Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Датчика температуры нет,но прихватов небыло,правда ездил не быстро

Ну так ребра охлаждения на цилиндре и головке то не идеально одинаковы с любой стороны-даже можно сказать совсем разные.Да ещё и сам цилиндр нагревается неравномерно.Так что я бы на твоем месте не забивал себе голову этим вопросом-лучше не сделаеш всё равно.И как понять-будет ли эффект от таких доработок?Не будеш же обвешивать поршневую десятком датчиков температуры...Вот что действительно интересно и стоит попробовать-так это понятаться изменить размеры выходных мест откуда воздух выходит из кожуха цилиндра-сначала например как бы перекрыть и попробовать,а потом наоборот сделать больше эти самые дырки.В первом случае мы как бы увеличим сопротивление потоку воздуха подаваемого крыльчаткой,что как то должно сказаться на температуре.Вот только будет ли лучше или хуже-вопрос? Понятно что нужен будет датчик температуры для контроля.

Без термометра лучше и не пробовать.Иначе быть беде...Я убедился на собственном опыте после того как поставил датчик температуры и поехал пробовать.В итоге заклинил поршневую наглухо в 30км от дома,вызывал знакомого на бусе...После этого я уже знал-до скольки можно греть двигатель.

Миша,прежде чем экспериментировать с крыльчаткой,желательно датчик температуры поставить,ЧТО БЫ ВИДЕТЬ РЕЗУЛЬТАТ.

Я БЫ НЕ БРАЛ

Мужики я уже пол года езжу с неработающим датчиком,это случилось после того как я залил полный бак.Стрелка упала на половину и с тех пор там и стоит.че делать?

попробуй  в баке пошевилить поплавок через горловину проволкой, если не будет реагировать надо разбирать панель приборов и пошевилить стрелку .

Ну выше тебе уже подсказали что делать, я еще порекомендую, если понадобится разбирать щиток приборов вытащи стержень на котором держится стрелка и вставь снова ну и отрепетируй синхронность уровня поплавка и стрелки. Да ну и если это ничего не поможет меняй либо поплавок либо стрелку с механизмом на щитке......  

А сам датчик не пробывал снимать?? Я вот на прошлой неделе снимал, бак мыл. Так разобрал его и контакты все протёр, а то бенз всё таки грязный! Грязюки на ватке было много.
Там его не сложно снимать. С верху датчика есть шайба большая, её там по стрелочкам повернуть нужно и всё. Сам датчик тоже просто разбирается. С боку увидишь шайбочку, Берёшь нож и просто её окуратно тянешь на себя и всё. Он сам разберётся, А дальше сам поймёшь.

Доброго всем время суток.Месяц уже читаю эту тему,очень много полезной инфы.Хочу поделиться своими достижениями,может кому поможет!Скут Хонда Кабина, приобрёл в середине прошлого лета .Двигатель почти лидовский,немного другой коленвал и карб,подшипники колена 56-20-12.Машинка удобная,но на каждом "углу" засада!Началось с движка,при разборе повредил колено(сейчас уже есть все нужные съёмники и приспособы для разбора-сбора двигла),пытался найти новое колено,стоковое очень дорого,нашёл спеца,отремонтировал старое.Не долго думая купил двигатель лид 90,встал как родной!Так вот по теме о прихватах,не знаю сколько прошёл этот движок,но при беглом осмотре сразу стало ясно что жизнь его изрядно потрепала,но при этом он достаточно легко разгонял Кабину до 95!На прихваты не было даже намёка.Пришло время точить поршню,чтоб техника не стояла купил и поставил поршневую SEE.Обкатал нормально(масло кастрол синтетика,92 бенз,главный жиклёр 85,комут и глушитель от 50!!).После пробега 1200 км выкрутил ручку газа до отказа и на скорости 85 словил прихват.Поставил старую поршневую(ещё не точёную) и опять прихват и ещё и ещё.Стал с этим бороться.Расточил поршневую,поставил главный жиклёр 100,доработал глушитель(поменял трубки на больший диаметр)и патрубок тоже большего диаметра,убрал масляный насос,поставил заглушку с таким же объёмом,лью масло в бенз.После обкатки скорость 90-95,прихватов нет.Конфигурация двигла-цилиндр SEE 0,25 поршень мототех,главный жиклёр 100,патрубок глушителя 32мм,варик в стоке- груза 9,5 гр,ремень XP китай 17.7-723,бенз 92,масло кастрол полусинька(честно говоря масло не фонтан!)20гр на литр,зажиганее раннее(датчик хола смещён на 3 мм),комут родной кабина50сс!Да да от полтоса!Он отличается от лидовского,работает от постоянки а не от катушки генератора.И с 90сс работает прекрасно,пуск с полуоборота,разгон без провалов,обороты сколько вытянет движёк!

