Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Во первых я посчитал мощность всего генератора ничего не отнимая.Во вторых вы сами неправильно подсчитали мощность. Даже если учесть что я мог и  ошибиться,то имея ток в 5,1 ампер его нужно перемножить не на 12 вольт,а на 14,потому как генератор должен заряжать и иметь запас по мощности. Даже с вашей коррективой уже получается не 61,2 ватта,а 71,4 ватта мощности.Если мне не верите возьмите любой генератор(например с авто) и на нем всегда есть маркировка с указанием тока и напряжения.На всех 12 вольтных генераторах напряжение указано 14 вольт

Расчёты эт хорошо, но практика показывает,что 2 аккума(по 4А каждый)вполне нормально будут заряжаться.У меня стоит один акукум 7 А, дык полностью разряженный аккум ,полностью заряжается за 50 км пробега.И это при том, что у меня на головной свет стоят 2 лампы по 25 ватт, и с акума постоянно снимается напруга на питание датчика температуры и подсветки в фаре, ну и штатная нагрузка..

Всем доброго здравия !!!! и с выходными..... фото на рисунке-это мы придумали для лета. Лучше обдув двигателя.... А что можно придумать для зимы( от холодного воздуха) ??? похолодало и обороты бешеные, двигатель не греется ((((  Я думаю нужны какие то жалюзи.... но на руле, на щитке где приборы,  должен стоять датчик температуры двигателя( любой, лишь бы показывал, чем дышит двиг.)  у кого какие мысли ??   я видел у одного чела на скутере.. как нибудь сфотографирую и выложу.... одно плохо у него - постоянно собирается пыль и прекращает работать задвижка. Как нагревается двигатель, надо остонавиться, нагнуться и двигать заслонку...  она изготовлена у него из оцинковки.... придумано хорошо, но ещё бы приспособить регулировку задвижки тросиком...

По заборнику:Он работает только на скоростях приближенных к максималке,при неспешном движении(от 0и до примерно 40 км час)толку от него нет.Теперь развиваем тему-зачем нужен этот заборник в холодную пору сезона(вплоть до минуса)?Быстро не поедеш-холодно,резина имеет  хуже сцепление с дорогой,и т.д.,и т.п...Химия с перекрытием забора воздуха даже при наличии датчика тампературы до добра может не довести.Итог:В холодное время сезона заборник и прочая приблуда абсолютно не нужен.Летом,по жаре,заборник можно поставить.Но если разобраться-отчего все проблемы с температурой(перегревом)?Причина в использовании некачественных поршней.Устранить эту причину,и не нужно будет дополнительных приспособлений для улучшения охлаждения.Я не говорю о тех случаях,когда из мотора выжимают все соки-как в плане езды,так и в плане форсировки,а так же о моторе HF05 который как известно в большинстве случаев склонен к прихватам.Меня в свое время достала эта борьба с температурой,перегревами,прихватами и клинами,и я решился на кардинальную переделку-установил водяное охлаждение и забыл как страшный сон об этом головняке...

если есть в наличии диовский (мотор аф18) мерь его, он по размерам один в один с лидовским... колпак магнитный по диаметру такой же тольки отливы для индукционного датчика находятся на разных местах...
а вообще я тебе могу дать размеры у меня ж мой старый убитый статор еще валяется, по нему и замерю ток завтра, а то только вылез из гаража на свет божий, маслобак зараза потек, пришлось пол вечера паять блин...  

Я откручиваю и закручиваю так - беру большую широкую плоскую отвертку ,ставлю ее сверху на генератор (где выступ для датчика ) и сильно прижимаю ее  таким образом она клинит вал (упираясь в картер) и хорошим ключом с воротком отварачиваю или заварачиваю! на фото отвертка красным а черным как бы выступ на генераторе  Так делаю уже очень давно.

На комутатор приходит со стабилетрона в розовом проводе около 9 вольт.Но основное питание это 12 вольт в красном проводе .Если поставить комутатор на 4 провода то розовый не подключается вобще.С генератора приходит только сигнал с так называемого датчика хола.

Печально конечно я в бак всегда добавляю и регулярно проверяю работоспособность путём снятия маслотрубки на раб.. двиге, маслонасос то может и рабочий а вот густота масла в мороз или случ. попадание воды не исключено.
ДА, ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ     Я так и делаю   20 купил, дома разливаю по 6л бутылкам из под воды, сразу туда масла и как только красное деление на датчике ровно бутылка в бак уходит.

Вадик,насчет пользы маслонасоса ты безусловно прав-он нужен и я его тоже снимать не собираюсь.Обидно лишь то что нет никакого указателя или датчика указывающего на его исправность либо отказ. Согласись что подмешивать масло в бензин вместе с нормально работающим маслонасосом ведет не только к подкоксовке поршневой,но и к дополнительному расходу недешевого масла.Ведь никто из автомобилистов не добавляет в бак машины масло к бензину,потому как это просто глупо На мой взгляд главный недостаток маслонасоса-это отсутствие датчика для надежного контроля его работы.

