Может подсасывать воздух и через сальники коленвала, или перелив карбюратора.

Пробовал кто-нибудь менять карбюратор на японский аналог нашего? Обещают увеличение мощности и более стабильную работу. 

Подскажите, нашёл карбюратор, продавец говорит что это именно от 35 дио. Кто по внешнему виду может определить, этот ли карб который можно поставить на 90 лид?

С виду Диовский, от горизонталки.

В моём случае, помогло уменьшение уровня бензина в поплавковой камере.  Дело в том, что настраивая винтами качество смеси, ты добиваешься только стабильной заводки, холостого, ну и троганья с места, а дальше уже в ход вступает главный жиклёр и дозирующая система с иглой.. и все настройки винтами, побоку. Короче, понизив уровень на два или три  мм ниже прокладки, добился расхода в 3-3,2 л в режиме пассажир-огороды-бездорожье, и 2,8 - 2,6 при езде в одиночку.. Проездил так 2 года, и горя не знал.. Потом уровень опять поднялся.. В нашем карбюраторе, очень неудобная запорная игла, мало того что изнашивается резиновый кончик, так ещё и шток, который упирается в язычок иглы, проедает этим самым штоком упорную планку язычок, сам был  когда обнаружил выработку на поплавке.. Добиться нужного уровня весьма не просто бывает..  Сильно мешает амортизатор иглы... 
Не говорю что это панацея от расхода, но в моём случае было так.. При этом ролики 12 коссо, ремень 734 дайко, ЦПГ весьма далёка от идеала..   Сей час расход примерно 3,5 и уровень понизить не удаётся, по прокладку и хоть ты лопни.   Кстати, слишком сильно поднимать поплавок, подгибая язычёк, не советую.. При таком раскладе уровень всё равно по прокладку, но вот на скорости 55- 60, именно тогда, когда начинается вибрация, то поплавок вступает в резонанс с дв.. и бензин перестаёт поступать в карб... Я пару раз заглох на трассе, прежде чем до меня дошло в чём дело..
А вот это ты зря.. У 90стика вариатор не синхронный, и в стоке ремень не ложится на вал.. Ты изменил передаточное число вниз. 

Да везде читал что это заводской размер, но нормально он не садится, просадка по заднему вариатору около сантиметра.
А 734 ремень по ширине какой?
На счет уровня в поплавковой, дабы уменьшить уровень топлива нужно чтобы в перевернутом карбе, сторона поплавка противоположная запорной игле  была выше места стыка нижней крышки карбюратора? 

Там видимо до запила нужно добавить, тюнниговый вариатор,карбюратор,коммутатор.

У меня есть подозрение, что в моем карбюраторе перепутаны воздушные жиклеры ХХ и ГДС. Поэтому и потребовалась перестройка положения иглы. Если у кого будет возможность сравнения диаметров воздушных жиклеров - будет интересно.
Метод измерения - закопченая толстая швейная игла и штангенциркуль. 
Но это лишь теперь для сравнения. Переставить жиклеры местами будет затруднительно, видимо.
Может кто сфоткает при случае на своем, чтоб было хорошо видно эти жиклеры (4 и 5):
 

Почти неделя поисков и 0 результат, родной карбюратор так и не удалось найти. Посоветуйте какой-то аналог.

Нашел свой родной карбюратор и все, что у меня к нему есть. Планирую отдать нормальному мастеру, пусть еще он попробует, так как предыдущий "обосрался" во всем.
Перед этим думал сам еще попробовать реанимировать, но тут есть пару вопросов:
1. Carb Cleaner даст результат и можно ли обойтись без компрессора?
2. Как лучше установить трубку ЕК, где-то читал(или кто-то говорил), что можно напаять и посадить, так ли это?

Привіт усім! Привітайте нового власника Інтрудера! брав з пробігом в 100 км, зі слів продавця.
наразі пробіг в 500 км. Скажіть, він і далі буде такий дохлий, чи краща тяна проявиться після 2-3 тисяч? На апратат пересів після 5 річного експлкатування яви 350-360))) Після яви це канєшно мопедка, але тормозить і заводиться з кнопочки і руки не обмаслені і економне. Підкажіть таку річ, неможу добитися нормального, робочого, кольору свічки - свічка бліда - біла. Поміняв головний жиклер  105 на 117 та підняв голку карбюратора на поділку, але всерівно свічка біла. На низах апарт тягне дуже гарно, і аж хочеться на ньому вальяжно розіжджати на оборотах 4-5 тисяч. 

Ше надоїдають комарині відрації в ноги, побачив їх причину....сука китайці прицепили підножки до картера(((( хтось якось з цим бореться? бо коли печеш більше 100 км в одну сторону це порядком надоїдає і впливає на здоровя суглобів. Вібрації появляються більше 5000 тисяч оборотів. Можливо хтось має практику як їх позбутися?

