Всем привет. Мопед vecstar 150 с таким карбюратором.
С 0 на полгаза ускорение нормальное. Но если дать полный газ, то ускорение уменьшается.
Что характерно, если отключить кабель от карбюратора(обогатитель) то на полном газу рвёт отлично)
Кто что может предположить?
Карб PZ-19, на низах,по-моєму, завжди багатить при будь-яких положеннях гвинта якості суміші. Розміри жиклера холостого 32, а головного - 78. Чи не завеликий розмір жиклера холостого ходу? Дякую.
Здається вирішив проблему багатої суміші на своєму карбюраторі PZ-19.
Для цього змінив "поперечний переріз" обох жиклерів таким чином: в отвір жиклера холостого ходу розміром 32 встромив мідного дротика діаметром 0,12мм, після чого, за розрахунками, він став жиклером розміром 29, тобто був зменшений на 3 одиниці; в отвір головного жиклера розміром 78 встромив мідного дротика діаметром 0,3мм, після чого, за розрахунками, він став жиклером розміром 72, тобто був зменшений на 6 одиниць.
В результаті маю стабільну роботу двигуна на всіх обертах при дещо збідненій суміші, що і мав на меті.
При цьому голка карбюратора знаходиться в найнижчому своєму положенні!
Вы разговариваете на украинском? ... Зачем оно вам?
Купил пз-27. В коробке с карбюратор ом была пружина (фото). Не подскажете, для чего она? Продавец не в курсе.
Що не так з головкою? Якщо справна, то не варто її "портити".
1. Занадто мала кубатура і потужність щоб відчути 10% надбавку потужності
2. Ніхто в Україні не робить правильно портінг каналів на китайських мото, вони просто їх циліндрично розширюють. Також тупо збривають сходинку у випускному каналі від чого вихлопна система втрачає правильний резонанс витоку газів.
3. Портінг працює тільки в купі з більш продуктивним карбюратором, запаленням, розпредвалом, вихлопом, додає "верхів" за рахунок "низів". В комплексі надбавка до 25%.
Реально від самого портінгу (якщо правильно зробити канали) і підняття сс до китайця можна додати ще 1 к.с., Ви її жодним чином не відчуєте.
Мені головку "портив" відомий пан В.П., канали зроблені класично неправильно.
Є сенс тільки шліфанути головку на тих 0.5-0.7 мм., окультурити клапани і то тільки якщо її ремонтувати.
В жару может карбюратор излишне богатить, настолько, что излишне богатая смесь плохо горит, но при трогании с места топливо в поплавковой камере смещается назад, смесь становится временно чуть беднее, а на самом деле все еще богатой, но приемлемой для мощной отдачи двигателя. Затем уровень топлива колеблясь в камере вызывает соответствующие изменения в тяге, отсюда и рывки.
Гипотеза однако, т.е. достоверность не проверена)
У меня значительно мягче стал работать двигатель после опускания иглы. Но в холодную погоду он супер мягкий, в жару - приемлемо, лучше чем было, но все равно не так, как в прохладу, +10-+16.
Змінено: 13.08.2019 р., Sobrat
Может ли быть такое что жрёт бензин из-за недозакрывающего штока электроклапана?
Конечно. Если игла электро клапана полностью не выходит, или отрегулирована не правильно, канал обогащения в карбюраторе будет не перекрыт.
"..Нам не страшні московські воші, нам страшні українські гниди"
Симон Петлюра.
В конце всего, мы будем помнить не оскорбления наших врагов, а молчание наших друзей.
Мартин Лютер Кинг.
Здравствуйте всем!
В субботу ездил на Лид 90 за грибами в лес, 30 км в одну сторону. Залил полный бак бензина под горло, думаю, проверю расход. Грибов насобирал нормально, туда и обратно ехал со скоростью 55-65 км/час, процентов 80 трассы нормальный асфальт. По приезду расчётным методом определил расход - 2,6 л/100 км!!
Что не может не радовать!!!!
Напомню, что ранее установил китайский карбюратор от Дио ZX (вставить ссылку на мой пост не получается......
)
Змінено: 03.09.2019 р., Krapiva
Поздравляю, а у меня по городу с такой же скоростью около 4х. Некогда заниматься, свеча темно коричневая, добавил на пол оборота воздуха. Уровень бензина за 2 дня падает мм на 10, вокруг карбюратора чисто, в бак через насос наверное идёт. И хотел спросить-риска на корпусе маслонасоса должна быть? Или я её не вижу, или ее нет, иногда пахнет несгоревшим маслом и кончик глушака всегда в масле.
просто, сейчас уже ориентир идет на электротягу. во всяком случае, у нас уже неоднократно встречал электропедки (про электротрайки для домохозяек молчу).
