельной заслонки). выставь где-то 2 тысячи оборотов, чтоб работал стабильно. а потом - в шапке по альфодельтам есть архивчик по настройке карбюратора. думаю, справишься, если хоть чуть шаришь. при помощи капельныцы заодно проверь уровень топлива в поплавковой камере (поиск рулит, там все просто - на заглушенном движке). иглу, надеюсь, не трогал стопорное кольцо?

не пытайся выставить карб одним винтом заслонки. я же написал - чтоб работал. пусть чуть гарчит. это не страшно. будет прогреваться - скидывай по чуть чуть. потом регулируй винтом качества.
проверить подсосы воздуха можно просто: попшикай из пульвера для глажки или тупо мокрой (очень мокрой) тряпкой пройдись по всем соединениям (патрубок-головка), патрубок-карбюратор. по работе мотора сразу поймешь. если ХХ нестабилен - то это первый признак
а свечу попробуй заменить. если смесь богатит - то ее частенько загаживает на малых оборотах. можешь предварительно, винт качества открутить для начала на 1,5 оборота. должно помочь. а точной регулировкой займешься на прогретом двигателе.
точной - это не когда нагрелась головка и цилиндр, а когда прокатился пяток километров нормально, чтоб масло прогрелось

Дякую друже .

З приводу ХХ у себе . Мокріння біля кришки карба - то фігня , знімав вчора заслонку і вал заслонки . З однієї сторони там сальнік - цілий все гут , з іншої де кришка , під стопорним кільцем стоїть пластикова шайба , втулок нема - просто дюрка в тілі карба ,  туда й вставляється вал ,вал сидить з цієї сторони просто свободніше - тому сопливить, в прорізі цього вала і кріпиться двома болтиками заслонка . Підібрав два о-рінга ( більший і меньший ), один поставив на вал , інший на прилив під кришку заглушку . Буду спостерігати  . Але чому ХХ плавав коли торкав впускний резиновий колектор ... знову ЦЕЙ патрубок !

Виявив вчора ... репнутий патрубок впусний колектор . В мене вже стояв поміняний , рідний добре що поклеїв , вчора його поставив назад ( рідний репнув десь на 700 км - так швидко да ((( ) . Куплений патрубок в магазині виявивися УГ ... порепався майже весь . Короче пока очистив його від резини , тобто розрізав навпіл акуратно з обох сторін верх та низ , провівши ножом .

Наразі буду думати шукати кусок алюмінієвої трубки необхідного діаметра ... довжини там максимум 1 см потрібно добавить , щоб потіб коротким резиновим патрубком з'єднатися з карбом . А потім ще необхідно знайти хто це діло поварить ))) . Аргонщика знайомого нема . А на півавтоматі чи іншій сварці це можна зробити ? Бо технології крокують ))) .

Всем привет.
На выходных разломал свой мот, а без двух колес ника, вот и вспомнил про свою игрушку в гараже... Сипиху 150тку.
Пришел в гараж. чирк с пол оборота.
Сел и помчал. Не зря я принял волевое решение после покупки взрослого мота не продавать а оставить сипиху как запаску или просто для покатух по лесу и прочему.
В кратце по сипихе.
Сейчас пробез 12 200.
Покупал с пробегом 0 км
на 1200 начал глохнуть при разсоединении с вариатором. Но у меня была на него гарантия. Неделя траха на сто и вышли из положения заменой карбюратора (по гарантии, сняли его со спид гира какогото)
После замены стало ясно что он до этого не ехал вообще.
С тех пор тьфу тьфу кроме замены масла раз в 2 тысячи вообще никаких нареканий или проблем. Все как у нового.
А... поменял еще родные линзы и свет на суперский ксенон... вчера после кавы сел на сипиху и прозрел на сколько супер пупер на сипихе свет.

Карбюратор  моего цепника  вчера перестал заводиться.Продувка карбюратора через вентиляционное отверстие не дала положительных результатов.Просто вакуумный кран лил и лил бенз. Неразборный кран можно было выбросить, вакуумник не работал, я почти так и сделал- залил на ночь  с балончика для чистки карбюратора кран.К вечеру , тоесть через сутки вакуумник  проверил- мембрана уже реагировала  на пробные всасывания ртом.
Карбюратору продул жиклеры и разработал винты количества, который  был зализан  и не крутился.Качесто и смесь - винтики также приработал маленькой тонкой отверткой и ножовочным полотном.Где то вычитал, что вакуумник если полузабит, то недостаток бензину отрицательно  влияет  на регулировку- качесто не регулируется нормально...
В вакуумный кран вырезал сетку-фильтр- струя бензу поменьшала. Эксперименты продолжаются.

Ребята поменял патрубок на новый, старый порванный был  и настал п....ц, до 60 км едет, а потом глохнет (как буто бензина нету ) Свеча с белым налётом. + с новым патрубком поменялось положение карбюратора (Со стороны головки    чуть ниже, а от бака выше ). Что делал: С иглой игрался и больше и меньше топлива, винт ХХ 2, 2.5, 3, 3.5 оборота, чистил все жыклёры ни хрена не помогает..... Что делать ?

какое маслосъемное кольцо на двигателе 2т???? там идут оба компрессионнные. смазка цилиндра осуществляется горючей смесью, которую либо готовят заранее, либо карбюратор добавляет масло в бенз

Какие трубки ? (Вакуум и подача топлива, одеты как и были до этого) где то на 1 см. один угол карбюратора стал выше.


А какую роль отыгрывает маленькая мембрана на карбюраторе ? (типа "ускоритель") У меня до этого там между крышкой была приличная щель (промазал герметиком стало герметично мембрана вориди когда втягиваешь воздух двигается )

Тоже вариант с левым сальником.Если две трубы, то понятно- Ява, Иж, с левой трубы дым валит,а с правой чуть.Логически , можно и масло в бензин не мешать на левый цилиндр, раз маслоподача  через сальник? ,только проблемма с карбюраторами будет.А на скутере,с одним цилиндром и не сильно сосущим масло в КШК можно спокойно ездить до ремонта- не заклинит движек?

Воевал с карбюратором 90, дроссельные иглы тоже разные, как по маркировке так и по толщине и конфигурации. Камеры с собой не было не фотал. каких годов карбы тоже не знаю, 1 у Артура купил второй стоял на скуте, а он сборный, и какого года мотор   № мотора 1009850 получается из первых.