ну так не путай 4т и 2т движок система смазки там совсем разная и вероятность отказа их маслонасоса очень мала в отличии от двухтактных маслонасосов... а масло лучше для подстраховки подливать а то произойдет так как у меня масло перестало идти и всё кирдык, а так в бензе оно подмешано и поршневая не грохнется...

Все верно Вадик,я просто так для сравнения написал.Маслонасос может отказать в приципе на двигателе любого типа,просто на автомобиле об этом можно узнать по падению давления масла.А на наших насосах  нет такой возможности,хотя какой-то датчик нормальные толковые инженеры могли-бы придумать.

Согласен.Отсутствие системы контроля подачи маса главный недостаток системы смазки.Хотя повторюсь что при чистом масле не могу представить причину его отказа.То что слижется шестерня японского производства верится с трудом.Я правда не разбирал насос 90.Слышал что там есть конструктивный косяк.Свой же насос изучил досканально.Так как сначало не мог понять за счот чего происходит подача масла.И как на это влияет экцентрик и управление от газа.В итоге полностью разобралсяв принципе его работы и настройки.И почему недопустимо пытатся увеличить подачу маслонасоса регулируя дальше метки.К стате на сотке удобно расположен маслонасос и снять его можно за несколько минут.

Вот только не нужно про разнос на скорости 80-85.Не знаю, чё там с вашими движками, но мой движок, после 80 , не разносит,  движок  после 80 просто шепчет.Никаких посторонних звуков, никаких напрягов,только ветер в харю, и стрелочка до соточки потихоньку ползёт.Да, и ещё заметил, если долго тошнить со скоростью 60-65 км в час, а потом выкрутить ручку , то после 85  км в час, температура движка почему то начинает падать, по крайней мере, датчик температуры показывает падение.

На сотке, после таких скоростей так же полный штиль, движка совсем не слышно, только ветер, а если в интеграле с опущенным визором и того нет..

80 для сотки кресерская скорость.Даже когда возрощался со слета после клина то старался держать 60.Но получалос плохо.Чуть прозивал и уже за 70.Так что я думаю если полтинник едет 60 то для 90 80 не в напряг.Иначе нафига там длинный редуктор и несколько дополнительных лошадей.

За маслонасос  на хонде еще могу сказать :что дополнительная дозировка масла на хонде сделане в целях экономии масла , но если хочется что б масла расход был больше  то можна зафиксировать рычаг насоса в полностью открытом положении и так ездить и не нужно подмешивать дополнительно 5-10 грам  масла на литр бензина .  
 Про глушитель :  глушитель после переделки стал реально меньше греться ! Датчика температуры у меня нет , а определил по тому на сколько долго держиться краска на глушителе . На не переделаном глушителе краска с простого балончика  обгорала на трубе за одну хорошую поездку примерно 150 км  туда и обратно на максимальных скоростях , а на переделаном  глушителе за такую поездку краска обгорает только на колене и вокруг самой выхлопной трубке , а полностью обгорает примерно через 500-700 км . Это говорит о более быстром освобождении выхлопных газов и продувке цылиндра . Немного повышаеться тяга на малых оборотах , прироста максимальной скорости замечено не было . Вывод : при большых оборотах родная выхлопная не успевает своевременно выводить отработаные  газы с высокой температурой что приводит к постепенному увеличению температуры выхлопной трубы и в камере сгорания , и приводит к перегреву мотора . Вот и получаеться что без  прихватов можно ездить до определенной скорости , у когото до 70 км час , у кого то до 80 км час , у кого то до 60 км час  это зависит от качества поршня и от степени засорённости выхлопной данного скутера то есть пока выхлопная справляеться с своевременным  и полноценным освобождением отработаных газов до тех пор и не происходит перегрев мотора . На Леадах девяностиках  обычно выхлопная вечно обгоревшая и любая краска долго не держиться ну если вы конечно не ползаете на скутере 30-50 кмчас максимум . Да и трубки внутри выхлопной леад 90  родные не на много больше в диаметре чем на трубе леад 50 ! Можно сказать что разницы почти нет !   Вот моя теория о прихватах  на леаде 90 . Я езжу на девяностике и о прихватах  практически забыл , главное раздушить выхлопную и хороший поршень ! Если продам свой нынешний леад  , а потом  куплю опять девяностика то первым делом будет переделана выхлопная !

Согласен с твоей теорией прихватов из за подзабитой трубы.

Миша,у нас тут мастер хороший есть-уже почти сделал датчик на маслонасос простой-по весне расскажу и покажу.

у меня спидометр только до 60...так что я  больше  слушаю двигатель  когда еду....
 в разнос  девяностик не  идет..... ну  не шепчет.... а урчит  это уж точно....

Всем привет  (чуть пережил эти праздники !) Это мои фотки Серег.Чесно говоря трубки я ставил от болды.Результат очень понравился - отклик на ручку газа! прихваты как были так и остались! Но вот блин я скут продал челу он ездит и не фига у него не прихватывало  Я писал что поставил китай цилиндр (с которым у меня тяги небыло и максималка 70км) решил испорчу дак испорчу расточил выхлопное окно (и в верх и в низ) и пошел цилиндр!!!! И температура по моему датчику упала значиельно!!!! Стоит поршень SEE.