Я через это уже прошел,сбил все заводские насторйки на карбюраторе и раскурочил эк клапан,замена свечи.Оказались сальники....После чего предостоял доолгий путь настройки карба и эк..

Может быть и подсос воздуха. Да,я к этому постепенно склоняюсь,потому что винт регулировки качества практически закручен получается,чтобы выставить более-менее нормальные холостые. Ощущение,что воздуха многовато.
Сальники-да,как вариант. Но последний. Я не из тех,кто сразу по первому "свистку" кидается их менять. На Ямахе я их менял при явной течке масла. С правой стороны аж генератор забрасывало. Но тут все сухо и чисто с обеих сторон. Кроме того- симптом с подсосом по сальникам спорный. Двигатель прекрасно заводится, прекрасно держит холостые,пока не поедешь. Только после долгой езды этот эффект проявится. Если его завести и оставить молотить на месте- он может битый час так проработать. При чем обороты можно выствить ну очень малые-аж лампочка в фаре будет моргать очень сильно. Движок с подсосом воздуха так устойчиво не работает.

Ну на них я еще не грешу. Это не моя идея. Я уже сказал-тормозом останавливаю этот типа "маховик".
Вот по этому посту-вопрос. Сколько прокладок там должно стоять? С обоих ли сторон? На Ямашке было с двух. А как тут?

Ну у меня уже далеко не заводские настройки. До меня тут было покручено,я думаю,немало.

Вот еще один момент вчера узрел. Проскакивала тут мысль,что тросик газа сам натягивается,или застряет в рубашке. Ну я это решил проверить и вытащил из карба заслонку. Мне она показалась покрытой слоем масла. И "шахта",где она ходит-тоже. Перелив масла? Откуда? Маслонасос давеча перебран,сальник новый поставлен,шарик с пружинкой снимался и мылся-продувался. Свеча,кстати,тоже несколько замаслена. Юбка замаслена,а центральный электрод и его изолятор-в нагарчике. Вот тут,я думаю,надо порыться.

И последнее. Парни! Не обижайтесь,что не рвусь сразу перетряхивать весь скут! Я уже в том возрасте,когда "мы постепенно спустимся с горы и поимеем все стадо,а не одну молоденькую телочку".
Все советы я внимательно читаю, "мотаю на ус" и складываю "на корочку". Спасибо!

Фуф. Пошел курить.

 Масло в карбюратор подаётся как раз на заслонку, это можно понять по штуцеру шланга, и потом его потоком уносит в дв.. Сколько раз разбирал, заслонка всегда в масле была. 

Я всегда советую то-что знаю лично,и что сотни раз делал,опыт у меня имеется.Так что не от фонаря советую.Если есть желание-пройди этот путь самостоятельно,что бы прийти к тем же выводам,примерно так через пару лет,и пару десятков скутеров.А можно прислушаться к советам,и сделать сразу как положено,опять таки приобретя бесценный опыт,только чуть быстрее,и не повторяя чужих ошибок.По заслонке,и по маслу на ней:Вот скажи-ты карбюратор сколько раз снимал,разбирал/собирал,и ставил на место?Так вот вопрос года:Куда присоединяется шлангочка подачи масла из маслонасоса?И куда масло из нее поступает?Ичто в этом случае подсказывает логика?

Ну тогда понятно. Да,штуцер прям в заслонку упертый. Заметил. А на Ямахе ,например,штуцер находился уже после заслонки по ходу движения топливной смеси. Поэтому масла в карбе никогда не видел. Ясненько. Ну норма-так норма. Забью на это.

Она не впаяна, вставлена с натягом, силой можно вытащить. Когда то на старушке яве так делал, у хозяина было 2 карбюратора, так что можно было рискнуть одним поплавком. Кожа, плоскогубцы или тисочки, и аккуратненько, прокручивая вытаскиваем, сделав предварительно замер  штангелем. У них действительно болячка была, холодная заводилась, горячая... Ну тут нужно было знать характер карба и его бздики. 

