ну то такое. может он сальники дешевые ставил, "родные" типа, в итоге ссало маслом отовсюду. а может просто рпофилактика...


вообще-то 5-6 литров. может карбюраторы переливают...

у МТ есть плюс - коляска (причем на некоторых моделях - с приводом на колесо коляски), ну и цена... для села/горных дорог - изумительная вещь ИМХО. на дальняк тоже вполне можно ездить, хоть и максималка невысокая, но дури много, правда для полноты счастья надобно бы масляный радиатор наколхозить - угревается...

т.е. - хороший конструктор на любителя либо рабочая лошадка для села.



ну макаку покупать я вообще смысла не вижу. лучше уж какого ижа или яву за примерно те же деньги, либо китайчика какого кубов на 50-70... потому как ездить на нем стремно (поломаешься - и толкай надцать км), а чисто чтобы покрутить гайки можно купить "карпаты" за 1000 грн...

Одну латку одекалоном,а другую-мелкой наждакою.Камеру еще одну на соске самом изоляцией пытался отремонтировать-ни фига

Мотоцыкл СЕГОДНЯ завел-движек запел двуцилиндровую явскую песню.Десять минут понадобилося чтобы принести с хаты аккум, подсоеденить его к моцыку,наколотить бензину с 2тмаслом,...все эти 10инут электрофен дул тепло на меня и на карбюратор...заводил и без фенного прогрева яву-старушку,толь кож так же теплее и мне и мотоцыклу)
Можно каляску теперь лепить)

Куплю я европейскую расхваленную Фирму
и буду вечерами по крохе собирать.
Переберу по новой, запущенный мотор,
подсевшую подвеску я маслом освежу.
Поменяю родимую отбывшую свечу,
в трансмиссию залью элитную мазут

Салон отблещу лаком, заменой обошью,
возможно разных радостей еще туда куплю.
Не пожалею времени, на это не когда
и буду спать поменьше, ведь это не беда.
Есть теперь забота на долгие рубли,
кто-то посмеется, но они ведь не твои.

Не страшен мне грязный карбюратор
и не ужасна в хлам забитая труба.
Какая бы не выпала забота и свалилась беда
а руки  запачкать не боюсь я не когда
Ноют мои коленки, болит уставшая мышца,
но так хорошо не спалось мне ни когда

Карбюратор JF-06 и размеры

Всех со всеми праздниками, ставил я газ на мопед использовал карбюратор для генераторов.Мощьность теряеться!!!

Всем привет! Купил у знакомых Dio 25 вроде? За 2000грн, сразу сказали что придется покопаться в нем что бы ездил. Какой длины амортизатор ставить назад (ездить придется иногда вдвоем). И какой АКБ посоветуете? Заметил одну особенность что на карбюраторе место под электроклапан заглушено, его обязательно ставить или можно без него?

простая 18 хонда. это не 25.  у 25 дисковый передний тормоз.  если есть своя собственная нефтяная скважина, то эл.клапан можно не ставить.     если двиг с тонким валом, то с одной стороны это не очень класно. ( определить тонкий или толстый вал, можно *народным* методом - если на вариаторе гайка на 14, значит тонкий, если на 17, то толстый и это *гут*  )   я так прикидываю, что аморт и акб, в данном случае не первоочередные покупки.

Кстати на 50-го Каба можно движек с Японии заказать бу.конечно кубиков 100-110 карбюраторный ,подвеска передняя у него крепкая ,зад. аморты заменить на более мощные ,вилку перебрать (подшипники новые современные вставить)и будет ГУД мопедка .....

Тільки потреба в них набагато менша, ніж на діо. Сашка гарний мопед, АЛЕ всі вони бездок, або липові доки. Собі я такого не захотів. А нові за $5000 хай залишаться в магазині. Я купив майже теж саме, тільки з карбюратором . Пластик на гірший за японські полтинники, а прикріплений навіть краще. Перша поломка за 4 роки це перетерся провід датчика на іскру біля двигуна. Я китайським "KEEWAY" довольний. Не останню роль грає різниця в розході топлива 4х тактника і 2х тактника.  Але .Чи потрібно 150 СС в 74 роки? . Мопед на 16 колесах високий і  важчий за японський полтинник. І унітаз в мопедах з 16 колесами малий.  Я б рекомендував вибирати мопед на 12 колесах. Якщо дозволяють гроші то новий від Кімко, СІМа, Ківея. А ні- то підбирать в гарному стані або 35 діо, або ямаху sa12 (на фото). Бівіса не мав, тому нічого не скажу, але думаю модель непогана. От 50- ки "Сузукі" не сподобались.

Ребятушки подскажите кто ставил карбюратор pz30 на 150сс (если раньше стоял pz27) ????
может кто посоветует как лучше настроить и тд????

 Часто треба просто відрегулювати холостий гвинтами і все. Брати краще дорожчий (від Апача чи Тореро), дешеві майже всі потребують "роботи напильником" і підбору жиклерів. На пиляній голові заміна карбюратора дуже відчутна, на стоковій різниця невелика.

Да скорее всего ни от чего. Там если что то колхозить, то при изменении угла крепления карбюратора начинает складываться резина на впуске к карбюратору.

