розбирали (ідеально чистий), пропшикували карб-клінером, продували компресором... (ризинки всі наче не дубові)
..питав на ринку за ремкомплект карба (штіль 250), продавці кажуть що такого товару не буває, да він і не потрібен  хоча в інеті є 

Думаю, это такая работа карбюратора.

может просто карб сильно богатит?... покрутить винт качества холостого хода...

заменой сальников-то подсос воздуха устранился, а карбюратор наверное как был настроен - так и остался, и смесь стала сильно богаче...

Гарик, не переживай, будем идти по-приборам!

Мне наш карбюратор начинает нравиться, несмотря на сложность точной настройки ХХ.
Ведет себя внятно как в рабочих, так и в переходных режимах.

ну то что "по заводским" - это чтобы пила хоть как-то завелась для настройки. как и на всех прочих карбюраторах.

там 2 винта качества: холостого хода и полной мощности. + собссно винт регулировки оборотов холостого хода.

прогреть пилу минут 5-10 в работе - и крутить винт L пока обороты не начнут на холостом падать, потом - вернуть чуть назад. ну а потом уже винтом полной мощности играться (то же самое но на оборотах близких к максимуму, ну или на ощупь - при добавлении газа не должно быть провала).

На днях стал обладателем нового мотоконя - Баджадж Пульсар NS200 (индийского производства, если кто не в курсе), после двухлетнего перерыва. До этого 4 сезона откатался на китайце Jianshe R6 "Puma" 150cc. И на его фоне могу оценить новый мотоцикл, проехав на данный момент на нём уже 800 км.

Начну с минусов Пульсара, которые отметил для себя.

1. Цена мотоцикла. Она вдвое выше аналогичного по типу и кубатуре китайца (например LIFAN KP200).
2. Цены на запчасти втрое-вчетверо выше китайских (к примеру, лапка тормоза, лапка КПП, регулятор напряжения, звёзды, цепь, колёсный диск, элементы пластиковой обшивки, колодки тормозные).
3. Цена на официальное ТО. Одна лишь работа без материалов на ТО-0 стоит у официала 480 грн. А с материалами - 1100.
4. Расход топлива. Один раз я пока что замерил - вышло 3.2 л на 100 км. Но я очень плавно ездил на обкатке. По отзывам других владельцев, расход бывает до 4 л. 
5. Карбюраторная система питания - это прошлый век. И всё бы ничего, но лапка подсоса находится на карбюраторе и не имеет плавной регулировки, сама сразу отключается, приходится при прогреве постоянно её возвращать в своё положение.  В то время, как на почти любом карбюраторном китайце подсос удобно вынесен на руль, где плавно регулируется.
6. На приборной панели нет индикатора включённой передачи. И это в 2019 году. На любом китайце давно уже внедрили по умолчанию.
7. Тормоза ватные, несмотря на то, что их пиарят типа подразделение BREMBO.  Возможно, это недостаток конкретно моего экземпляра.
8. Вес - 152 кг, мот тяжеловат для своей кубатуры. Джианше весил 132 и лучше маневрировал.
9. Отсутствие багажника и каких-либо крючков для крепежа резинок и паука. А на пластиковый бак невозможно теперь класть мотосумку на магнитах.
10. Отсутствие закрывающейся на ключ металлической петельки для пристёгивания шлема к мотоциклу во время ухода по делам. Это у меня было на китайце, было очень удобно.
 
Теперь перейдём к плюсам, они конечно есть, из-зачего и купил этого коня.

1. Посадка в седле - очень удобная. Хорошо продумана форма седла. Пассажиру тоже удобно.
2. Динамика разгона – она подкупила при покупке. Несмотря на то, что в абсолюте динамика слабая, но для 200сс, пожалуй, она лучшая среди своей кубатуры. На скорости 105, при откручивании ручки газа, мот продолжает тебя дальше толкать под жопу!
3. Подвеска. Короткоходная, в меру жёсткая, но аккуратная,  как на Пассате).
4. Отсутствие банки глушителя на заднем колесе, что помогает работе подвески и добавляет красоты мотоциклу. Весь глушитель находится под двигателем. При этом звух выхлопа очень мягкий, это нравится.
5. 6-ступенчатая коробка передач. На 7000 об/мин мот идёт 100 км/ч, - нет смысла ставить ведущую звезду большего диаметра. Переключается легко, чуток удобнее чем на Джианше.
6. Свет фары – он чудовый. 55 Вт – это серьёзный накал. Редко, где такое встретишь на малокубатурных мотоциклах.
7. Внешний вид – красивенный добротный спортивный стритфайтер.  Привлекает внимание, вызывает уважение. Не так стыдно ехать, как на китайце. Парни на японских спортах
принимают за своего на дороге). На сходках, конечно, нет.)
8. Цепь – 520, толстая и крепкая, причём сальниковая. Прослужит долго при таких нагрузках, какие даёт двигатель 200сс. 
9. Перья передней вилки толще, чем были на Джианше,что тоже добавляет прочности и сбитости подвеске.