Фен у меня с двумя положениями-минимум-максимум. Грел на минимуме. На максимуме-пласиться пластмасса начинает. нагревается до состояния,когда оно становится мягким и эластичным. На ощупь- ну как патрубок на карбюратор натягивается. А потом зеркало поддевается чем-нибудь плоским и неметаллическим. Деревянная линейка,медиатор для разборки мобилок и т.п. ,ну и просто вытаскивается. Ни разу не сломал. Ну может просто из-за богатого опыта разборки этих самых мобилок и планшетов.
Собирается все также,только в обратном порядке.
Но если речь идет о корпусе зеркала из полиэтилена. Если Полистирол какой-тут уж не знаю... Но мне обычно попадались именно полиэтиленовые. Эластичные.

Непонятно-зачем там греть до 300°?Достаточно 100-120°для сборки.В духовке и я когда то грел картера,правда мотоциклетные.Но с появлением газовых горелок,извращаться с духовкой не нужно.По притиранию седла запорной иглы-метод рабочий,но исполнение.....Так можно легко убить карбюратор.И для неокрепшего сознания-это видео скорее вредное,чем полезное.Примеры приводить не буду....

 Знайшов  на  Аліекспрес

повітряний  фільтр 
#Aliexpress 331,13 грн. | Scooter high quality air filter for Keeway OUTLOOK 125 LOGIK 125 4T
https://a.aliexpress.com/_UBMCN

https://www.aliexpress.com/item/4000593433607.html?mb=91VWkAyvx4BwNbX&srcSns=Copy%20to%20Clipboard&tid=white_backgroup_101&tt=sns_Copy&aff_platform=default&cpt=1581364876950&templateId=white_backgroup_101&platform=AE&rdtUrl=https%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fitem%2F4000593433607.html%3Fmb%3D91VWkAyvx4BwNbX%26srcSns%3DCopy%2520to%2520Clipboard%26tid%3Dwhite_backgroup_101&aff_request_id=d2d9ef62bb7e48c48024c2d416caa8ea-1581364876950-03798-_UBMCN&spreadType=socialShare&sk=_UBMCN&aff_trace_key=d2d9ef62bb7e48c48024c2d416caa8ea-1581364876950-03798-_UBMCN&businessType=ProductDetail&terminal_id=d7a45f4289e944d7b83db0102ff65e80

Карбюратор  Мікуні. Точно  такий  ставився  і  на Аутлук

#Aliexpress 1 017,07 грн. | PD26 Suitable for CFMOTO CF150 Motorcycle carburetor CFMOTO 150cc carburetor https://a.aliexpress.com/_UNF8N

https://www.aliexpress.com/item/33007984912.html?mb=91VWkAyvx4BwNbX&srcSns=Copy%20to%20Clipboard&tid=white_backgroup_101&tt=sns_Copy&aff_platform=default&cpt=1581365043922&templateId=white_backgroup_101&platform=AE&rdtUrl=https%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fitem%2F33007984912.html%3Fmb%3D91VWkAyvx4BwNbX%26srcSns%3DCopy%2520to%2520Clipboard%26tid%3Dwhite_backgroup_101&aff_request_id=6513e126ad5d45468a5b3ecbea6b14a0-1581365043922-09899-_UNF8N&spreadType=socialShare&sk=_UNF8N&aff_trace_key=6513e126ad5d45468a5b3ecbea6b14a0-1581365043922-09899-_UNF8N&businessType=ProductDetail&terminal_id=d7a45f4289e944d7b83db0102ff65e80

Так я то реле в кавычках и обозвал, то  за схожесть "пятаков-контактов" как на втягивающее на авто.
Вообще с проводкой бардак у этих китайцев все релюшки на резинках, а цветовая маркировка это локальная головная боль...черный="+", зелёный="-"...
Это реле не суразно большое, резинка крепления порвалась.... Ну что сразу нельзя аккуратное автомобильное приколхозить
Да кстати, подскажите, а проставка между "коллектором" и карбюратором (та что из текстолита) обязательна нужна???

