Ты не внимательно смотрел именно версия ПРО там и водянка и все как на 31, там много его тест-драйвов, кстати карбюраторные тоже, но или уже есть или будут инжектор. Поляки и отзываются о нем неплохо.
Джианши 150-32 версия с воздушкой, даже у нас пара магазинов предлагает по цене выше по сравнению с водянкой ощутимо))))

увы , когда проблема заложена с завода , лечится очень сложно , здесь явный брак , что это может быть сказать сложно , я встречал много типов китайской "экономии" ,  часто бывает что в карбюраторе нет нужных сверлений , очень сложно найти причину когда мопед собран из брака , это может быть как банальная мелочь так и серьезный брак ,в вашем случаи будет лучше просто мирится с проблемой пока она не вылезет наружу , попробуйте найти вариант когда мопед заводится легче всего

п.с   давно , у меня был один скутер который  не заводился при -1с ,   приходилось греть свечу на печке и впрыскивать теплое топливо ,проблема ушла после замены картера , до сих пор не пойму что там было не так  

У меня все скутеры и без аккумулятора заводятся и искра всегда должна быть и без аккумулятора.У меня сузуки адресс100 простоял 3 года,после не хотел заводится.Снял я корпус воздушного фильтра и очистителем карбюратора впрыснул в карбюратор,сразу же завёлся.Поработав минуту на холостых постоянно глох,пока я не проехал на нём пару км.После этого этого все проблемы исчезли.Вообщем как я понял скутер когда долго стоит ,то в жиклёрах засыхает масло и забивает их.Другой пример с лид 90 ,менял я на нём трос газа.Тросик на маслонасос не был подсоединён,из за этого скутер невозможно было завести.Когда я нажимал пальцем на рычаг маслонасоса ,скутер элементарно заводился.Естественно с подсоединённым тросиком газа к маслонасосу скутер элементарно заводился,хотя трос газа не натягивал рычаг маслонасоса.

Да может он масло смешал с бензином,а трос от маслонасоса отрезал,и глохнуть он мог не из за прихватов,например из за грязного карбюратора.

За порванный тросик он не знал. И масло в бензин не добавлял, надеясь на рабочий маслонасос...
А чтоб доехать домой, шприцом я переносил ему масло с одного бачка в другой.

Каким образом трос масло насоса может влияет на то что скутер не заводился ? Трос просто регулирует подачу масла как мы вручную открываем и закрываем водопроводный кран . Не к тросу , не к масло насосу не подключено не единого провода , ни плюс , ни масса через него не идет и влиять кусок троса масло насоса  на то что скутер не заводится он ни как не может . Это все равно что спустило колесо и заглох мотор , накачали колесо и мотор начал заводится . Или просто у меня логика отсутствует  

я бы залил свежий бензин, промыл фильтр воздушный, карбюратор. как с бендиксом связано не знаю, может тоже надо промыть, смазать

Здравствуйте!
В прошлую субботу 4 марта открыл мотосезон. Температура воздуха была 7-8 градусов тепла. Скутер завелся легко в подвале. Выкатил на улицу скутер дал три раза нагреться и три раза остыть (прохожу обкатку после замены цилиндра и поршня). Были малые холостые обороты – добавил, после этого поставил скутер на стоянку с работающим двигателем часа на три. После этого поехал потихоньку проходить обкатку на ходу. Скутер обороты набирает хорошо , но вот когда сбрасываешь немного газ перед перекрестком для пропуска автомашин, то скутер глохнет . Так было раз пять-шесть???       Причём когда просто едешь и сбрасываешь газ до холостых оборотов, то двигатель продолжает нормально работать. Двигатель предварительно хорошо прогрет, карбюратор чистил осенью. На что ещё могу подумать, так это на бензин, который был в баке с осени.
Решил пока ничего не трогать, выехать ещё раз и посмотреть что будет. Поставил скутер на ночь на стоянку поработать на холостых оборотах.
Утром залил свежего бензина с добавлением масла, прогрел скутер и поехал (на улице было +3 градуса), при неоднократном сбрасывании газа на перекрестках скутер не глох!
Выходит, что это плохой бензин или может быть что-то ещё???

Установленный осенью амортизатор SEE на 310 мм зарекомендовал себя хорошо, спокойно проезжаю лежачих полицейских и другие препятствия, ухудшения управляемости я не заметил, правда, езжу пока со скоростью 35-45 км/час (обкатка), посмотрю на сколько его хватит.

Причина на 99 из ста в карбюраторе или топливоподаче.
Едешь на бедной смеси. Ловишь прихват.
В поплавковой камере почти сухо - поэтому такое поведение скутера.
Других вариантов у меня нет.

Привет ВСЕМ!
Сегодня прошло 60 дней как я последний раз заводил Хонду, словом сегодня опять решил завести скутер.
Перед запуском конечно дозарядил аккумулятор, влезло 400 mAh. Не стал испытывать судьбу, как в последний раз завел с третьего подхода, отворачивал свечу, пшикал шприцем бензин в цилиндр, сегодня заводил по новому – снял крышку воздухоочистителя – вынул паралон, и во вход карбюратора пшикнул «быстрый старт», первый раз пшикнул – скутер только схватил, второй раз пшикнул и движок завелся.
У меня давно была эта идея – запуск двигателя после длительного простоя с помощью аэрозоля « быстрый запуск» - эксперимент удался. После решил всё сделать как надо, просверлил корпус воздухана, вклеил кембрик, подошел использованный стержень от авторучки. По моему получилось не плохо, всё удобней чем выворачивать свечу – пшикать в цилиндр из шприца бензин. Кстати надо попробовать будет вместо «быстого старта» пшикнуть в карбюратор – бензин.
Сегодня получил ( жена была в городе и получила) – лепестковый клапан. Встретился он мне в интернете, цена вроде не большая – 200 руб, не удержался - заказал, в руках держишь, вроде не плохо сделан, а там посмотрим. Пока менять не буду конечно, это как говорится – на "а вдруг", лето, а я встану из-за сей вещицы. – прозапас.

