датчик положения дроссельной заслонки ? он на изменений УОЗ влияет, без него мотор будет слабее реагировать на дроссель, у меня проблем небыло
а попробуйте отсоединить..

все верно написали на 100%
я считаю что радик вообще не нужен для средних широт, ибо в году +35С и выше всего пару-тройку дней бывает... но люди многие ставят, для самоуспокоения в первую очередь работает хорошо
..как по мне, то получать масляное голодание из-за криво поставленного радика куда хуже, чем даже если чутка перегреется там 1 раз в год. Лучше масло покачественней залить, которое не потеряет своих свойств после 120С.. имхо.

испарять то испаряется, но если вы в нём помоете цепь окуная полностью - верю что она на 90% очистится, а попшикать сверху и протереть тряпочкой...    

Всем доброго времени суток. Я здесь новичок может не правильно ищу темы,  подскажите пожалуйста может кто знает где можно приобрести  японский карбюратор  подходящий на нашу технику новый иль бу  за разумную цену.

http://maxiscooter.com.ua/shop/product_597.html  если готов выложить под 3500гр за новый

http://www.scooter-club.com.ua/forum/index.php/topic/3701-aprilia-atlantic-250-500-sprint/

на просторах словянофилов это лучший отчет.  И на зарубежных масса инфы.

На атлантик 250 на сипе , например ремешок сейчас 65евро, на ибее может подешевле.
Я как-то пробовал высчитать, на сколько ж италия обагащается на запчастях, короче вышло почти в 3 раза. А именно, например ремень варика стоит 100 чего-то, а на скутере с завода он-же стоит 40. Как-то так.

а вы кстати какой смотрели, карбюраторный или инжекторный?

Ну харашо,ато в мене місця маловато,рама мішае,но радіатор буде перед карбюратором і все буде добре продуваться

Серия ZZ-R вполне хорошие мотоциклы и не слушай балаболов,которые пишут о расходе 6-8 литров ZZ-r -250 потребляет в пределах 3 х литров во всем диапазоне,а ZZ-R 400 ест в пределах 5-6 литров,но это как будешь крутить.
Я сам в своё время был фанатом этой серии и от катал на них несколько сезонов.
ZZ-R 250 имеет простой и довольно надежный двигатель,ремонт которого можно,без труда,сделать в домашних условиях,клапана регулируются винтами,что то же удобно и не приносит лишних затрат.Единственное,что нужно иметь тонкие кисти рук,иначе при регулировке очень не удобно под лазить с щупом и ключами из за очень узкой рамы под баком,а так же перемычке,идущей прямо над клапанной крышкой.Лично я снимал для этого двигатель,что можно сделать за часа полтора в не спешном темпе.Работа двигателя даже в идеальном состоянии сопровождается разными звуками.И он очень чувствителен к синхронизации и если один цилиндр будет сильно отставать по оборотам,то двигатель на холостых издает звуки подобные аварийным.
Есть несколько не приятных моментов в эксплуатации этой модели.
Очень чувствителен к синхронизации карбов,а от того,что эта серия из 90 х ,то карбы на многих моделяж уже порядком по изношены и не выдают нужных параметров и идеально от синхронизировать не всегда получается без замены внутренностей карба и поэтому у многих зизеров 250 на холостых не много плавают обороты,но это совсем не сказывается на расход и тягу при езде.
Второй головняк то же связан с топливной.Нужно следить за состоянием запорной иглы попловка и чистотой топлива,потому,как при переливе карба(при попадании мусора под иглу или ее износе) бензин из карбов стекает в корпус воздушного фильтра и затем по шланге вентиляции картера в поддон двигателя и перемешивается в моторным маслом.
Ну и третья не приятность заключается в том,что иногда корпус воздушного фильтра( патрубки)  соскакивает с карбюратора,но это обычно происходит,если от вибрации  раскручиваются винты,крепящие сам корпус фильтра.
Но.а так сам мот вполне шустры и бодрый и позволяет вполне хорошо чувствовать себя и на трассе,и в городе.Правда с пассажиром он имеет более тухлый разгон и зад начинает не много "носить" и нужно держать его руками.
Да,еще очень часто страдает "плуг"-кусок пластика на самом низу,особенно при переезде через,что то выступающие над асфальтом,у меня он был паян много раз.
Ветро и грязе защита на зизере 250 вполне хорошая,но ноги будут все равно в дождь мокрые.Эту проблему при долгой езде решал так-просто снимал мокрые ноги с подножек и ставил их на выхлопные трубы,ноги хоть и не высыхали совсем,но были в тепле и не мерзли
Мотоцикл простой и надежный,как старая немецкая швейная машина.
Единственно,что при долгой поездке из за наклонной посадки начинают болеть кисти рук и спина,но это на любителя.

