Саня чёто путаешь    какие 44? на вертикальном моторе ?  поподробней раскажи

я постійно моніторю рівень масла. Те шо движок знімати не нада я знаю, просто гемору з правою стороною більше ніж з лівою
А сйомник у нас можна купити 40 грн (не закалений), за 75 грн (закалений) і вище..
Нда, 1000 км - це випробування)))) Так і наровить дать йому просраться, але нільзя... Я, шоб сильно не корітло, поставив на карбюратор обмежувач відкривання дроселя - болт - на ньому з заводу для цього була спеціально нарізана різьба

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Бывает такое у скутеров которые долго стояли без движения ,  главное его прогазовать , что  б начал набирать обороты . Если  все же не хочет набирать обороты выше холостых то чистка карбюратора обычно помогает . Резина похоже что оригинал , на подделке пишут Desain in Taiwan , на оригинале Made in Taiwan ( China, Vietnam ). И с таким рисунком протектора у нас в продаже еще не встречал .

А что за проставка под патрубок карбюратора?

пан сам склэпав

Проміжна доповідь:
вчора склав моторчик    був приємно здивований:
1. майже співпадають отвори голівки та карбюратора, різниця лише 1,5мм знизу справа, і так нормально, але розточений + відполірований впуск ще краще
2. клапана здоровенні + правильної форми, відполірував
3. камера згоряння сферична з однаковим витискачем, відполірував
4. поршень плаский, з купою додаткових отворів для масловідведення - на попередніх поршнях я сверлив сам... а тут завод! відполірував до опіків на руках (крізь рукавичку!) і трохи зточив зайвого люмінія = може відрація зменшиться???

голівку знімав щоб аргоном наварить 1/4 обідка навколо вихлопних труб (на фото обвів сектори {фото ліве для ілюстрації}), бо тямущі китайські технологи зробили по центру ЗАПОДЛІЦО = так вровень чи випірать? ось саме тому і наварили, за все 150 грн

сьогодні спробую причепить новозліплену мордашку + почать її шпаклювать = до мотогульок тре пофарбувать встигнуть!!!

в каком состоянии вариатор ? если на щеке есть ступенька то возможно из за нее , возможно виноват и карбюратор , можно подвигать иглу и посмотреть что изменится

знімав карбюратор, але там все гуд, чисто, адже я перед тим його ретельно мив + поставив в магістраль до вакуумніка Жигулівський паливний фільтр. Голка піднята
Варіатор новий, але розточений. Розточений він на торцю, до самого краю роліки не доходять так як я в карб поставив обмежувач відкривання дрос. заслонки, тому більше 50 він не їде.
Як по поводу фото впускного каналу головки??? Через шо може засиратись??? Адже клапана притерті!!!!

по поводу дергается от 30кмч до 40кмч - в этом режиме работает игла карбюратора , возможно нужно опустить или поднять , на холостых игла еще, не работает а на полный газ уже не работает , по головке -  возможно налет от неполного сгорания ,  на втором  такте (если не ошибаюсь ) идет продувка , вот тогда эта срань и попадает во впускной канал , собственно стирильной чистоты нет и у меня , но в основном нагар на выпускном клапане

2-й такт - стиснення, а 3-й - згорання.
якшо убрати душилку з фільтра, то швидкість набиратиме до 35-40 км/год, потім буде душитись, бо суміш бідна через непідняння голки, знов таки через відсутність вакуума перед карбюратором. Я це вже проходив коли по дурниці зняв цю пробку з повітряного фільтра. Я, блін, думав шо карб уложив, купив новий, а воно краще, але все одно чогось не хватало, поки мастєрок не проїхався, і відразу не вичислив шо нехватає тої довбаної пробки.
Так от. Якраз голка починає робити від 25-30 і до 60 км/год

А шо пан таки хоче за красивый вид с нескольких сторон?

Понятно что разбирать не нужно, я пойму...

Карбюратор менял на японский. По поводу лепесткового клапана. А как проверить, что он держит? Я его новый брал. Лепестки все прилегали плотно. Электрика тоже накидывалась родная японская. А по поводу подтеков почему не всегда? Ведь там масло принудительно подается. Все равно бы вылезло.

