Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Просто чудесно...  извини... ну как мне кажется могла замкнуть катушка на генераторе (если искрило при подключенном красно-черном проводе), теперь она может не работать... или что-то могло произойти с датчиком хола, но мне больше кажется что катушка на генераторе, проверь, возьми красно-черный провод подсоедини к плюсу лампочки а минус соответственно к раме (масса) или минусу на аккуме... включи зажигание и подергай лапой она должна помигивать, если все в ажуре и она мигает , значит еще как вариант посмотри может подгорела масса на двигателе (отошла) может нужно раскрутить подчистить и закрутить на место ( она находится в районе стартера)... если же лампочка не помигивала то скорее всего катушке на гене под искру капут....    ты уверен что правильно подсоединил провода на коммут??, проверь еще раз...

Прозвонил катушку как описано на первых страницах форума, ей капут  

Вероятнее всего у тебя комут работает от постоянки,ты где то писал что провод от катушки с генератора не задействован,для комута СD-CDI он и не нужен.Схема подключения этого комута проще не бывает,(+)после замка,(-),один провод на катушку зажигания ещё один на датчик хола.На фото CD-CDI

Да, так и есть, но эта схема подключения старого двигателя - который у меня был кажись как на кабине, а теперь стоит другой двиг который работает с перебоями из-за того что стоит старый комутатор, а когда ставлю нормальный лиадовский комут у скута вообще нет искры. Чтот начинает меня беспокоить что всетаки какойто провод приходит по старой схеме и не подходит для новой.
Хотя что касается проводки приходящей с генератора она подключена по схеме а вот дальше я чтот запутался... остается один провод который должен идти с ключа, так и есть но, он другого цвета(на лиде приходит чернобелый а у меня приходит красный) может в этом и есть трабл, может он ни только другого цвета а и назначения...

Не надо ни чего мудрить,у тебя проводка сделана под CD-CDI,этот комут будет работать с любым движком,от генератора ему нужен только датчик  хола,если ты коротнул проводку(а на комут подаётся и плюс и минус)самое страшное что могло случится это перегорит предохранитель ну или провод поплавится.Проверь питание и всё сразу станет понятно.Красный провод это всегда + от акума,чёрный + после замка,на обычный комут не подключается постоянка.

Тоесть, менять комут мне не нужно? там правильный момент зажигания как я понимаю?
Тогда нада искать другую причину плохой работы двигателя...

Момент зажигания зависит от датчика хола,а комутатор исполняющая схема.

Ребят еще один вопрос на засыпку, может ктонить сфотать магнето на аф20, на блоке двига чтоб было видно метки (они сверху магнето) и расположение металической накладки от которой срабатывает датчик хола, хочу сравнить с своим,может купил чтот не то...

У меня когда метка на букве F стоит, накладка как раз заканчивает прохождение датчика хола

Ребят так что, может кто помоч?
Нужна фотка магнеты установленной на блоке, так чтоб стояла на метке и было видно где касается накладка датчика холла.
Двигатель АФ20, есть подозрение что мне дали магнето от другой модели хонды.

не знаю чё ты там хочешь высмотреть, сфотаю я тебе у себя на девяностике там всё точно так же как и на полтиннике... скажу просто так если б у тебя стоял другой колокол фиг бы он у тебя завелся их там всего несклолько видов идет на идентичные двигатели, знаю дио там другое расположение метки для датчика хола находится оно совсем с другой стороны и если б ты его поставил то двиг бы даже признаков жизни не дал... когда только метка начинает попадать на датчик хола поршень находится почти в верхней мертвой точке но немножко раньше, так как на двухтактниках искра должна начать появляться чуть раньше верхней мёртвой точки поршня, это я так тебе для общего развития, длина метки это отрезок времени искры на которое она появляется, исчезает она сразу как поршень дошел до верхней мертвой точки смесь взорвалась и всё искра исчезает и потом так далее и тому подобное... но как говорится уговор дороже денег если не понял то фото выложу колпака с меткой...

Привет, да так и есть, магнит заканчивает проходить датчик когда поршень в вмт...значит не оно
На выходных заеду к самоделкину который всему городу настраивает комутаторы, может он поможет чем...

напарник прочитал твой пост и сказал что бы ты проверил датчик холла и комутатор..... я то в проводочках не шарю....попросил его  что бы ответил

смотри внимательно фильм *такси* там тоже самое только управляемо...   скорее всего датчик холла...