Мужики!, как вам такое, думаю под свечу ставить нафиг нужно, решил разрезать шланг (или же просто удлинить), тот что идет по первому кругу для обогрева карбюратора и термостата, через соединительную трубочку как бы и к ней припаять датчик, просто другого варианта тут не вижу как его поставить, может у кого-то есть идеи ?

Володя привет! а какой диапазон измерений у этого датчика?

Сказка это от какого то криворукого владельца с убитыми карбюраторами.  У сибишки нормальные вменяемые карбюраторы. Когда они настроены - - мотоцикл от силы шесть будет жрать. а так около 5.
И не надо в них потом лазить...

Ни разу это не заметно. Хьюсы настолько же убоги как и китайские мотоциклы, только дороже.

Карбюраторы то ты может и настроишь-но вот водителя-не всегда   ...Расход зависит не только от технического состояния мотика.Я например на идеальной сибихе400 в городе запросто спалю десятку.Да и по трассе если держать 150 кмч даже в шестерку не влезешь.
Поэтому точнее сказать-5 литров это минимальный расход при стиле езды-"Старый пердун"  

не слушай тех которые пишут о расходе на 400ках в 5л, разве что они перемещаются на них как старые пердуны.
400ка при частеньких насыпах (а насыпать Вы будете, ибо нафик Вам тогда 400ка, ездяйте на ЮБРке))) выжирает 7л только так за 100км.

250ки - в районе 3.5- 4л (хотя СПОКОЙНО можно нажарить и на все 5л)
125-150сс - от 2 до 3.5л

но опять же, в режиме старого пердуна можно и на литровом байке уложится в 4л на 100км, но ехать надо 60кмч  - на холостых


видно что разбираетесь, в отличии от некоторых балаболов

Запросто. Я ездил на СВ400. Сам. Лично. Целый сезон.
По городу расход не более 6. Это если я на голову болел. а так вобще 5.5.
Ехать на этом мотоцикле более 120 может человек с шеей белого медведя. Иначе быстро устаешь. Может он на 170 и жрёт 7, но это не его скорость. Мотоцикл то может - удовольствия в этом нет.
Сейчас у меня 600 кубовая Хонда - по трассе на 110 примерно 4.5, на 180 наверное около 7 - трудно засечь потому что трудно где то найти достаточно длинный учассток для движения на такой скорости. По городу те же 5.5...

Про литровый мотоцикл могу поспрашивать друзяку с карбюраторным Дроздом, но так чтобы у него было 4 .... нет, наверное это фантастиш...

Если разговор именно о этом карбюраторе, по вашей ссылке, то это не наш карбюратор, а от Хонды, аналог Торнадо и Круизёра, присмотритесь, у него входы трубочки под водяное охлаждение, пробовал я такой на нашем аппарате, туповатый разгон но стабильные холостые. И у нас он так же стоит дешевле чем тип ямаховский, или Тип Кейхин.

Всем привет.
Не знаю на сколько тема актуальна, и заглядывают ли сюда еще люди, но попробую спросить.

Недавно купил АРН, купил недорого, но после того как предидущий хозяин его покозявил...
Везде где он пытался что то починить был реальный ужас. Я все не фоткал, ибо не видел в этом особого смысла,
но несколько штук для понимания покажу.
И Так очень кратко история сначала:
Человек его купил на адвенчере, при пробеге около 7тыс стало убегать масло, он решил, что проблема с маслосъемным кольцом, полез менять, все разобрал - потом кто то его надоумил, -  что так мол нельзя, нужно точить итд итп.
Новый поршень, проточенный цилиндр, отлично подогнано (тут проблем нет).
Зачем он полностью разбирал все вплоть до съема коленвала - мне до сих пор не ясно.
Дальше он купил красный герметик и пошел все обильно мазать... Все что можно было - было в герметике.
Резинку с круглой крышки под вариком потерял и тоже обильно все измазал герметиком.
Болты прижимающие крышку клапанов - один сломал, второй потерял  
Не забыв при этом сломать стойки куда они вкручивались.
Шестерню кикстартера при снимании - в общем разрезал он ее и немного коленвал, потом установил кусок.
Как установил сальник коленвала - тоже видно на фото.
После сборки двигатель с его слов завелся (был нагар на поршне - тоисть это правда), но обороты не набирал.
Он купил новый коммутатор - не помогло, потом купил новый карбюратор - но ничего не изменилось.
В таком виде он мне его и продал.

