Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Наконец дошел до форума
Выкладываю фотоотчет об установке электронного термометра на Лиду.
1. Датчик находится в латунной гильзе. По фото с инета я думал что она годится для проточки на ней резьбы - ан нет, она тонкостенная. Выходят два проводка тонких, в фторопластовой изоляции, свиты в витой шнур. Я одел на них термостойкий кембрик. Рядом баночка термопасты, куплена за 4 грн

2. Для отверствия в голове выбрал место, как мне кажется, идеально подходящее для этой цели - ближе в выходу газов + массивная часть без ребер. Просверлил отверствие не снимая головку, ручной дрелью. Но минус в том что на входе его слегка разбило из за опять же "ручного" метода. На помощь пришла хол. сварка - положил чуток, стараясь не натолкать ее дальше в отверствие. Глубина - 2 см. Просунув линейку меж ребер под головой вычыслил что до камеры сгорания никак не достать

3. Понравилось мне сверлить люминий - просверлил рядом отверствие и нарезал в нем резьбу на три, и сделал дополнительный крепеж. Натолкал в дырку термопасты + помазал сам датчик и погрузил его. Закрепил "держателем".

4. А вот с таблом пришлось повозиться - трудно было найти для него место. И даже когда нащлось таковое - при установке плата упиралась в края приборки (белая пластмасса).
Крепление - винты на три, два кусочка резиновой трубки (продавец датчика предупредил что он не любит чрезмернх вибраций), шайбы и гайки.

5. Вот то место - пришлось удалить лишнее

6. ...и илолировать плату на всяк случай (там ниже выступает мет. часть механизма спидометра, она меня насторожила). Кстати, плата со всех сторон заливалась нитролаком. Да, и еще - выводы элементов торчали уж очень  (с обратной стороны платы) - обкусаны.

И итог вот так вот. Прогревается на холостых до 65-70, максимум был сегодня - 130, номинальная как на сегодняшний момент - 115-122

отвечаю (ты пост внимательно вообще читал?)




+ рисунок если итак не понятно. Все оч просто - лишнее все вышло, а датчик важно чтоб плотно сидел в области его окончания!




... и у меня не было времени ходить по рынкам и искать НЕЧТО такое.. Неужели трудно потом заменить? Ах, да - замечу что это в моем хозйстве такие шурупы нашлись, может ты думаешь что я такое кафно купил спецом

Внимательнее читаем.

я не умаляю твои способности но я глубоко сомневаюсь что ты просверлил дырку на микрон больше чем датчик!!! и то что там осталось это гораздо больше чем то что нужно!!! а насколько я знаю принцип работы датчика основывается на разности сопротивления при разных температурах!!! и поэтому само сопротивлений стоит в конце датчика ибо по любой логике он (ну то есть конец) будет в самом жарком месте     сделать кольцо герметика чтоб не вываливался на краю дырки и он будет стоять как в печке! и потерь по температуре не будет!



я думаю такие шурупы сейчас можно купить только на барахолке!!! и еше а не меньше ли ты потратил бы времени на то что заехать на рынок и купить болтики чем опять ты будеш снимать башку и разбирать спидометр????? зачем двойная работа????



я все внимательно читаю! а еше иногда по 2 раза перед тем как написать!!!

Так ведь Leon давным-давно уже придумал отличный прибор: http://moto.com.ua/forum.php?id=17922&page=12#pryam
Причем индикатор - двухцветный светодиод, легко ставится вместо диода "Speed", в схеме предусмотрен выход на звуковой сигнализатор. Легко перенастраивается на заданные температурные пороги. Схема - недорогой контроллер, датчик температуры и плюс пара копеешных деталек.

Насчет подключения звукового сигнализатора к данному прибору надо подумать....

Игорь--спаять то можно--но чёто леньки этим заниматься,проще готовый купить.

У меня точно такой-же прибор, в этом же месте , но температурка днем у меня колеблится от 120 до 150, больше стараюсь не греть, сбрасываю скорость...

Ребятки есть вопрпосик...
на лиду коммутатор от дио пойдет? Или там надо местами менять на разьеме провод датчика и катушки генератора?

Подскажите пожалуйста как добраться до электромагнитного датчика?

Снять кожух охлаждения со стороны генератора, слева ниже колокола на двигателе увидишь датчик. Он прикручен к картеру 2-мя болтами и от него идет один проводок (по цвету вроде бы синий).

После обеда пойду в гараж и все проверю . Понимаеш у меня когда ручку газа крутиш то до середины нормально .дальше как бы душится .винт холостого когда крутиш то реагирует с большим опозданием . И еще датчик хола как описано сдесь должен давать сопротивление 500 Ом а уменя 120 ом может ето он . Если да то из за чего он мог сломаться

Поставил и себе єтот чудо прибор по измерению температуры (датчик в говке напротив выхлопа как у Коляна) так вот температура гуляет как хочет от 120 доходил максимум до 150, дальше не рисковал. Кстати заметил одну особенность что при полном газе температура ростет не сильно быстро, только скорость 60-70 все сразу вверх, в чем причина, может в крыльчатке?