Такое явление иногда бывает на китайских комутах... подозреваю, что либо в них почти отсутствует задержка сигнала (в результате выходит больший УОЗ), либо же срабатывают такие комуты на первый (отрицательный) импульс с датчика... в итоге очень раннее зажигание...  в определенный момент поршень "отбивается" назад и двиг начинает крутиться в обратку....
...проявляться такое может только на малых обротах, когда энергии вала с маховиком недостаточно для успешного прохождения "критической" точки...

Датчика Холла как такового в наших скутерах нет.
А "хрень, которая снимает импульсы"  - это обычный индукционный датчик, грубо говоря - медная проволока, намотанная на железном сердечнике... и больше ничего....при прохождении магнита в ней наводится ЭДС (напряжение), которое поступает на коммутатор..
Работа датчика Холла основана абсолютно на другом принципе, если хочешь вот почитай: http://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Холла.... насколько я знаю, то на мелких скутерах датчики холла почти не применяются, больше на автомобилях и кубатуре....

ЗЫ: Основное визуальное отличие ИД от ДХ кроме конструктива в том, что на ДХ обязательно должно подаваться напряжение, т.е. к нему может идти 4 провода (как правило с учетом массы минимум - 3), а на наш обычный ИД - 2 проводка (в нашем случае вообще один, т.к. второй намертво соединен с креплением датчика - массой).

Доброго времени суток!
Заимел себе Хонду Лид hf05e, не на ходу. Скут стоял 2 года. По рассказу владельцев- "ехали- ехали, потом чих- пых и еле доехали". Из объяснений поломки- всё.
Субъективно: нет искры, в картере полно масла.
Проделано:
- замена катушек с идукционным датчиком;
- замена свечи- искра появилась;
- снят карбюратор и в цилиндр добавлял бензин дабы вымыть масло- вымыл;
- в карбюраторе масло (разобрал, помыл, почистил, сопротивление на обогатителе смеси 2 ОМ, винт качества вывернул на 1 оборот от полностью зажатого)=> лепестк. клапан в масле (снял, помыл; лепестки не прилегают плотно);
- маслопровод к карбюратору не подключал, добавил масло в бензин;
  Поставил всё на место и стартером крутил не мало, мотор всё время подхватывал, но заводиться упорно не хотел. С большими потугами удалось дважды завести скут. Первый раз дымел больше, чем КАМАЗ, заднее колесо вращалось назад. Второй- всё ок, дыма почти нет. Работа двигателя не стабильная, холостых практически нет, при открытии дросселя реагирует очень вяло.
Помогите настроить машинку.    
Спасибо. С праздником!!!
P. S.: это мой первый двухколёсный.

замена катушек с идукционным датчиком;
Эт ты поменял статор с генератором импульсов?Китайский наваерное поставил?

Лепестковый клапан обязан прилегать ,если лепестки не прилегают-либо новый ставить,либо мелкой нождачькой(400)претереть площадку.
Проверить компрессию,снять поршневую,посмотреть,почистить,возможно колечки залегли.
Посмотри бензофильтр,возможно забит,ну и чистка,продувка и настройка карба.
Замена сальника маслонасоса,проверка настроек маслонасоса.

Затрудненный запуск, неустойчивая работа на холостых и обратное вращение - признаки слишком раннего зажигания. Для начала проверь, какой установлен коммутатор, с китайскими иногда бывают такие чудеса, чуть выше недавно про это уже писали.... Индукционный датчик особой погоды не делает, он или исправен или нет (обрыв), там ломаться особо нечему (намотатна проволока на железке). Высоковольтная катушка тоже, если искра хорошая, значит заряд конденсатора происходит нормально, лезть туда не стоит.
Еще желательно посмотреть, правильно ли установлен колокол на вал (совпадение выточек, наличие шпонки), т.к. причина неправильного зажигания может быть и в этом

Тебе уже всё рассказали единственное добавлю по клапанам это то что они могут совсем чуть чуть пропускать это компенсируется маслом которое туда прямо и попадает со смесью (оно вязкое и перекрывает не закрыте микро щели), если больше пропускают то тогда нада притирать как выше говорят... и по проверке клапанов проверяются просто туда дуется воздух назад когда втягиваешь нет.... Удачи!