та не , зачем она там ???  , это видать китайци на текстолитовой фабрике работают , вот и ставят кому попало , да и японцы тоже придурки , видать китайци и их текстолитом завалили и масса у японцев зеленая , совсем озверели 

п.с ты внимательнее  присмотрись , там в мопеде много чего лишнего есть 

Спрошу у знакомого электрика текстолита, или гетинакса, а может  и толстого полиуеретана (сразу и прокладка выйдет) . Может лучше самому проставку изготовить? Толщину б только замерять где то, а то можно и 5см толщину сделать...
Хотя езда без теплоизоляционной проставки в жару +50 как то негативно не показало, на работе двигателя не сказалось. Это может лучше для тех кто в морозы катается, прогрев карбюратора, испаряемость бензина лучше...
Глупый вопрос: на первой странице, три чертежа съёмников ...: -гайка сцепления, и ротор генератора.
А третий для чего?

Вот ещё вопрос назрел, цилиндр на 110сс длинее чем на 72сс. На дельте карбюратор и так очень близко к стартеру. Получается при переходе на 110сс он еще на 6мм станет ближе к стартеру. Как выйти из данной ситуации, пока видится только вариант с удлинением стокового патрубка ( самый, для меня, приемлемый вариант) Мопед сейчас далеко и померять нет возможности. 

Если у вас карбюраторная версия, то топливный фильтр 16900-GET-003, а на фото обратный клапан, оригинальный стоит около тысячи рублей, но можно выписать с али экспресс, там подешевле. Фильтр стоит возле выхода топлива из бака перед бензонасосом, проще говоря под баком. https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/honda/nps50-14810/nps50-zoomer-ruckus-28712/nps50-a-787637/toplivnyy-bak-13653028#/il-321061242-657039-657039 

Суть оригинального фильтра не только в определённом (своём) расположении вход - выход
но и как на воздушном ГЛАВНОЕ отличие ВНУТРИ это фильтрующий МАТЕРИАЛ
он обеспечивает максимальную очистку топлива а это залог долгой безотказной работы не только бензонасоса но и карбюратора а в общем ресурс и надёжность всего мотора!
Единственный аналог что я могу посоветовать это оригинал от другой модели Honda
https://vk.com/hondajfparts?w=product-78643123_4142301%2Fquery
  

У меня действительно версия карбюраторная.

Спасибо что поправили, в реальности ещё не разбирал а на схеме спутал клапан с фильтром... На Али есть такие в районе 5 условных долларов. Скорее всего там и закажу если не найду по этой цене поближе.

Вот и посчитай сколько должны потреблять 2 лампы по 18 Ватт 12.в.Напрямую идет на головной свет,габарит и электро клапан(тот что на карбюраторе) на нем можно снять фишку и померять(сняв твои чудо лампы),если гена есче живой то там увидишь 12в.Регулятор никакого отношения к свету не имеет.

Вопрос для "соточников" у кого сколько расход сугубо по городу,месту.Предыдущий 90 сс с "плохой " поршневой больше 4.5л. На сотню не брал.Сотка с "подсосом воздуха и убитыми подшипниками" у меня был расход 6-6.2л.ДО Покупки сотки читал сравнеия с 90сс,так были отзывы что сотка стабильно потребляет на 1л больше топлива чем 90сс.Так суть в чем, стоит мне лезть,курочить снова карбюратор?Так как в нем я особо не шарю, и надоел мне тот гад ВСЕГО с 2 мя топливными жиклерами,как горькая редька.Либо куда смотреть...??Или 5л по городу пойдет?У меня  ява 350 с контактным зажиганием,без лепесткового клапана,коляской и нагрузкой в 3 человека  при 80-90 км.ч на тассе 5л брала..

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Сравнивал  2т мотор 350 сс и  без лепесткового клапана.4т тут в один ряд ставить нечего,у меня 4т 150сс мот по городу расходует 2.8л,карбюратор...тут речь о 2т моторах.Заинтересовало, что  за 150 ка вариаторная у которой крейсер 120?Хочу взглянуть на т.х.