Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Флакона СМТ хватит на 10 л масла, к тому же я лично добавляю только в жару, у меня течёт маслобак по датчику, поэтому полный никогда не заливаю, гр 500, езжу пока стабильно начнёт гореть лампочка, потом подливаю 200гр, так что каждый раз решаю, лить присадку или нет.. Брал ещё по 300гр сей час конечно цена просто дурная, 500 гр за 120гр..  ну может где дешевле.

Герметик или фум лента  убирет не герметичность.  И работы там не много...

Неоднократно уже обговаривали эту проблему,и способ ее решения на долгие годы...

А вот скажите одинаковый ли ротор генератора на сотке и на девяностике? точнее, одинаково ли расположен наплыв-метка для индуктивного датчика относительно ВМТ и одинакова ли длина этого наплыва-метки?

Генераторы разные на сотке и девяностике,соответственно и магниты разные.

Неделю назад заклинил замок зажигания на моей машине ( хорошо что это было уже дома ) . Полазив на Олх нашел объявление разборки такой же машины как у меня и замок как раз был такой что мне нужен да еще и по смешной цене 50 грн . За замком нужно было съездить в город Запорожье , это около 75 км от меня в одну сторону .
Решил съездит скутером , хотя дорога на Запорожье мне не нравится , ехать нужно около 50 км по трассе Москва-Симферополь . Сейчас как раз она сильно загружена и на этом участке полно затяжных подъемов и спусков .
Выехал в 12 час дня и в городе был в 13:20 час . Скорость держал 75-80 кмчас по спидометру , перед подъемами разгонялся 90-95 км . Если перед подъемами не разгонятся то заехать может быть проблематично и скорость на подъемах может упасть до 20 кмчас . Грузовики на тех горках теряют скорость конкретно . Всю дорогу ехал на перегонки с фурой Ивеко , на прямой она меня обходила , а на горку я залетал быстрей . Вообщем всю дорогу то она меня обгонит то я её . В итоге в Запорожье я приехал первым , на предпоследней горке Ивеко сильно замедлилась и больше не обгоняла .
Довольно быстро нашел нужный мне адрес купил замок и еще кое какие запчасти на машину , после заехал в кафе перед выездом из города съел хот-дог и в 15:00 выехал назад . Дома был в 16:10 .
Пробег общий составил 161 км , по дороге ни разу не останавливался . Расход не замерял но судя по датчику то расход не изменился и где то 2,6-2,7 л . Масло в бензин не добавлял хотя и ехал по самой жаре . По дороге словил две не малых выбоины , в одну по дороге назад влетел так что аж одно зеркало открутилось . Вообщем съездил удачно без поломок и происшествий , техника не подвела . Всем желаю ни гвоздя , ни жезла на дороге  
P.S. В Запорожье в частном секторе ехал и проезжала встречная машина , помигала дальним светом . Я аж сразу растерялся , а потом понял что дальше стояли гаишники но меня не остановили . Уважуха тем кто предупреждает на дороге .

До перегрева можно довести любой мотор , даже 4 т с водяным охлаждением если за ним не следить не должным образом , на моей машине к примеру мотор кипел еще до того как включался вентилятор и температура по датчику была нормальной . Менял все что можно , а причина была в охлаждающей жидкости , которая начинала кипеть раньше чем вода примено при 90-92 градусах .  
Заливают масло негодное или вообще масло насос не работает  или не правильно настроен , забился карб и дает бедную смесь и еще много разных причин может быть . Я писал не давно что ездил на скутере в Запорожье , а дорога туда вся в затяжных подъемах и спусках , если перед подъемом достаточно не разогнался то под конец горки скорость может упасть до 20 км час . Съездил нормально , при том что ехал в самую жару свыше 30 градусов в тени , кожух обдува и крыльчатка у меня сток , скорость держал 75-80 кмчас, дополнительно масло в бенз не добавляю  . Если заливать хорошее масло и ставить нормальные зап части то ездит девяностик без проблем . Так как девяностый мотор сильно нагружен высокой температурой то на масле экономить не стоит , вот это я точно понял . И не какие дополнительные обдувы не помогут если масло не качественное .

Мда....На эти грабли многие попервах наступали.Но после того,как к граблям стали привязывать топоры-такие ошибки плавно пошли на убыль...(шутка)Хочу предупредить-статор лучше искать Б/у оригинал.Если все же купиш новый китайский,то ставь индуктивный датчик со своего статора.Это дабы не добавлять себе и товарищу седых волос на разных местах тела.