А да, по датчику.
Я вот понял, что весчь эта бесполезная И вот мои выводы по этому делу...
Прихваты и клины - мы ж изначально от этого страхуемся датчиком?
А физически - разширение тел при нагреве - поршень приклинивает в цилиндре.
Мы датчиком меряем температуру головы, но не исключены ситуации что поршен очень нагрелся а головка охлаждаемая потоком воздужа не такая горячая. Поршень разширился и завтрял... А еще и воздух бывает разной температуры, вон щяс по утру 13 градусов
И, конечно, добавим сюда инерционности - экран показывает рост температуры уже довольно резкий, и если это успеть заметить (смотрим же мы не на него а на дорогу) то все равно можно уже не успеть. По крайней мере у меня скакала до 144 уже когда мы прихватились, а до того было всего лишь 125...
Ну и не маловажное - а где эти данные, сколько Хорошо и сколько плохо!?    я ловил прихват и при 125, и раз при 78.. А вон ктото ездит при 200 и ничего...
Одно скажу - продать чуть дороже (а я буду все таки продавать Лиду) эти горящие циферки на табло мне помогут  

На европу или китай нацелился?

Та не парься,В спорах рождается истина!А вот мне датчик помогает.Я уже попробовал максимальную температуру,теперь знаю,когда нужно немного сбросить газ и скорость.У меня безопасно-130,но это предел.Можно и до 140,но тогда может прихватить.Вобщем езжу и периодически поглядываю на дисплей.Скажу лиш что по городу мне довольно проблематично перегреть двигатель,а вот в дороге,там да,внимательно нужно.

Во во,я тоже давно это знал,а вот тут видиш-с датчиком температуры все получается гораздо наглядней.

С другой стороны - эта задержка может быть своего рода "душилкой", дополнительно уменьшающей момент двигателя на высоких оборотах.
А может быть, она компенсирует изменение угла отпирания коммутатора вследствие увеличения с ростом частоты, амплитуды и скорости нарастания сигнала от датчика.
Думаю, реально нужно брать два коммутатора и сравнивать углы на разных оборотах стробоскопом.

Хочу добавить от себя, что все японские моторы любят обороты! Это факт.
По поводу температуры (стоит такой-же датчик в том-же месте), со стоковыми грузами в 12 грам мотор плохо тянет в гору (дохнет) греется на скорости 60-70 км/ч до температуры 155 градусов если ехать на максимуме температура падает, больше не грел. При замене роликов на 9,5 грамов, мотор едет веселее, на гору едет веселее, оборото заметно больше, на максималку не влияет, грелся до 140 град. МАКСИМУМ, больше нагреть не получилось. Тоесть охлаждение было полноценное.
90ки клинят восновном на скорости 60-70 км/ч из за недостаточного охлаждения ЦПГ.
Вариантов было несколько, карб (жиклер), бензин, материал ЦПГ, комутатор, выхлопная...
Ставили на клинющую лиду все эти з/ч с лиды которая клинами не страдала, а результата небыло, все равно перегрев.

Есть подозрение что виною этих самых прихватов есть как раз вес роликов вариатора, ведь вариаторы никто не менял...

Вот собственно говоря мои наблюдения и мнение.

Не выдержал я.Тем более цилиндр то уже хоженый был,сотню проехал в спокойном режиме,а потом уже начал откручивать.На датчике было чтото около 115градусов,ничто не предвещало беды.и расход большой всё равно,даже после предидущих работ по фильтру,карбюратору,поршневой,и замены коммутатора на родной,тот что когда то стоял.Не могу найти никак причину перегревов-в этом году как сдурел мотор,даже на мертвой поршневой идут перегревы и прихваты.В том году такого не было.Что то я наверно перехимичил с движком.

колян скажет  какую температуру показывает датчик.   слишком низкая температура работы двигателя  не есть хорошо ,так же как и высокая...
 наткнулся на пост по поводу номера рамы...сегодня  смотрел на свой... он сильно стерт бровками. завтра постараюсь  рассмотреть его точно.. если регистрировать  надо будет его знать.. правда незнаю как будет милиционер его осмтривать без зеркала???.. только поза бобра грызущего дерево.

Колян особо ничего хорошего(для себя)по поводу температуры не скажет-уже голову себе почти сломал с этой проблемой-было -4градуса,а мотор все равно сильно греется,температуру двигателя вам не скажу,это не принципиально,и сугубо персональная температура данного(моего) двигателя.По поводу-ездить или не ездить,чтоб не навредить:проверить масло-не сильно ли густое при такой температуре?Перенастроить карбюратор на более богатую смесь.И немного ограничить обдув цилиндра,например перекрыв на треть (тут все тоже индивидуально)заборник.Ну может свечу еще поменять.