Ну там тосолом карб греется. Это понятно. А на фильтре "зима-лето"-это для входящего в карб воздуха. На Лиде же воздух совсем с другой стороны в карб идет. Ладно. Попробую уменьшить обдув на решетке.

Это я понимаю. Но за что он отвечает? Что регулирует-бензин или воздух? Есть два типа карбюраторов-с регулировкой воздуха или бензина. И крутить этот винт нужно соответственно типу.
Каким боком он до подьема дросселя? Поднимает заслонку винт количества.
ГТЖ-Главный Топливный Жиклер? Он бывает открытый-закрытый? Жиклер-это тупо "дырка". И всегда открытая. Если не забитая,конечно,грязью.

Короче-ничего не понял,"коллега"....

Я бы для начала,заменил сальники,почистил карбюратор...

Сальники чего? Колена? С чего вдруг? От +10 на улице и выше- нет никаких проблем,а ниже- уже прям так и сальники? Эти себя так не ведут. Тут бы даже на ХХ движок колбасило.
Карб,я уже отмечал-только перебирался.

Я не буду объяснять-с чего вдруг их менять,и зачем еще раз чистить карбюратор.Я написал-как бы поступил я в подобных случаях.Ну а для начала-я бы определился,что же именно давит мотор при добавлении газа:богатая смесь,или таки бедная и холодная смесь?

Думаю, вы ошибаетесь.
Фитинг может быть и на карбюрторе, а не только на патрубке. Бывают случаи, когда размещение импульского фитинга на патрубке не удобно или грозит быстрым выходом из строя шланга. Судя по фото - это для управления ваккумного клапана (если бак вверху) или вакуумного насоса. Не часто, но такие фитинги стоят в карбюраторах Keihin, Mikuni и у скутеров и у мотоциклов, но чаще у квадриков.
"Вентканал", а точнее трубка вентиляции поплавковой камеры на фото с другой стороны.

Фото двух карбюраторов для сотки.

Судя по всему,при первой чистке карбюратора никто обогатитель не снимал,и не видел его состояние....

Я даже больше скажу. Он настроен не был! Ну а увидеть отсутствие лепестков "цангочки"-это ж цилиндрик снимать надо-а это часто "чревато боком". Можно и сломать сдуру.

Снимай шариковый клапан с маслонасоса промой WD40 продуй сжатым воздухом.После этого можешь снять на ночь шланг подачи масла в карбюратор.Утром глянешь идёт самотёк или клапан всё-же держит

Подскажите знатоки! На сколько должен винт на карбюратора выкручен? Бургмани 400сс

Старые "манускрипты" иногда о чем-то могут и поведать!
Думаю,у меня та же хрень. Интересна идея про нехватку напряжения на обогатителе. Зачем все-таки этот резистор последовательно с ним и сидящий на впускном коллекторе? Неужели он способен реально улучшить прогрев коллектора? Коллектор скорее от движка прогреется. Надо будет при следующей разборке его (резистор) исключить.

Во-первых,миллионы таких же клапанов в других скутах ездят без резистора годами.
Во-вторых,там жечь нечего. Таблетка -обычный позистор ничего подобного не боится.
Для понимания приведу это. https://buildoman.ru/raznoe-2/pozistornyj-nagrevatel-keramicheskie-i-pozistornye-nagrevatelnye-elementy.html
Известен позисторный нагреватель карбюратора, содержащий тепловод 1 в виде пластинки, на конце которого с хорошим тепловым и электрическим
контактом закреплен позистор 3 /2/. Позистор — это резистор в виде тела
простой формы из полупроводниковой керамики с электродами, имеющий
ненормально большой положительный ТКС в очень узкой температурной
области (области обратимого фазового превращения в вещества позистора),
где сопротивление растет на 3…4 порядка, поэтому при включении течет
большой ток, быстро нагревая позистор, но его сопротивление даже
несколько уменьшается, но при температуре фазового превращения
сопротивление резко возрастает, ток резко падает до значения, которое
обеспечивает лишь возмещение рассеиваемого тепла, поэтому позистор не
может перегреться, т.е. позистор способен самоподдерживать температуру,
как будто его питает автоматическая система поддержания температуры.
Поэтому позисторный нагреватель не имеет недостатков ТЭНа или они
существенно уменьшены.