Блин не фига не пойму  на 50 моторе стоит жиклер-№90 а на моторе 90 стоит жиклер - №85. Тоесть у тебя с жиклером №85 бежал 95км.(у меня тоже стоит жиклер №85) а на последних выпусках жиклер стоит №92,я пробовал ставил №95(заливает ) а у тебя почему-то с №100 едет! ,подшипники тоже стоят-52*20*12(это первые движки - 90) но вот больше 80км. не бежит у нас и все тут ,и не можем найти в чем дело! (только у VERVETA до 95км. разгоняется!) 85км. у меня побежал только после переделки глушака . А что у тебя за коммутатор(фото можешь выложить или  что на нем написано),датчик тоже у меня сдвинут(зажигание пораньше) .

Такие эксперименты не считаю целесообразными, и особого смысла вних не вижу.... разве что понапрасну запороть рабочий комут.....
Дело в том,что основная функция любого комутатора конденсаторной системы зажигания заключается в том, чтобы по сигналу с датчика быстро разрядить накопительный конденсатор, в результате чего на катушке и образуется искра. Всё.
Основное отличие указанных выше коммутаторов в способе заряда конденсатора.
В наших лидах (да и в подавляющем большинстве других скутов) заряд конденсатора CDI производится от отдельной катушки генератора, а в скутах типа САВ и ЕМНИП еще такая-же систма в Дио-34/35 от АКБ - через высоковольтный DC-DC преобразователь.
Второй способ несколько сложней, однако значитьельно стабильней (особенно актуально на малых оборотах КВ), не требует доп высоковольтной катушки, однако вряд-ли будет работать без АКБ.

ЗЫ: Чем морочиться с этими комутами, предлагаю всем страждущим направить свои усилия на создание комутатрора с УОЗ.... вот это действительно дало бы ощутимый эфект. ИМХО.

90жиклёр расчитан на двигатель кабины,на лиде в стоке 78.А 100 жиклёр я снял с лидовского 90сс движка(тоже стоковый) у которого подши 56.Видимо существуют разные модификации двигателей,и кстати!я думаю 52 подши как раз таки стали втыкать на более поздние модели,т.к. на моём движке стояли подши тайвань и двигатель до меня не разбирался,а на двигле с 56 подшипниками всё чистая япония.А у тебя похоже двигатель не раскручивается до полных оборотов.Когда варик выходит на максимальное передаточное число, дальше всё уже зависит только от оборотов двигателя.У меня стоковый варик,грузы 9,5 гр,ремень 17,7-723,редуктор стоковый,резина 3,5-10.И ещё,аэродинамика кабины лучше чем у скутера без стекла т.к. корпус человека создаёт гораздо большее сопротивление встречному потоку.Маслонасос я убрал,он мало того что может в любой момент навернуться,он ещё является доп нагрузкой на колено.Я думаю что его поставили исключительно для удобства,вся русская техника 2т десятки лет работает на смеси.Только заглушку нужно точить такого же обьёма как и насос.А комут у меня чисто японец(не задушенный) работает от постоянки и в этом есть свои плюсы.Ещё такие же кажется, стоят на джокере.

Да не я один с ней борюсь! Чесно говоря скорости - 85км. мне хватает!,прет сейчас тоже нормально после того как (сдвинул датчик зажигания,расточил окна в картере под лепестком и доработал глушак),но интересна сама суть этой проблемы!!!!(одинаковые моторы- а разница в скорости очень существенная - 15км.!!!!!,это  как 50 и 90)так,что вот так-

Привет!Сейчас плотно занимаюсь движком,ту зиму занимался "телом",весь разбирал,красил,переделывал электрику-у меня весь свет на светодиодах,если что нужно спрашивай подскажу.А ты мне расскажи поподробнее как расточить окна под лепесток,вообще бы хорошо поставить домик.Глушитель я полностью переделал,трубки большего диаметра,патрубок,добавил ещё одну глушащую камеру,звук получился приятный, да и тяги прибавилось.Глушитель на девяностике явно задушенный,особенно патрубок,если брать по теоретическим расчётам(правда для резонатора) то на 90сс патрубок нужен как минимум 40мм.Вот мне и интересно как ты его доработал?завтра нарисую свой.Смотрел сегодня подшипники,нашёл NTN,брать не стал,хочу поискать CKF.