А в остальном - ничего нового.

Поделитесь своим мнением о мотоцикле Bajaj Pulsar NS200.

В карбюраторе Прусса с завода установлены жиклеры ХХ 38, ГТЖ 105.

Здается мне, что надо с бензином и герметичностью воздушного тракта разобраться, плюс зазор клапанов посмотреть. Ну и естественно разобрать, продуть, промыть карб и отрегулировать.

С родными жиклерами Прусс работает  хорошо.

Сегодня откотил Жу-жу на диагностику( и теперь уже и ремонт), результат очень грустный
ЦПГ выглядит ужасно, надо точить под 0.25 поршень, походу мне попалось паленое масло.
Лепестковый клапан надо менять и на карбюраторе надо подбирать другие жиклеры, но шанс заставить нормально работать есть. 

Фото ЦПГ на 573км пробега

..замінив ремкомплект карба - пила почала ще краще заводитись, але при повному прогріві знову глохла і не заводилась.
..замінив свічку - завелася на гарячу з 1го разу.
п.с. а з налаштуваннями - крутив-крутив, всеодно вийшло "по заводським" найкраще працює, як на хх, так і на обертах.

Прусс экономно кушает только на невысоких оборотах, а на высоких кушает как не в себя.

Думаю, что причина этого в устаревшем шиберном карбюраторе, с вакуумным карбюратором расход должен быть ниже .
Да и привод ГРМ на толкателях тоже вносит свою лепту.

3500 об.мин 2.2-2.5.
4000 об.мин расход примерно 2.6-2.8 литра
5500 об.мин примерно 3.0 литра
6000 об.мин примерно 3.2.
6500 об.мин 3.4-3.6 литра

Конечно выпускают, вот официалы продают карбюраторный:
http://www.yamaha.ua/ybr125.html?view=techspecs

Думаю, запчасти выпускать еще очень долго будут, дефицита не будет - модель массовая. 

STELS Alpha 50 BENELLI скорее не скутер, а скутеретта – нечто среднее между скутером и мотоциклом. У Alpha-50 есть все достоинства скутеретт:
это с вполне узнаваемой круглой фарой классического
дизайна, и стильные зеркала заднего вида, и более удобная посадка, и вариатор,
который существенно облегчает управление.
Не только для поклонников марки BENELLI будет приятна новость о том, что Stels Alpha-50 оснащается настоящим родным итальянским движком — надежным и выносливым. Мотор работает ровно и тихо, а скутер тем временем может разогнаться до 80 километров в час, что весьма
неплохо для такого типа транспорта с движком чуть менее 50 кубиков.
Уверенное поведение на асфальте, равно как и на бездорожье и ухабах, обеспечивают широкие
колеса и большой ход передней вилки. Вы совершенно не заметите ни «лежачих
полицейских», ни ям – настолько плавно Alpha-50 BENELLI преодолевает их.
Площадка для ног ровная и без пустоты под аккумулятор или сигнализацию, как на других моделях от этого производителя, что высвобождает лишних 5-7 сантиметров для удобного расположения ног. И даже люди очень высокого роста могут передвигаться на скутере с комфортом.
Сиденье Alpha-50 BENELLI с легкостью разместит и двоих, а большой задний кофр будет
служить комфортной спинкой для пассажира и удобным багажником для перевозки
вещей. На скутере можно как передвигаться по городским улицам, так и использовать его для поездок за город. Кстати, пока владельцы неповоротливых автомобилей будут киснуть в пробке, растрачивая свое драгоценное время и нервы.Вы с легкостью ее объедете, и ничто не помешает Вам достичь цели.
STELS Alpha-50 BENELLI – скутер для людей,которые тонко чувствуют красоту, которые способны оценить всю изысканность этого эргономичного красавца. Такой скутер не только является средством передвижения, но и своеобразным «лицом» своего владельца, выделяя его среди
толпы и подчеркивая его незаурядность. Согласитесь, на улице полно серых безликих машин, а обладая Alpha-50, Вы постоянно будете чувствовать на себе восхищенные взгляды окружающих. Этот скутер выбивается из общего ряда, и главная причина тому – понятие о нестареющей классике. И один только взгляд, брошенный на STELS Alpha-50 BENELLI, подтверждает всю правду этого выражения.

