Тут вариантов не много,либо методом тыка что не дёшево,либо методом исключения.убедиться что провода которые шли к боковой ножке правильно подключены,обычно соединены.когда начинает дергаться выкрутить свечу проверить искру, если искра в норме проверить топливо в карбюраторе.такие неисправности хуже всего.когда скутер встал и не едет хотябы знаешь куда копать.
Катушку не пробовали менять?

катушку менял, карб вроде в порядке. а остальное менять уж это дорого чтоб всё подряд покупать и делать замену. даже галимого замка!

Этот регулятор по идеи должен предотвращать свободному попаданию масла в карбюратор при стоянке.если его отключить масло пойдёт в обратку,это в теории на практике не видел ниразу.

У меня на карбюраторной таже беда была, правда в холодную погоду очень плохо заводилась (стоял аккум на 4,5 Ач да и старенький) если на ночь оставить его в скуте с утра вообще не заведешь пока не подзарядишь. Сейчас поставил гелевый 7 Ач, заводится с полоборота даже утром в холод. Может у тебя слабый пусковой ток. Какой аккум, характеристики? гелевый или кислотный? И что ты имеешь ввиду под словом новый?

Заметил, что после одного-двух дней простоя, заводится проблематично. Иногда с первого раза, но чаще с 5-10. На форуме нашел информацию, что виноватым может быть отток бензина от карбюратора. Как это проверить? Топливные шланги непрозрачные. Топливный фильтр тоже. Если отток присутствует, то как с этим бороться? Какой узел в этом виноват?

такого рода прокачка не есть правильная, не факт что масло добежало до масло насоса тем более если было прохладно.с трубочки которая идет к карбу мог выходить остаток масла. то что в бензине было масло это хорошо но надо было проверит и подачу его к карбюратору через пару дней или часов езды.Бывает подшипники воют и без люфта,если на сухую крутанулись.

Вот не помню точно-на Лидовском насосе вроде имеется винтик для стравливания воздуха из системы...А проверить подачу масла и смотреть периодически после вмешательства в систему смазки-это обязательно....

10-15к не накрутив, але 3к вже є. Щось мені підказує, що після 15к моєму Спіріту буде необхідний капремонт)
Це не супер-мега якісний і повністю металевий агрегат - це звичайна робоча конячка, проста і невибаглива. Потребує акуратного ставлення + наші дороги...

Серед косяків виділяю пластик - відлетіло кріплення кришки ланцюга. Спочатку хотів вигнути повністю нову кришку з листа металу, а потім просто обмежився вирізкою кріплення з бляшанки, і прикрутив її до рідної пластикової кришки двома гайками. Це було ще десь у липні, до сих пір добре тримається.
Електроніку треба перебрати, бо сигналка вже погано спрацьовує.
Після 1-1.5 години їзди на слух відчувається перегрів, починає кряхтіти.
В принципі на двигун нарікань немає, коробка також в нормі, якщо не брати до уваги те, що не завжди с першого разу знаходиш нейтралку %)
На трасі веде себе добре. Крейсерська швидкість 70-90 км. Заходив і за сотку (при обгоні), тоді на табло висвічується додаткова одиничка. Не ураган звичайно, але у нас і по ПДД мот не може перевищувати 80 км
У місті на ньому зручніше, ніж на трасі. Можна між машинами акуратно пройти і з паркуванням немає проблем.
Щотижня тарюсь на ньому на базарі в райцентрі. Забиваю бокові ранці, кофр і ще під сітку задню сидушку.
Після обкатки ість 2.5-3 л на сотку. Залежить від того, який бензин і як налаштовано карбюратор.
Останній раз заливав харківське масло ХАДО, став працювати трохи тихіше і витрати палива дещо впали.

Я б не став Спіріт порівнювати з мопедами. Він цього точно не заслуговує!
На вигляд він стильний і потужності вистачає. Приємно коли з тобою на дорозі вітаються байкери на великих чоперах. Приємно коли до тебе підходять і питають "що за звєрь" і скільки кубів. Раз на в`їзді у Київ зупинили мене ДАЇшники і тільки для того, щоб глянути кубатуру по техпаспорту, на права і не глянули )) А один незнайомий чувак на скутері сказав, що мій мот тепер це його мрія )
Продавати його не збираюся.

Самая большая порция топлива требуется двигателю при изменяемой нагрузке,т,е.при наборе оборотов.
Cмесь,явно бедная.Если карбюратор не оснащен регулировкой промежуточных нагрузок,значит за все отвечает топливный жиклер.