2т техника вымирает. в основном, ими пользуется ребятня. там главный критерий - резкий подрыв и скорость при маленьком объеме двигателя.
более степенные и прижимистые покупают 4т. в основном - китайщина. на не погонять, а на доехать. карбюраторные. примитивные шиберники. простота и надежность.
на малокубатуре инжектор... 4т сам по себе очень экономичен, если в рыло не давать. а инжектор довольно капризен к топливу. тем более, если горшочек 1 и все миниатюрненькое.
п.с. японцы раньше вообще не заморачивались с изготовлением 49сс на 4 такта, посчитав это нецелесообразным. впрочем, с учетом нынешнего законодательства, то так и есть. проще купить экономную 125сс, чем заморачиваться с 49
все имхо
Любіть Україну, як сонце, любіть,
як вітер, і трави, і води,
в годину щасливу і в радості мить,
любіть у годину негоди!
Общался по телефону с сервисным центром, там сказали, что это либо с настройками карбюратора что-то, либо клапана могли быть не настроены с завода.
С давлением масла лучше незаморачиваться, нет на этих двигателях такой возможности вывести давление масла, а вот с оборотами все проще, электронный можно поставить. А карбюратор как и у всех здесь глючит из-за обогатителя
Всем привет! Досталась мне 35zx на фарше. Но не едет. Не было искры - нашел. Было сбитое зажигание, настроил. Но она не едет. Вроде и реакция на ручку газа есть, но мощности почти нет. Открываю в пол, она еле трогается, затем еле еле разгоняется до 30, и ручка газ в пол, но больше не едет. Это очень странно, так как даже стоковая рвет и прет, а эта как велосипед. Итак, фарш:
-Саксофон solo c16 (копия ясуни с16)
-Практически новая поршневая 50сс
-Новый коленвал, подшипники, сальники
-Впуск укороченный, карбюратор dellorto phbn 12
-Нулевик куеши
-Варик тюн, торк 118мм, сцепа 3 колодки почти новая
Думаю на таком фарше он как минимум должен бы ехать 65, и рвать трусы с места, но этого не происходит.
Даже держит холостой ход, и при сбросе ручки, отрабатывает как хорошо настроенный 2т.
Вообщем, опытные тюнеры, подскажите что это может быть. Заранее спасибо
Dio 27 -> 18 ->34-> 35zx-> Jog Sa16-> Lets 1-> Lifan 150 2e & Viper wind 80-> cityR 200
У меня этот трабл появляется после регулировки винтом количества, и что примечательно по мере эксплуатации этот косяк проходит. Думаю проблема сугубо механическая, т.к. винтом количества приподнимается(опускается) дроссельная заслонка, а потом по мере притирки эта проблема исчезает. Видел когда то видос где байкер собирает боксера из контейнера. Так вот он сокрушался по поводу качества литья карбюратора - очень много облоя и заусенцев. Думаю если грамотно шлифануть канал дроссельной заслонки то проблему зависания можно решить. Хотя если верить Собрату то там траблы возникают из за несоответствия качества смеси и момента зажигания на которое влияет датчик положения дроссельной заслонки.
Четыре колеса возят тело, а два колеса – душу!
Не у всех так, но многие с этим сталкиваются. Отключите разъем от датчика дроссельной заслонки, проблема должна уйти.
По поводу экономии топлива - да, влияет, но только на малых и мало-средних нагрузках, когда ручка газа до 1/5 от максимума. В этих режимах мот сам по себе мало кушает, так что эффект от этого, на мой взгляд, незначительный.
Но он есть. В качестве косвенного подтверждения могу привести собственный опыт. Я вывел светодиодный индикатор срабатывания датчика на приборку. При медленном сбросе газа на скорости 60-70 км/ч в момент перехода (срабатывания датчика) имеет место еле заметный толчок - двигатель работает эффективнее на более раннем зажигании.
Обратная сторона медали этой системы - вышеупомянутое зависание XX на повышенных оборотах и рывок на малых оборотах при переходе от торможения двигателем на небольшое ускорение. Этот рывок неприятен в маневрах по междурядью, когда скорость влияет на траекторию. Раньше приходилось компенсировать сцеплением. После опускания иглы эффект значительно уменьшился, сцепление уже не использую для сглаживания рывка.
На экономию больше влияет правильная настройка карбюратора. Кому-то везет и карб с завода настроен верно. Мне же пришлось доводить. Зато сейчас почти паспортные 58 км на литре топлива (при 60 км/ч).
Змінено: 16.09.2019 р., Sobrat
, решил не мудохаться с карбюратором и впаял на место перегородки мелкую сетку, промазав её затем герметиком. Скутер стал снова нормально заводиться.