Объем двигателя: 49.2 см3
Мощность:2,9/4,5/ 5 л.с. – непонятно где как пишут,при 6250 об/мин 
Модельный год: 2011
Главная передача: Ремень
Рама: Стальная трубчатая
Класс: Скутеры Производитель: STELS
Размеры -Длина: 1875 мм.Ширина: 710мм. Высота: 1102мм. Высота по седлу: 860 мм.
Колесная база (расстояние между осями): 1256 мм. Дорожный просвет: 160мм.
Снаряженная масса: 97кг
Двигатель и КПП Кол-во цилиндров: 1 Число тактов: 2, Карбюратор,
Максимальный крутящий момент: 4.2 Н•м при 6000 об/мин
Тип КПП: Вариатор,Охлаждение: Воздушное
Объембака: 5,5 л. Рекомендуемое топливо: АИ-92/95
Система запуска: Электростартер, кик-стартер
Тормоза Передние тормоза: Дисковый гидравлический. Диаметр: 220 мм.
Задние тормоза: Барабанный механический. Диаметр: 110 мм.Подвеска
Задняя: Маятниковая с моноамортизатором . Ход - 60 мм.
Передняя: Телескопическая вилка . Ход - 75 мм.
Колёса Диски (Передний/задний): 2,5x16 / 2,75x16

Тоже за теплый воздух, прикидывал последствия... Но для зимы и в хол. времена года это сыграет на плюс. Топливо сгорать будет лучше. Не зря в горизонталках кожух обдува японцы вывели к самому карбюратору.. Хотя я его снял.

Подскажите, где то читал что на lead 90 встаёт карбюратор от dio 16мм и туда жиклёр 92 или 98 надо ставить. Одинаковые ли карбюраторы на dio 34, 35zx ?

Нет.От дио 35 ставили пацаны.Нормально едет и экономно.Жиклёры 92 и 98 будут скорее всего великоваты.К примеру на сотке стоит 98

Очередная заправка до полного бака дала значение расхода топлива в 2.05 литра на 100 км. Когда-то давно удавалось достичь величины в 2.19. но потом меньше чем в 2.3 практически не получалось уложиться. В подробностях о результатах - тут.

    Всем привет - раскажу как я ТО сделал мопеда  
Решил я поменять масло - и за одно проверить мембрану в карбюраторе   промыть все поролончики  - заодно промыл  вариатор   - делал эту процедуру много раз и не чего не предвещало беды ... 
  Но когда на следуйщий день попытался проехать мопед перестал набирать обороты - ну тут думать нечего или Вариатор или Карб...
  Разобрал вариатор и почитстил калодки на сцеплении но  оказалось что проблема не в этом мопед все по прежнему не ехал 
   В итоге я понял что  наверно В карбюраторе пружину не правильно поставил - разобрал, собрал  не едит 
  в Итоге я  уже незнал что думать - карба крышку посадил на герметик для картеров - все равно не едит мопед хоть ты тресни ...
    Пришлось снимать карбюратор и разбирать полностью промыть и продуть и оказалось вот что ...
 
  В карбюраторах на Моторы Лидер мембрана имеет каемку которая вставляется в паз но проблема в том что эта каемка из за старости или по каким то другим пречинам растягивается и когда вы пытаетесь закрыть крышку  она всячески вылазит из этого паза особенно когда вы пытаетесь предовить крышкой Карбюратора ....
   Решение простое - вклеить мембрану перед зборкой и подождать что бы все схватилось и мембрана осталась на своем месте  ...
   Я разобрал и собрал Мопед раз 9 - 2 дня секса на ровном месте ,  при учете что я Либерти 6 лет  кручу    
    На мембране оказалась маленькая дырочка я ее герметиком и заклеил  - но как оказалось вставить на место мембрану  очень сложно  , крышка карба выталкивает мембрану в нутрь (Рис 2)в место того что бы прижимать - и делает она это в последний момент когда совсем захлопывается  ... 
   
  Если у вас падает мощьность и мопед не выходит на максимальную скорость - больше чем на 10 км то почти с вероятностью 100 % у вас дырочки в мембране - мембрану всегда можно заклеить на самый обычный клей секнунда  , если дырка большая то берем кусочек резины из перчатки или воздушного шарика и клеим  
  Это все колгосп  но новая мембрана пока доедит с Италии  ну или банально нету денег закозать новую 

Вітаю!
Хто може оперативно підказати, де знайти трос газу на карбюратор з вакуумною заслонкою? Або ремкомплекти може хто використовував? Знайшов в Бегемото, але його продавці не можуть у себе знайти(
2. Чи використовував хтось резину  "Bridgstar" "Rubena" "Cascen" 2.75 -3.0 18

Дякую за відповіді!

Доброго времени суток товарищи. Хотелось бы понять что не так и разобраться... Имеется 150 шторм, решил учиться сам все делать и познавать что да как. Для начала пару вопросов.. Сразу скажу особо вовсе ничего не шурупал пока лезть туды не начал 
1. В переднюю вилку какое е масло лить и при каком пробеге? ( с момента покупки ничего нигде особо не менялось, кроме масла в движок, свеча, диск, глушитель) 
2. Заводиться, обороты шустрые колесо крутиться, и вовсе сажусь на него и он сам едет..... Карбюратор чистил, настраивал но мб не верно... 
Заранее благодарен. Жду и приступлю.. 

6150 пробег стоит уже менять? 
Электроклапан честно говоря не знаю как и проверить, 2 день познаю все по не много =)  Вспомнил, когда чистил карбюратор и ставил то после этого он сам и начал вроде газовать.