Мое мнение,из прочитанного: Где-то идет подсос воздуха.

И еще!Не совсем понял(вернее совсем не понял),что Вы делали с вариком?
Какие шайбы? Куда?
Из-за не правильной работы вариатора тоже может быть провал при изменении нагрузки.

Ну вот собрал свою лиду:
- Поставил коленвал на горячую.
      Сначала грел подшипники пистолетом для клейки труб, при 150 градуссах, СЕЛИ ПРЯМ КАК САМИ.
      Потом две половинки,
      ОДНУ
      ДРУГУЮ
      ШЛЕП
      СЕЛИ
      Затянул в усмерть
      Снял нагрузку с подшипников

- Поставил
 -новый поршень
- три подшипника в редуктор
- новый вариатор
- новый ремень

- Отремонтировал весь пластик, все профоткал отец (в процесе)

- Прокачал маслонасас, винял трубку с карбюратора, свечной колпачек, сначала стартером, потом киком ... фу... замучался.. ПОШЛО

Не заводится
 компресия - есть
   искра на свече - есть
     впрыск бендзина с маслосмесью в целиндер - есть
      РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕТУ

Что-то пропустил , все же проверил.
В завтра буду шаманить

Как настроить карбюратор после кап ремонта?

Как настроить карбюратор после кап ремонта?

Все , договорился про двигатель . Не далеко от меня покупаю 139 мотор владелец говорит что там 82сс (50мм) , но больше похоже по гильзе на 65сс (44мм) . Карбюратор CVK с пластиковой крышкой . Говорит поменял цепь грм , клапана  и еще что то в головке и поставил г-рит новую поршневую . Отдает со всей проводкой глушителем и колесом под барабан  с колодками и тросами за приемлемую цену . Буду ставить   , постараюсь фото сделать , но скорее всего он сядет с маятником на место от центральной подножки там как раз уши такие же воде бы .

Если ты имеешь ввиду то, что обведенно красным кружком, то это экология. Через неё часть выхлопных газов обратно направляется в карбюратор. Сделано, судя по описанию, для уменьшения токсичности выхлопа и, вроде как, уменьшения расхода топлива. Но по факту, если её у тебя нет, то можно просто шланги и подводы к ней заглушить, работать двиг будет и без неё.

Оно не ревет,а делает ОООООО!!!в наборе скорости.Звук припротивнейший.
У Меня 50сс,клапан поставил от минимотокросс.Сейчас сносно.
Лепесток прогибается по окну во внутрь(к карбюратору)
Жаль фото нияке,плохо видно.Фото выше.

Это как то несовместимо дать проср*ться и бережная эксплуатация... я на лёфе проходил обкатки 3000.. если двигатель без бланс вала то вибрация будет полюбому.... на каждом моте и дигателе она на индивидуальных оборотах... мой совет пройдите обкатку бережно и перенастройте карбюратор....

Р.С. двигатель разбираю от нечего делать пару раз в год и с завода он никогда идеальным не будет..самый простой пример внутрений диаметр патрубка между карбюратором и головкой 18 мм..далее диаметр канала в головке 21 потом диаметр втулки под клапаном 25.. но диаметр дифузора с карбюратора то 27 и к тому же всё это несоосно

обкатку легкой жизнью мапедка 10 тысяч км проходила,а просратся каждую сотню  км получала когда просирается главное чтоб не тужилась,,а то китайдерьмо может и заклинить

Интересно ваше мнение
Собственно проблема в прикрепленном видео
Поршневая новая, метки грм норма, клапана притерты, Пружины клапанов новые, свеча новая.
Не могу выставить холостой. Такое ощущение что где то сосет воздух, иль не притерты клапана,  Впускной коллектор целый не порепанный, проставка карбюторголовка в норме.
Шланг вакумника целый.
После не очень долгой работы, на свече черный нагар.
Собственно остался сам карбюратор, что я с ним только не делал химия+8 атмосфер "даже суп карбюраторный сварил"  А холостого все нет)) Электро клапан обогатителя рабочий. Мембраны все целые.
Жаль что нет у меня нового карбюратора(((
 

Расточили цилиндр под первый ремонт. Поставил, завел, все нормально. Заводится с первого раза но бывает что надо дать газку. Потом проехался, заглушил, не заводиться. Грешу на карбюратор так как завел первый раз с газом+ странно разгоняется с маленькими рывками. Дайте совет

Вы поплавковую камеру в карбюраторе разбирали?