Полдня морочился  с фильтром.Родной патрубок не гордился совсем,покупные-кривые,сделаны сугубо приблизительно,да ещеи страдают от масла и бензина,поэтому было принято решение сделать переходник по типу,как я когда то давно сделал себе на Дио.Только лениво было делать штуцер с резьбой и соответственно гайкой,поэтому поступил проще-канавка и стопорное кольцо.Металлический штуцер ставится в фильтрбокс,и соединяется с карбюратором посредством кусочка патрубка подходящего диаметра с системы охлаждения какого то таза,и хомута с крутилкой-что очень удобно при обслуживании.Ну и выточил распорные стальные втулки в уши крепления фильтрбокса в замен отсутствующих,и закрепил крышку ремонтными саморезами,так как там давно были раздолбаны все отверстия,и крышка держалась на разнообразных ржавых болтах...

Разобрать карбюратор полностью,промыть бензиномтщательно.Купить промывку карбюраторов в аэрозоли,я пользуюсьABRO.Все резиновые детали отложить в сторонку,и продуть все видимые отверстия в корпусе карбюратора промывкой.Очень удобно-в отличие от воздуха,так визуально видно что канал продувается.Продуть таким же способом жиклеры.Собрать все на место.Не имея навыков-НЕ ЛЕЗТЬ К  УРОВНЮ!Если так уж хочется порегулировать тот винт-выкрутить его,и сделать пропил под отвертку.Закрутить до упора,и выкрутить на полтора оборота для начала.проконтролировать отсутствие подмоса воздуха на впускном тракте.Все.

Я еще в предыдущий раз делал промывку. Промывкой карбюратора продул все, куда можно дунуть. Но сделаю еще раз, возможно где-то что-то пропустил. Пару вопросов:
- тот уровень поплавка, как у меня на фото имеет право быть? желания лезть туда нет
- правильно ли я понимаю, что вылет основной иглы в этих карбах не регулируется, туда лезть не нужно?
- как лучше всего проконтролировать отстуствие подсоса воздуха? мыльной водой попшикать?

У меня есть еще карб от af55e. он конструктивно такой же, но фишки датчика положения заслонки и холодного пуска другие. По сути, мопед может и без подключенного карба завестись, так что можно попробовать на другом карбе, как себя поведет. Если лучше, можно уже играться с подключением электроники

Спасибо за ответы

А если карб на час замочить в хорошем растворителе?? Естественно без резинок и поплавка...

первым делом посмотрите мембрану на растрескивание, 
второе;замерьте компрессию номинал 14, если 12 ниже ищите причину не в карбе
трете; проверьте не зажат л впускной клапан
эти карбюраторы правильно дают смесь только с родным фильтрующим элементом,
ещё на этом карбе есть датчик положения дроссельной заслонки его если снимали то...
регулировка качества смеси есть но только системы хх винт игла под спец отвёртку слева 
обеднять может как вы правилно предположили подсос воздуха например через потрескавшийся манифолд (резинка меж карбом и гбц) ну и через сухой вф
и чтоб эффективно промыть карб нужно знат устройство его каналов,
а ваш ? подсказывает что устройство этого карба вам не ведомо значит  эффективно промыть вы не сможете!
Ищите специалиста именно по этому скутеру!
Да и к сведению; ресурс ЦПГ таких моторов как 54й и 55й до 100т км по нашим просторам!

К обогатителю не нужно лезть.Он влияет на запуск,и работу мотора при прогреве.Все,обогатитель закрылся,и к работе карбюратора и мотора больше не принимает участия.По бедной смеси:как вариант,вижу новую кассету в фильтр?Она может быть с кривой геометрией,и плохо садиться в фильтрбокс,плюс крышка негерметично прилягает к фильтрбоксу,отсюда подсос лишнего воздуха и как следствие-сильно беднит.Ну и на закуску-мотор водянка,и повторно ставить прокладку под головку нельзя.Она обязательно потечет.

У меня значит свежая модель. Свечу вчера с exist забрал, купил BPR6HSA. В мопед так ещё и не лазил, не смотрел как ремень себя ведёт на высоких оборотах.

4 месяца прошло и моя Жу-жа в строю))

Конфиг получился следующий:
Картер: GW2/GW3;
Коленвал: Vland;
Подшипники коленвала: TPI (20х52х12);
ЦПГ: Оригинал с поршнем Vland;
Передний вариатор: Vland со щекой SSE;
Задний вариатор: оригинал (колодки сцепления б/у оригинал);
Ремень вариатора: Mototech 734x17 (временное решение);
Маслонасос: оригинал (отремонтирован, с новым сальником и крышечкой, за что отдельное спасибо Mayor);
Карбюратор: Keihin af-34 (установлены большие жиклеры и дросельная заслонка от ZX с подпружиненной иглой);
Редуктор: оригинал;
Подшипники редуктора: FAG;
Глушитель: оригинал (почищен и покрашен);

Спасибо большое всем, кто давал советы, звонил, консультировал и помогал. Надеюсь, на следующем слете познакомлюсь со всеми Вами лично)

Отдельное спасибо, Mayor и Adjust)

Что я узнал в процессе восстановления:
- Щека SSE и вариатор Vland имеют разные углы атаки и их надо подгонять;
- В зависимости от годов выпуска, есть 2 вида картеров, у них отличаются размер подшипников и маркировка:  GW2/GW3 (20*52*12) и GW3 (20*56*12);
- Оригинал NTN найти сложнее, чем золотую рыбку, лучше купить SKF, SSE или TPI;
- ЦПГ Vland имеет меньшие продувочные окна, чем оригинал.