Часть вторая:
Я привез его в гараж ииии... давай разбирать.
Очень много винтов просто отсутствовало, часть не затянуты - по всему скутеру. Тоисть потерять в дороге мотор
было очень реально. Надломанный маятник выгнулся, ну.. вывернулся сайлент (не фоткал). И его приварили, но самое интересное, что не вернув его на место. Тоисть так отогнутым и приварили двумя маленькими сопельками.
Снял двиг, разобрал, убрал герметик, купил резинку, сальники, звездочку. Установил нормальные шпильки для крепления крышки клапанов, новые резинки, собрал все и установил на место.

И самое интересное, что я получил тот же симптом. Заводится, немного работает, и глохнет. На газ не реагирует, на винт качества смеси тоже. Рукой прикрывал подачу воздуха, менял свечу, два имеющихся коммутатора, танцевал с бубном - результат тот же. Родного карбюратора нет,  - говорит выбросил ибо он то ли запачкался, то ли окислился валяясь в гараже на полу.
Пожалуйста, кто понимает - скажите, что это может быть? Куда копать?
Если не сообщил еще какую то важную информацию - спрашивайте.
С Уважением Руслан.

За уточнение спасибо, буду иметь ввиду. Я скорее путь предлагал.  

На фото Ньюшка, фара лучше, чем у второго - не ездил ты еще с 3535ватт, как у второго (ньюшка кстати турецкая, не японка), про противоугонные системы на летсах я не знаю и не слышал ничего (кроме родного магнитного ключа и блокировки руля).

Расход: Состояние поршневой, настройки карбюратора, манера езды - от 4,5 по городу в режиме ручка газа ON-OFF до 2,5-2 по трассе в режиме ON///

Я знаю.
Автор хочет мот 250сс-я и предложыл.Японец,не китайчик.
Хотя я думаю,что  свои 120 он поедет,та и двигатель 2х цилиндровый даже в китайском исполнении работает нормально и не сильно прожорливый.
По поводу старенький-я думаю,и мое мнение такое,что в нашей стране намного проще иметь простой мот на карбюраторах,чем инжектор и с кучей електроники.
И воопще никому не секрет,что вся новая техника(авто,мото) идет одноразовая и неремонтнопригодная

Парни, подскажите.
После установки донорского карбюратора, двигатель перестал набирать обороты с середины.
Развил скорость, потом кручу ручку дросселя, а мотор слабо реагирует на нее.
На старом был эффект стабильной тяги с середины, и практически до конца, что позволяло идти на уверенный обгон после 40 кмч, даже вдвоем.
Может быть причина в жиклере 72 против 75 у старого?

На старом смесь была обогащенной, и расход 3л, сейчас смесь нормальная, но на холодную немного плавают обороты.

А вот еще, раньше воздухан подсасывал воздух. Фильтр стоит новый. Что еще?
Грузы стоят тяжелые, но это не менялось.

Ставил поршневую 65 на Дио кореша.Как не ехала она нормально так и не едет.Газу много а едет не резво.Осмотр показал что установлен китайский глушитель,карбюратор тоже Китай,фирма вроде Hm.Задние тормозные колодки такой же фирмы.В общем,всё устало в моторе.Ремень хотел спросить какой ширины,а то где то писал не найду. Стоит континенталь шириной 15 и стёрт до 14.7-14.8.Вес роликов в стоке тоже может напомни пожалуйста. Перья поставили новые,сливать масло кореш не стал,долил грамм 40 в каждое.В магазине так ему насоветовали,я уже не стал лезть.Плохо когда вдвоём крутишься вокруг скутера,суета,отвлекаешься.