Менять карбюратор, должна быть веская причина и то на оригинальный японский.
Лепестковый клапан держит? Если прилегание не герметичное, то на заводке это отразится.
А электрику если и натыкивать, то оригинальную. По Китаю-Тайвань, есть вопросы...
По поводу потёков бензомасленной смеси... Далеко не всегда.
 Ответил выше.

У вас какая модификация карбюратора стоит MV28P-1B или MV28P-1С?

Друзі!!! Чекаю на ваші думки!!!
Я чого подумав - мож це прихвати??? Новий циліндр, нові кільця, поршень... може таке бути???
Більше склоняюсь до проблем з карбюратором, ібо ривки відчуваються такою на нерівній дорозі, мол рівень палива скаче, тому і сумішоутворення порушується. АЛЕ ЧОГО СЕРЕ У ВПУСКНИЙ КАНАЛ - досі не зрозуміло

нет это не прихваты , прихват слышно хорошо , кольца звенеть начинают , дело в карбе или зажигании , возможно просто плохой контакт в колпачке свечи или на соединениях , может и уровень мал в карбе , тут нужно подходить  обстоятельно , проверять все по порядку , смотреть как меняется проблема , если я правильно понял то крб меняли на новый ? тогда его можно исключить , можно копать в сторону зажигания

п,с   был у меня один похожий мотор , так там генератор давал искру не всегда , 3 раза есть 1 нет , но на скачках это не отражалось , он все время странно работал

Опечатался - 'впускной тракт'. Там где впускной патрубок от карбюратора прикручивается к голове.

Нє, карб відносно старий, я його міняв на минулій комплектності двигуна, коли той був на 50сс.
Я в ночі ворочався, з голови не виходила ця западлянка з ривками двигуна, і виніс гіпотезу, шо ривки на усталених режимах можливі через те, що коли крутиш ручкою газу, то мембрана піднімається, а коли обороти постійні, то мембрана трохи опускається так як досягається баланс тиску повітря над мембраною + пружина + під мембраною, тобто переріз проходження повітря стає меньшим, і вакуум більше тяне бензинової емульсії, в результаті суміш стає богатою, це власне і пояснює збільшення ривків на поганій дорозі, так як скаче рівень в поплавковій камері, в результаті більше бенза йде на приготовлення емульсії. Для 50сс цього перерізу може і достатньо було, а ось для 80сс вже мало.
Короче я вранці перед виїздом поставив штопоре кільце з крайнього нижнього положення на крайне верхнє, тобто опустив іглу, в результаті жодного ривка!!!! Правда, холості треба ще підрегулювати...

Я про багату суміш подумав би в останню чергу, ібо головний признак богатої суміші, на мою думку, мокрий як карбюратор, так і впускний коллектор  та повітряний патрубок, а тут - все сухо!
Було таке шо я і на свічу грішив, але вона б лажала і при наборі обротів, і на холостом ходу, а так обороти набирались різво, і стабільний ХХ. Думав може високовольтний провід пробиває на раму - раз було таке в себе спостерігав - віддалив максимально від рами - ефекту не дало. Люлька правда легко знімалась, але контакти чисті, сміття на зажиму немає. Зазор на свічці нормальний, провіряв сверлом на 0,8 мм - заходить з трудом. Вона хоч і стара, проїхав на ній близько 6000 км, але в нормальному робочому стані.

Короче обкатка продовжується, вже 120 км накатав. В основному з/на роботу. В середньому швидкість 35-45 км/год, стоять в вариаторі полігональні грузики на 8,5 гр, хоча дійсна їхня вага 8,1 гр

- в мене 6,5 було на 50сс
Я читав шо на час обкатки треба навмисно ставити важчі грузики шоб не розкручувати движок.

Доречі, по поводу карбюратора - читав в мануалах, та і Матвєєв з ПітСтопа казав, шо карб налаштовується по звуку, в результаті в мене замість 1,5-2-х оборотів винт якості відкручений на 6 оборотів!