Пока не забыл еще вопросик-накрылся родной топливный датчик(обломались усики,сгнило стопорное кольце поплавка) купил новый подсоединил вроде все правильно-желтый,зеленый,синий вкл. зажигание стрелка на максимуме выкл. в том же положении(пальцем передвинул на мин. вкл. зажигание вроде правильно показывает выкл./вкл. опять максимальное значение)пробовал усики с поплавком ставить на родной датчик та же песня.Раз снимал стрелку!

Когда я менял датчик топлива в баке(покупал китай) то оказалось что распайка неправильная-пришлось менять местами желтый и синий провода.Ну и поменять спицу-поставить родную и немного подрегулировать чтоб более менее адекватно показывал.А у тебя я так понял сам прибор не возвращается стрелка?

И чё даже когда двигаешь в другое положение тоже не изменяет положение стрелка????
Если так попробуй поменять местами желты-белый с синим-белым на поплавке, если не поможет, рекомендую проверить простым способом. Береш лампочку двенадцати вольтову, вскрываешь щиток приборов отсоединяешь провода (желтый-белый, синий-белый и черный) идущие к датчикку (стрелке) и подсоединяешь к одному контакту лампочки черный провод а к другому любой из оставшихся либо желтый-белый либо синий-белый, включаешь зажигание лампочка должна засветиться может быть тускло, берешь поплавок и двигаешь его при этом лампочка должна либо тусклеть (если при подключении она ярко светила) либо ярче светиться (если при подключении она тускло еле еле светила или может вообще не светила)... и так попробуй с каждым проводом и с желтым-белым и с синим-белым.... Один из этих проводов отвечает за понижение уровня топлива в баке а другой за повышение, поэтому на одном из них при опускании поплавка лампочка будит ярче светиться а на другом она ярче будит светиться при подымании поплавка....
Фуф всё вылажил     Ну и если лампа никак не реагирует на передвигание поплавка смело можешь идти совать поплавок в одно место тому кто его продал...    а если все таки реагирует вышеописанным способом то ищи тогда себе датчик на щиток приборов новый (стрелку)...... Всё...      Ну как страшно?  

Та кто из нас не толкал мопед без бензина?....
Заинтересовал способ лампочки как индикатор. Принцип установки тот же что проверка лампочкой?
Ты вывел на индикацию приборов 12В лампочку? Штатный датчик отключен?

Рассказую... После того столь неприятного случая который раньше был описан мною... , решил немножко подстраховать себя с этим датчиком, разобрал щиток приборов, конечно поправил стрелку и она заработала, но столь ненадежная конструкция меня очень обеспокоила...     , потому как знал что дороги у меня не ахти и если где-т в ямку попадешь стрелка может опять застрять или еще чего..... посему решил поставить дополнительный индикатор который снял со своего старого щитка приборов (масляный индикатор).... поставил я его на то место где у других лидок с завода идет индикатор скорости, на моем щитке этого не было предусмотрено просто было углубление под него заводское.... особых проблем не составило впрессовать его туда..    ... перед тем как подсоединять провода, решил поэксперементировать с лампочкой, потому что знал что если менять положение поплавка то напряжение должно меняться на самих проводах они являются минусовыми желтый-белый и синий-белый и соответственно на обмотках где стрелка, за счет чего стрелка и двигается... выбрал тот провод который отвечает за высокий уровень топлива и параллельно датчика провел его на индикатор, ну и соответственно взял черный провод (плюсовой к датчику) и кинул его тожу параллельно датчика к индикатору, так получается что у меня щас и то работает и другое для подстраховки... Принцип работы индикатора получился таков, когда в баке бензин есть к примеру полный он светит ярко, со временем как бензин расходуется он всё тусклее и тусклее начинает светить, но лучше не допускать чтоб погас......    надеюсь ясно почему.