Ну просто ты не знаешь куда обращаться. Хотя я не вижу для тебя особого смысла в этом. Купи что тебе нужно прямо у корейцев или англичан. натяжитель у них есть , а вот манифолда похоже нет.
манифолд нашелся в другом месте. штырь им в забрало за такую цену...
Хотя может стоит более вдумчиво поискать....

You are welcome в семью " китайское качество за японскую цену"

Хороший аппарат за немалые деньги. Всё таже тубуреточная посадка... Унитаз неплох.
Стоит обратить внимание на наличие армированных тормозных шлангов в скутере, производителя карбюратора и тормозного суппорта. Что за бренды комплектовали...
Если не ошибаюсь по памяти, там резина Дуро была. Наощуп не дубовая.
О-о, вижу недостаток по видео! Один амортизатор, у двух местного скутера. Что не есть хорошо...
Бак чуть больше 5 литров, как в Дио...))

 Ви дали посилання на КАРБЮРАТОРНИЙ CG 125, такі і ще з таким карбюратором ледве вписуються в норму "ЄВРО 3". Де карбюратор типу CV, каталізатор? Хіба до Вас ще  такі офіційно завозяться? До нас з 2012р. не можна завозити без системи рециркуляції вихлопу. Якість китаю сильно залежить від зборки- заводська китайська не підводить: тільки планові ТО і катай.

в 2012 года до 5 тысяч км такой мапедка катал,с обычным карба,без канализатор во все колхозный норма помещался и дажа в евра 3.если бы горка не ехать 200кг так все и оставил бы.с новый год ужо евра 4 колхоз нада.мапеда евра 3 не регистрируеш колхоза.
https://www.youtube.com/watch?v=a6yELoQREuk

спасибо. если я вас правильно понял. эти скутера с другими двигами не выпускались? в таком случае есть ещё вопрос: до какого максимального объёма можно прокачать этот двиг. и надо ли менять головку и карбюратор. -*/

 максимальный диаметр цилиндра который делают китайцы 50мм, это 80куб.   надо смотреть что стоит на вашем аппарате, там уже скорее всего стоит цилиндр 44 или 47мм. голова тоже может стоять такая как надо. карб тоже.  это надо смотреть по месту.  вскрытие покажет.   а зачем его *прокачивать* ?  что, слабо едет?  чего надеетесь получить от *прокачки* ? ну, если это честных 49куб, 39мм диаметр,  то да,  следует сменить.   ну, как то так.

да, кстати, забыл добавить. изначально надо прикинуть по размерам, войдет ли он в штатный отсек. судя по фото - ваш карбюратор имеет слив снизу. а там у нас идет картерина..
п.с. как бы поступил я: для проверки, забодяжил бы пластину с проушинами под головку. или, если есть в наличии патрубок от "дельты" - использовал бы его. он стальной, поддается сварке в домашних условиях (при наличии, у меня она есть и резке болгаркой). выбрал бы оптимальный уровень постановки карба. судя по хреновастым фото - карб наипростейший, тлько канал для пускового обогатителя. сама заслонка не вакуумная, а принудительная - дросселем.
вывести его наружу, если не получится вовнутрь аккуратно примастырить. вернее, его можно примастырить, но нам же еще фильтр подключать надо. если в отсеке дя аккма такового нет - вообще не беда.
с замка зажигания подать питание на обогатитель. эти "автоматы" капризны по температуре и даже по своим настройкам. многие их глушат. но этот карб попроще.
особое внимание обратить на герметичность стыковки головки и самог карба. с фильтром - не суть важно - поддается регулировке.
ну, придется, еси все выйдет ровно, немного привыкнуть к несколько нестандартным запускам и работе. а так - это аналог (вернее - прародитель) дельтовского карба. разница лишь в том, что вместо обогащения смеси за счет "придушивания" - перекрытия воздуха, он по отдельному каналу обогащает смесь. за счет ПО.
п.с. правильно отрегулированный карюратор на идентичной технике покажет ничуть не худшие результаты.
это я к чему. многие пишут, что вариаторники со своими ЦВК жрут много бензина.
что капризны - согласен. но при верной настройке бегают на ура. и жрут так же. но я не жду 15 минут, пока прогреется. он, по сути, уже смесь подготовил для рабочего режима. по льду не погоняешь, вот и я , пока перчатки одел, плавно трогаюсь в путь. ну, протарабанил он на "завышенных холостых", да, масло не прогрелось. так оно и на кабе не прогреваеся до норсы зимой. но ездил же. только на кабе - задушено подачей воздуха, а с обогатителем - риском навернуться (мозгами).

 На малокубатурники ставити нерентабельно і нерозумно. Нерозумно тому, що практично всі малокубатурники високооборотні, а після 5000 об. правильна робота двигуна на газі можлива тільки на системах 5-го покоління - пряме впорскування газу в циліндр (бачив такі системи тільки для пропан-бутану), і ступінь стиску ДВЗ має бути 14х1 .  ГБО розумно ставити тільки на вантажні трицикли-квадроцикли з карбюраторними низькооборотними двигунами. Якщо комусь здається, що 125-200 сс забагато п*є, нехай купить 4х-тактну Діо і катає 100 км на 1.3літрах зі швидкістю 40км/год.  

у Вас имеются доказательства ? испытания проводили на каких моторах?