В теории возможно, но на данный момент не известна стоимость деталей, также какие переработки нужно сделать в карбюраторной версии. Но так на вскидку скажу что это все обойдется не менее 300 у.е.(блок управления, проводка, бензонасос, дроссельная заслонка, форсунка, датчик кислорода и катушка), ждем старта продаж инжекторной версии. Известно только что в следующей партии будет только изменен цвет окраски двигателя на коричневый, как на стритах VOGE 300r.

Начал зимнее ТО скутера. Что-то не то было с задним амортизатором, разобрал и увидел, что пружина подсела, амортизатор с возможностью регулировки жёсткости, подтянул пружину, гидравлика работает пока исправно. Сшил и одел на амортизатор новый чехол. Пока добирался до амортизатора пришлось  чистить карбюратор, так как на нём снаружи было очень много грязи и песка, а внутри девственно чистый - два фильтра тонкой очистки дают о себе знать. Покупной воздушный фильтр, который уже сразу пропитан показал себя не айс Вся пропитка стекла вниз корпуса фильтра и даже наружу, сам фильтр оказался сухим совсем без пропитки... Благо, ездил с ним недолго.
Потёк один из передних амортизаторов , пришлось снять весь передний пластик, чтобы добраться до него. Как всегда после такой разборки появились дополнительно отломанные крепления
Амортизаторы посмотрю со скутера донора или поставлю китайские (есть в запасе).
Нужно будет еще обслужить передний тормозной суппорт, обслужить от скрипа в дальнейшем рычажную вилку и хочу установить доп. светодиодные фары, приобретённые ранее в Китае.


Кстати, пока занимался задним амортизатором заметил, что у меня покрышка, как мне кажется, находится слишком близко к выхлопной трубе (труба со скутера донора) расстояние менее 7 мм (обычный карандаш не проходит).
Кто знает или может посмотреть, напишите результат. Мне кажется, что так быть не должно!!!!!

Просто проведите аналогию с главной дозирующей иглой.Ведь она сделана определенной конической формы не из за того,что бы лучше центровалась!И форма иглы,угол конуса,длина,диаметр,длина,все это влияет на работу карбюратора и двигателя.Точно так же и игла на обогатителе сделана определенной формы.И обогати ель будет работать и выполнять свою функцию без иглы,просто тогда будет работать некорректно и возможно сильно заливать на холодную.

Надоели мотоциклы - скорее всего старею - почти 65. Достали страховки, техосмотры, номера - нельзя немного нарушить - везде камеры. Возвращаюсь к своей Альфе 90 -  с "обрезком".  Ни тебе номеров, ни страховок, ни техосмотров. Можно даже немного нарушать - в меру. В Украине ужесточили правила езды на мопедах и скутерах. Думаю и у нас год-два и тоже ужесточат - много пацанов бьется. Ездят без шлемов, защиты. 
 Выехав из Питера на 90 кубой Альфе - за 3 часа можно доехать до Эстонии, Финляндии, Карелии, псковской, новгородской, вологодской областей! 70 по трассе идет. Бензин только нюхает. Можно ездить по лесам, полям. Переделав из 72 куб. в 88 кубов, карбюратор не менял и жиклеры оставил родные. Иногда ездишь пол дня по лесам и полям в радиусе 20 км. от дачи, думаешь бензин должен уже кончаться. Откроешь пробку бака, а там ещё больше половины!

Все тоже самое, три фазы. Мотор у меня с к7 инжекторный  переделан под карбюраторный.

Я победил проблемы с ХХ. Замена патрубка между карбюратором и цилиндром. 

Всем привет. Заметил на Интрудере такую приблуду: с правой стороны цилиндра выходит трубка и под баком соединяется с чем-то похожим на какой-то клапан, далее из этой конструкции в сторону карбюратора уходит шланг. Что это и для чего?
https://imgur.com/TuJwXe8
https://imgur.com/YXohuHr