.
Доречі, по поводу карбюратора - читав в мануалах, та і Матвєєв з ПітСтопа казав, шо карб налаштовується по звуку, в результаті в мене замість 1,5-2-х оборотів винт якості відкручений на 6 оборотів!

Человек пишет что сальник пускает, я было подумал на заусенец на валу который жрёт сальник  
 Про шарик обратки в бензонасосе, я на зеведеном моторе заткнул пальцем бензоподачу, давление через несколько секунд резко спало, как только открыл сразу же потекло, значит я так понимаю, работает правильно????

никогда не считал эти обороты , карб настаивается для нормальной работы , важен результат а не способ , лично у меня слух не такой как у Матвеева , я ловлю горку , потом подстраиваю по роботе , дело практики

Заводы-изготовители автомобилей не устанавливают ГБО изначально по соображениям безопасности. Такое авто не сможет пройти ни один краш-тест, что требуется для его сертификации... На мотоцикл ставить ГБО в десятки раз опаснее чем на машину - даже ДТП не нужно: ездок практически на баллоне сидит, карбюратор с подводящей трубкой открыт практически - хватит просто на скользкой дороге сорвать колесо, завалить мотоцикл - как результат искрообразование от трения дуг безопасности и подножек об дорожное покрытие и при малейшем повреждении топливной системы неминуемое возгорание с возможным взрывом... Все эти "поделки" с ГБО карбюраторами на мототехнику никем не зарегистрированы и не признаны, они не подлежат никакой стандартизации. Во-вторых использование пропана увеличит износ поршневой мотоцикла. Газ, в отличии от газовоздушной смеси бензина не может смазывать внутренюю поверхность (зеркало) цилиндра. Для двухтактных моторов использование пропана ИМХО невозможно, для высокооборотных 4-тактных потребуется усовершенствование системы охлаждения...
Это моя точка зрения, Вы со мной можете не соглашатся, но я бы не поставил ГБО на мототехнику даже в том случае, если бы для меня этот газ был халявным..

Тоже имеется неординарная задача.
Серёга и все лидаводы, я в принципе догадываюсь уже, где собака зарыта, но требуется ваше подтверждение.

Вот в прошлом году отписался, что мой основной Лидак  чихнул пару раз  при возвращении домой с перегрузом.
При езде как ураган, просто радует. Работает чисто без посторонних звуков.
Но ... в  этом году проблема усугубилась.
Сначала чихал и дёргался после полчаса езды, теперь хватает 10 км, чтоб начинал проявлять эти симптомы.
Если едешь дальше, то через пару километров дёргания встаёт и не заводится. Заводится спустя 10 минут и едет дальше.
Т.к. я хорошо знаю, что такое прихваты, перегрев двигателя, то этот вариант исключаю. Симптомы другие, хотя с нагревом явно связанные.
Выкручивал свечу. Искра всегда есть. Свечи менял несколько раз. Результат тот же.
В принципе не напрягало, ездил недалеко, хватало. Сейчас задумал съездить на дальняк.
Нужно чинить.

глубина колодца в карбе 13-13,5мм,

Коля глубина оказалась почти 13  ну может чуть не дотянуло до 13 но я лудил трубку под обогатителем, так что возможно огрехи тут кроются, подключил ЭК к трансформатору, нагрел, и выставил выход бочёнка на 14,5 мм максимум, я так решил, 13 мм глубина колодца + чуть больше 1 мм глубина где в бочёнке резинка сидит на ЭК и на запасик 0,5 -1 миллиметр что бы перекрывал наверняка, остудил, вставил, заводится едет нормально, прогретый пока не знаю, у нас дурдом по улице, фермера сельхозтехникой улицу заставили... Заправлю поезжу, если расход нормализуется значит не зря возился.    Кстати аморт размялся и мягкий стал, так что 310 и даже 305 вполне нормально будет.. Вопрос к тебе, ты резьбу вверху на штоке резал так что только 310 можно выставить, или есть запас что бы поджать и сделать его чуть короче???

Я понял, но у меня на ручном обогатителе не хочет работать 35 жиклёр ХХ, а езжу в основном медленно, дороги    просто сей час попытка вернутся к стоку. Жрёт много.

Кольцо стоит, но так как ставить не удобно - снизу, перекосил. Буду перетягивать разъем с новым кольцом и асбест все таки поставлю.
Какую роль играет вакуумник в двигле? При сборке умудрились шланг подачи масла воткнуть в это штуцер. Минут 10-15 самотеком масло нагнало, пока не переставил на свое место.

Разве не очевидно,что вакуумник-это вакуумный бензонасос?А нужен он потому,что бензовак стоит ниже карбюратора.Масло из двигателя-убрать,хотя если заводится,то его и так выгонит в трубу,но лучше убрать.

Да, при первом заводе дымило отлично! Потом пошел обычный выхлоп обогащенной смеси

Ну так а проблема то в чем?

Запуск - работает менее минуты - глохнет. При газовке - глохнет. Хочу исключить причину - масло, затекшее в двиг через штуцер вакуумника. Искал разрез двигла, что бы понять в какую полость попало масло - не нашел, поэтому и испрашиваю.

всем привет!!кто нибудь покупал алиэкспресс карбюратор-вариантов валом-подскажите пожалуйста какой нужен на 72сс

Привет всем!
Давно не писал но ветвь перечитываю постоянно, обновляя информацию.
После расточки под первый ремонт отъездил уже сто с лишним километров, и заметил расход, две литры на тридцать пять километров. Свеча серо-красного цвета, заменил на новую. Не знаю куда рыть, карбюратор проверил, электроклапан подсоединял к карбюратору и аккумулятору все перекрывает в общем дул во все свистелки перделки все норма, сальники коленвала поменял, прокладки ЦПГ новые к тому же на герметику.
Фото свечи прилагаются, искра на новой свече синего цвета, мокал в бензин бензин не загорелся - назрел вопрос а у кого горит (может кто-то пробовал этот метод) ?