Итак, дальше начну делать переднюю ходовую и тормоза, после перейду к внешке)

Победил я двигатель, работает теперь отлично

Проблема оказалась очень банальной, аж стыдно признавать. Но все таки, расскажу, для будущих, так сказать, поколений. Фильтр оказался не причем, поскольку, что со снятой касетой, что с одетой, двигатель вел себя по одинаковому.

Причина оказалась в пружинке под верхней крышкой карбюратора. А точнее, в ее отсутствии. Я уже было начал из двох карбов складывать один, решил переставить мембрану с иглой с донора, и о чудо, там оказалась эта пружина. Поставил в свой, и двигатель заработал На всем диапазоне оборотов!

Отдельное спасибо Коляну и Шупурчику за попытки помочь. Мы были близко, но "нельзя недооценивать предсказуемость тупизны"

Соберу на днях пластик, обязательно выложу фото скута

Интересно, как в этом девайсе синхронизировались карбюраторы?
Вручную на ходу?

Народ, потрібна підказка! Ситуація із скутером наступна:при їзді на малих оборотах починає душитися, часто глохне і після того його важко завести, заводиться ледве при повністю відкрученій ручці газу і то поступово набирає обороти, за секунд 5 його поступово прориває, і вже потім можна їхати нормально! Свічка при цьому повністю мокра і з чорним нагаром. Після прочистки карбюратора та воздушного фільтру ситуація кардинально помінялася: став заводитися та їхати нормально навіть на низьких обертах, холостий хід тримав добре, заводився з першого разу, та тривало це все всього два дні. Зараз знову почав троїти на малих обертах та заводитися при добре викрученій ручці газу. Бензину багато жере, заправив 5л , проїхав біля 60 км! Порадьте, що зробити в першу чергу та до чого братися, так як зелений я ще в цій справі! Наперед дякую за підказки, не судіть строго)

tsinik, спасибо за ссылку. Но ведь этот карбюратор совсем не похож на родной. Там, наверное, и диаметры впускного и выпускного отверстий и расстояние между ними не такое как в родном. Как его поставить на скутер? 

Надо как-нибудь хороший китайский карбюратор поставить и почувствовать разницу.

Купил себе новый карбюратор, полный аналог родного. Поставил, ничего не настраивал. Заводится и до 60 едет более-менее (слабо набирает скорость). А после 60 я ручку газа до конца, а ускорения никакого (раньше было и до 80, если вдвоём). Еле-еле набирает 70 и то с едва различимыми рывками. Что надо сделать, что б ехал, как раньше? 

Говоря, свеча, имеется в виду её состояние, например отложения в виде кусков алюминия,  или цвет нагара белый, значит действительно возможно перегрев и прихват.. Но прихват на 50 кубовом, это очень большая редкость, очень.. Всё верно, если вариатор не смог закрытся, обычно это задний торкдрайвер, то скутер пытается тронутся на повышенной передаче.. Короче надо не гадать, а смотреть. В первую очередь, сними крышку вариатора, глянь всё ли в порядке, потом сними ремень, на полтинике это можно сделать, не откручивая вариатор, заведи и погазуй без ремня, послушай как скут реагирует, должен отзыватся как бензопила, резко набирая обороты. Если нет, снимай смотри карбюратор, возможно забился канал или жиклёр.. Если и там всё в порядке, то тогда ЦПГ..   Почему именно в такой последовательности, да потому что снимать цилиндр нужно как можно реже. Что бы не крутить лишний раз болты в картере. 

Когда давал ему звызды,и резко упала тогда должен был услышать характерный звук с мотора.Это признаки теплового прихвата.На промежутке в 400 м так нагреть до прихвата это редкость.Может соринка попала в карбюратор,тогда повезло.Когда скутер холодный он и после прихватата хорошо набирает первые 400м..

Это может и не страшно, если ты ехал на полный газ, а скут не ехал, и топливо не сгорало, вот конденсат и капает. Какой у скутера пробег?? Выхлопную можно снять и осмотреть..  Что то здаётся мне дело в карбюраторе.. Льёт его безбожно, от того и не едет, и кончик мокрый...

На карбюратор поставь топливный фильтр,чет не заметил его.

Не смотря на то, что в резиновом патрубке который соединяет карбюратор и цилиндр есть пазы для правильного позиционирования карбюратора, он все же имеет возможность проворачиваться вокруг горизонтальной оси на несколько градусов. Оказывается эти несколько градусов влияют на работу карбюратора. Об этом говорил профессор, что этот карб чувствителен к положению, да и многократные упоминания о нестабильной работе на боковой подножке. Некоторое время назад мот стал как то не стабильно работать, я уже  хотел чистить карб, но вовремя заметил, что он провернулся градусов на 10, вернул в горизонтальное положение и все пришло в норму. Видать система поддержания уровня топлива в поплавковой камере не совершенна. Совет всем: Следите за положением карбюратора.  

Этот двигатель с карбюратором PZ 30, в спокойном темпер 3500-4000 об.мин так и ест.

Уже при оборотах выше 6000 об.мин он может кушать в легкую 3.5 литра.