Ты ранее писал за перерасход топлива.. Не пытался дозирующую иглу приподнять немного. Она у вас в роди без регулировки... подложить колечко, если.
На 35ке три положения. Есть соблазн поиграться... Сколько смесь не бедню, уже на 2.5 об выкрутил, меньше 4-рёх добится не могу. А помню времена на 3.6 катал по городу...
Останавливает лесть в карбюратор, максималку хорошо набирает...уверено. Притом ехать могу даже с увесистой сумкой под ногами. Не охотя терять тягу в потоке... 
Хотя здесь всё просто - хочешь хорошо ехать, подкидывай дровишки по больше.

Пытался.. Но не поднять а опустить,  у 90 стика такие фокусы не проходят, провалы в тяге слишком явные, и когда игла уже перестаёт работать, выходя из колодца, и вступает главный жиклёр,  то происходит приличный рывок, с пассажиром это не безопасно, да и тяга до 40км.. оставляет желать лучшего.. Иглу дросс..  выставил хорошо, тяга ровная, во всём диапазоне,  и винт смеси тоже угадал, чуть вправо - влево, сразу чувствуется, даже при езде без левой лыжи заметны изменения, всё таки она помогает греть карбюратор. 
Винт качества мне не дал заметной экономии, а вот уровень да.. но с уровнем пока никак не удаётся, по прокладку хоть ты лопни. Расход 3.4-3,5л  по последней заправке. Это частая езда с грузом, пассажиром, ну и в основном на скоростях до 55.. 
ПС.. да, количество позиций на нашей игле 5, так что шайбочки и пр.. лишнее

Наше вiтання

После окончания обкатки (2000-3000)  мотоцикл станет заметно бодрее.

Для 200 куб мотора ГТЖ 105 хватает с головой, проверте настройку карбюратора и заправтесь не спиртовым бензином, от этого бензина свечка тоже белая становится.

Если подножки закреплены на двигателе, то убрать с них вибрацию вряд ли получится, разве, что мудрить какие-то сайлентблоки и уже через них крипить подножки к двигателю.

Или более простой способ, прикрепить подножки к раме .

Здравствуй. Эмульсионная трубка, это та, в которую вкручивается главный жиклёр? У меня карбюратор мозги делает. Вчера наездил 50км, всё было нормально. Товаришь прокатился до магазина, приехал и заглох. Заводится, на газ не реагирует, при регулировки карбюратора 1.5-2 смеси, приходится его откручивать на 0.5 оборота, тогда начинает реагировать. С чем это может быть связанно?

Если надумал таки глушить,то нужно подумать-как именно работает обогатитель,и что будет,если просто сверху прикрытьгнездо в карбюраторе.В данном случае-каналы обогатителя не перекрыты,что влияет на работу мотораи на расход.Если уж и глушить,то только используя заслонку с иглой от обогатителя,и что бы они гарантировано перекрывали и воздушные и топливные каналы.

я о том же. если он заглушит канал обогатителя, что я считаю не совсем правильным решением, то возникнут огромные проблемы с регулировкой карбюратора. вариаторники в этом плане намного капризнее, чем мопедки-мотоциклы с МКПП. тут если возникает провал - то воно вообще не едет. от слова "совсем". ни коробкой сыграть, ни перегазовать.
как вариант - либо делать механический обогатитель (самому регулировать качество смеси при прогреве), либо устанавливать сток. в конце концов, хоть техника и древняя, но те же японские инженеры - не конченые дураки. они попытались автоматизировать и исключить вариант "рукожопого пользователя". эдакая защита от дурака. сел, нашел газульку - поехал.
п.с. я понимаю, что мехобогатители более надежны и предсказуемы. но опять же - в чьих руках?
п.п.с. переобогащенная смесь - не такая и беда для мотора. для кармана - да. вот если бы беднила... правда, при таком раскладе двигатель априори не может выходить на максимальные обороты. должен быть баланс бензина и воздуха. это как ездить на подсосе. топливо жрет как не в себя, а толку мало

А мне вот инжектор на 50-ти кубовом скутере очень понравился (Yamaha Vino 50 FI). Заводится как с электростартера, так и с кикстартера, только батарейка должна быть заряжена. Зато никаких карбюраторных проблем и глюков ни в какую погоду, работает как часики.
Я бы согласился на Боксере иметь такую систему, несмотря на то, что приблизил свой экземпляр к желаемой картине.

Если заглушить каналы обогатителя,то это повлияет только на запуск в холодную погоду(у меня это де то 14-15 градусов плюса на улице,и все что ниже).Все,на регулировку карбюратора заглушенная система обогатителя никаким боком больше влиять не будет.Потому как она работает только до тех пор,пока не закроется штатный ЭК,или же не закрыть принудительно механический.Механический хорош тем,что всегда знаеш-открыт он или закрыт,склероз отдельных пользователей не в счет.Так же он хорош тем,что в случае когда карбюратор забился,и не едет совсем,то на открытом подсосе домой всегда можно доехать.

Не ну я понимаю что порадоваться это дело хорошее, но у меня же кровь с глаз потечет скоро, когда я такое читаю....
Расскажи шо там за карбюратор. Меня на корейце штатный задолбал, может если шо хорошее, то заменю.