Здравствуйте.  На эти новые лепестковые клапана есть нарекания, слабое место их лепестки - долго не служат, рассыпаются. Притом куски попадают в кривошипную камеру.  
Каждый раз на холодную, откручивать свечу для заводки верно не стоит, будет скорый износ резьбы. Ещё можно шприцом  заливать под крышку заслонки на кабюраторе. Или так -  http://www.moto.com.ua/forum/topic-238710/message-1582494/#1582494  И шланг вывести к карбюратору, проверено, очень удобно.
Кстати, вашу трубку закрывать нужно, иначе будет сосать не очищенный воздух.

Есть в карбюраторе выход для связи поплавкой камеры с атмосферой.
Обычно на нём одет шланг.
Я пару раз пользовался им. Шприц бензина в этот шланг не спеша. И можно заводить.
Актуально для скутеров с нижним расположением бензобака.

Да, он.
Связь с атмосферой есть на всех карбюраторах.
Только на некоторых он в виде штуцера, например на 27-х Дио такие. На некоторых сделано более хитро, спрятаны эти выходы. Как на твоём.

- Юра, про клапан, нарекания есть именно на клапаны этой фирмы?
- твой вариант подачи бензина хороший, я пока оставлю как сделал, не каждый же день придется прибегать к такому способу запуска двигателя, судя по прошлому сезоны, проблемы были когда скутер простаивал от недели и больше, а при частом использовании скутера проблем с запуском вообще не было.
И про заглушку на сосок - конечно я сделал, сделал из кусочка термоусадки, подогнал что бы как можно плотнее одевалась, вчера забыл выложить фото.
- Сейчас ради интереса пока жена укатила в город, попробовал еще раз завести, - двигатель "пошел" как говорится с полтыка. Проблемы с запуском только после длительных простоев.

 
Что же вам так не дает покоя эта заслонка.  Для лучшего запуска холодного  двигателя настоятельно рекомендуется закрывать заслонку. Это  рекомендательная инструкция от самого производителя данной техники. Ну нету в наших карбюраторах ни автоматических обогатителей, а ни ускорительных насосов (эт для резкой прогазовки). Вот приходится все делать в ручную . Закрытая заслонка при холодном пуске -- это НОРМАЛЬНО.  Свой мустанг завожу аналогично, даже летним утром, на полминуты -полторы приходится опускать заслонку, да еще удерживать ручкой газа, чуть выше обороты.   И все потом работает чудненько, и заводится  потом с полтыка , и холостые обороты держит отлично, и свеча нормального цвета.


Вы хотя бы проверьте уровень в поплавковой камере , разбирать карб не надо, достаточно прозрачной трубки и отвертки.

Когда заводишь со стартера тёплый или горячий двигатель надо всегда чуть крутануть ручку газа и двигатель всегда гарантированно заведётся.Если просто нажать кнопку стартера то большинство японских скутеров так не заводятся ну если только двигатель холодный и то не всегда.Практически большинство японских скутеров если постоят несколько дней надо заводить только с кикстартера.Если на улице холодная погода то газу давать не надо там сработает обогатитель и скутер заведётся.Если на улице тёплая погода то надо несколько раз киком прокрутить коленвал что бы накачать топливо в карбюратор и затем поддать немного газу.У меня все скутеры немного по разному заводятся так как они в разном техническом состоянии.Так например один лид 90 у меня если стоит в гараже и я на нём каждый день езжу холодный заводится с кнопки без газа.А вот если он на улице постоит на холоде завести его с кнопки невозможно.Надо всегда несколько раз заводить с кик стартера.В общем совет один надо учиться правильно заводить свой скутер.

Во-первых. После ремонта иногда со стартера не заводится ни на какую - ни горячую ни холодную.
По причине того, что кольцам нужно плотно прилечь к стенкам цилиндра. (У меня на это уходит два-три дня обычно).

Во вторых. Если и после этого пуск со стартера будет затруднённый, то смотри искру при прокрутке стартером.
Перемотка высоковольной обмотки очень даже может быть при чём. Отклонение от номинала хоть чуть-чуть - и получишь то, что имеешь.

В-третьих. После ремонта смесь в карбюраторе нужна совсем не та, что была до ремонта. Настраиваешь карбюратор заново. И в процессе обкатки настраиваешь его ещё несколько раз под изменяющиеся характеристики.

Про настройку карбюратора не понял, на время обкатки делать смесь богаче?

Про настройку карба так скажу, я снимал левую лыжу и ездил без нее, время от времени подкручвая винт качества, потом настроив нормально, поставил лыжу назад, но есть нюанс, под лыжой карбюратора нагревается чуть больше и с лыжой уже чуть другая смесь, нужно будет потом чуток обеднить. Сразу не добьешься, проедь хотя бы км 200, кольца притрутся немного, потом посмотришь как заводится.
ПС. Стаканыч, хваторгофф из тебя   сижу планшет верчу, автоповорот все равно не дает разглядеть.

Юра, у тебя бак выше карбюратора, или ниже??? Если выше то у тебя должен быть не насос а вакуумный кран, который пускает бензин только когда коленвал крутится, у нас же бак внизу, и стоит именно бензонасос, который качает снизу вверх. Я не помню где бак на дио   тот что я крутил, в люке под ногами свечка была, бак под седлом.