Предохранитель не имеет отношения к системе запуска двигателя.
Для искрообразования нужны:
1. Высоковольная катушка генератора.
2. Комутатор.
3.Катушка зажигания.
4. Индукционный датчик.
5.Замок зажигания.
6. Провода, связывающие эти элементы.

Вот смотри,какая история.
Если у тебя скутер с 6-пиновым замком зажигания, то твоё соединения с массой катушки - недостаточное действие. Потому как комут в данном случае остаётся вне твоего подключения. (Катушка и комут на одном проводе  массы только в старых скутерах с 4-пиновым замком зажигания).
Далее про тормоз. Левым задним тормозом ты подаёшь дополнительную массу для стартера через трос.
Поэтому теоретически с правым тормозом твой косяк должен активизироваться чаще.

И про массу. С точки зрения физики. Потенциал массы комута при твоём косяке разбегается с потенциалом массы индукционного датчика, поэтому искры нет.
Потому как комут на раме, а датчик на двигателе, масса которого при запуске со стартера улетает вникуда.
Короче не буду больше мозг выносить. Либо обслуживай толстый зелёный провод полностью, либо меняй его.

очередной  датчик уровня топлива отошел в мир иной...  АМИНЬ!!!  пусть его там достойно встретит  дедушка ХОНДА... приютит  безгрешного....На небесах.....

если раньше   поломки происходили  сразу после заправки бензином..( думал большой напор  с пистолета  выбивает  *усики*... то в этот раз   я заправлялся с канистры... стрелка  опускалась  и на середине  остановилась...
долил до полного,она на месте....  стоит как вкопанная...

так как у меня  их еще есть.... зимой поменяю....( вроде  есть---- АРТУР  ПРИВЕТ!!!!!)....

У меня кстати тоже вылетали во время  заправки

Интересно они у вас как то вылетают.
Во время заправки по моему мнению может только некачественный стопор поплавка ослабнуть. И контакт на площадке пропадёт.
Но это не повод, чтоб датчик выбрасывать. Достаточно взять стопор с изношенного японского датчика и поставить на ваш датчик.
У меня датчики умирают по другому. Где то возле нуля протирается контактная площадка до дыры, которая со временем увеличивается
В случае с трёхпроводным датчиком в панели - это вообще не проблема. Даже не заметишь изменений.
Вот у меня на 90-ке чёрном так и произошло. Не замечал.
А как бензобаки махнул местами, сразу заметил на другом 90-ке, у которого датчик в панели двух-проводный.
Теперь менять опять. Мне кстати нравится, как работают датчики от Дио. Остаток на пустеющем баке контролируется гораздо лучше. Думаю поставить опять от Дио.

А молча вылетают-стираются усики,и все,приплыли.Если плата с дорожками еще целая,то помогает установка сектора с усиками с нового китайского датчика.Я вообще не парюсь на своей Дио:раз в пару сезонов покупаю новый китайский датчик,и ставлю на него оригинальный поплавок со спицей.Все работает адекватно в меру своих возможностей.

Ломаются усы, и с этим уже ничего не поделать, только под замену эту часть, что с усами.

Стоит у меня на полтинике датчик от дио, но у дио бак на 3или 4 л, и датчик на леаде работал довольно странно, он видел только пол бака, заправил 3.5 л. и бак  по датчику полон, так и ездил, но по крайне мере знал остатки есть и не обсохну, жалко тоже попер тот датчик, как это достаёт палочкой мерять.
 Кстати лидаводы, кто где и какие  покупал себе китайские датчике,????  я купил на мотодозе а он вообще какой то левый, провода короткие, разьёмы круглые, и сам датчик сделан под углом, как будто дно не плоское а наискос.

В Дио на 5 литров бак.

Ставлю датчик от Дио с разворотом вокруг своей оси на 90 градусов, иначе не отрегулируешь нормально.
После регулировки кажет полный бак до 4-х литров включительно, а затем плавно ровно опускается, и отличить поллитра от литра остатка вполне реально, а на лидовском такой точности не добьёшься. Там полторашка плещется, а ты уже нервничать начинаешь (не порал ль плеснуть).

я покупал китайский, но как всегда, делал  гибрида, тоесть с двух один. Ставил китаячую только площадку с усами, остальное оригинальное.

Так вот и я так же делаю,  просто интересно, может кто то нашёл реально подходящую для нас деталь. Что бы купил и поставил, а то пишут что от леада, а по факту черт знает что продают, вообще ничего общего, провода разьёмы, поплавок и даже угол наклона самого датчика совсем другой.  Даже платка потенциометра не подошла.  вот и спрашиваю, кто что конкретно и где брал, что бы сориентироватся в будущем.