Сегодня у меня после 2-3 часа непрерывной езды сгорел ближний свет (дальний есть). По немного долбает карбюратор (все чаще не отключается обогатитель. Чють увеличился расход бенза из-за этого). В редукторе после сегодняшней поездки около 100км появился легкий скрежет (подшипник наверно), поменял масло на французское Areca 80W90, было Motul 80W90 (сильно жидкое). Кто что слышал о масле Areca ??? На вид темнозеленое, гуще Motul 80W90. Подумываю, может в редуктор вообще Хадо залить тарнсм. с присадками?? Ато он уже и подстукивает с момента покупки и вот скрежетать там что-то начало слегка..    

Что с карбом делать? Попробывать залить спец. жидкость для чистки в бенз. Или снимать карб и чистить?

Вот только что проверил и все плавно и четко, но есть одно но у меня проблемы с вакуумным краном топлива он не подсасыватся вакуумом, карбюратор чистил трубки все чисты, приходится его подсасывать в прямом смысле, так вот такое впечатление что нехватка топлива, а ведь топливный кран не разбирается!?

Если помогает уменьшение воздуха и добавление бензина, то это значит, что в смесь очень  бедная и смотреть нужно всю цепочку:
Работа вакуумного крана, поступление бензина к карбюратору, уровень бензина в карбюраторе, отсутствие подсоса воздуха через трещины манифолда (резинового патрубка между карбюратором и цилиндром), чистота жиклеров карбюратора и.т.д. и .т.п. В общем ищи куда пропал бензин или   откуда  берется лишний воздух. И "...компрессия вроде в норме.." это не дело, компрессия измеряется в атмосферах.

Советую проверить наличие резиновой прокладки на торце клапана, через который проходит игла. Часто эта резиновая щайбочка теряется и канал не перекрывается полностью. Очень полезно проверить реальное перекрытие канала пускового топлива, с помощью продувки или через канал подачи бензина или через канал подачи воздуха с помощью гибкой трубочки соответствующего диаметра.
Были случаи, когда золтник (клапан) автоматического обогатителя затирал в канале и не мог полностью перекрыть полностью канал. Типичные признаки - нет падения оборотов при отработке по времени и переобогащение смеси при тех же параметрах карбюратора (высота иглы, размер жиклера, чистота воздушного фильтра).

Поставь кнопку выключения света.Справа на руле есть заглушка,туда прекрасно она помещается. В принцыпе можно ввесь карб не разбирать.Я у себя по месту,снял обогатитель-болтик на крест-разобрал его прошлифовал  наждачкой 2000,поверхность поршня иглы,не иглу!,когда разбереш поймеш,там много задиров было,через них у меня приклинивал обог. Сейчас обог.,работант идеально-заводится и работает до прогрева на повыш. об. Про ареку слышал,когда-то заливал его в минск,как по мне хреновое масло...Трансмисионное могу посоветовать Q8-залил себе в авто,классное масло... И это после кастрола,на которое есть замечания.Я противник Хадо,после того как сам его использовал в авто-на гильзах появились задиры...Хотя компресия на некоторое время и увеличилась.но последствия...

Унитаза нет.Бачек под сидением такой конкретный.Сидение да-хорошее,удобное.Тормоза барабаны.Мотор вертикальный.С карбюратором проблемы-оказалось что туда влепили какой то левый карб-регулировка с обратной стороны,да еще и с отбитым ухом крепления.На мусор его,щас хозяин мутит туда разные другие карбюраторы,как наладит интересно будет покататься.

Когда-то ковырял какую-то давнюю Лиду ,только полтинник.Состояние было идеальным, но унитаза тоже не было.Еле дошурупали ,как до свечи добраться.
Интересно все же ,где брали этот скут--в Одессе .Если он в не рабочем состоянии--значит и не дорого за него просили.Эх прокатиться бы на этом раритете.

Люди добрые! Помогайте!!!
Скоро ехать на поиски амортизаторов, а я даже не знаю марки/характеристик/длинны/диаметра и т.д.
Думаю все таки искать данную модель:

Больше всего интересует 3 вопроса:
1) Совпадают ли они по длине с родными амортами?
2) Не упрутся ли бачки этих амортов в облицовочный пластик? Облицовка - почти аналог "Активной гадюки"
3) Самый главный вопрос: Как они по мягкости и отдаче при езде одному / с пассажиром???
_______
Еще вопрос!  
У меня в данный момент установлен карбюратор со встроенным топливным краником от честного (бывшего) полтоса.
Нашел в магазине карб с более широким окном, но он без краника, а в остальном аналог. Вот думаю прикупить,
но терзают смутные сомнения, подойдет ли дно (крышка) поплавковой камеры от моего карба к новому? (краник интегрирован именно с этой крышкой).
Кто нибудь производил такую замену, или у кого то может есть два разных карба для сравнения? Отзовитесь!
Заранее, СПАСИБО!

В выходные на шторме проехал 600 км.
Маршруту: Киев - Черкассы (Тарасова гора), - Канев (Поклонка) - Черкассы - Киев.
Техника: Шторм 150.
Вес: Я (80 кг), Жена (70 кг), собака (20 кг), палатка, вещи, мешок одежды (30 кг), итого: 200 кг
За 600 кг было "сожрано" 18 литров. (3 литра на сотню). Крейсерская скорость: 70 км в час, рабочие обороты: 5000.
Поломки: Случилась только один раз при выезде из Киева. Двигатель начал чихать и сразу заглох. На мопеде вещей немерянно, жена, собака, а тут такая засада )) Короче: При попытке завести, на холостую не заводился, но при выкрученной ручке газа - с пердежом, но завелся громыхая, и через секунд 10 снова заглох. Начал со свечи: выкрутил, проверил искру. Искра была нормальная. Расстроился, что нужно ковырать дальше. Вторым делом начал грешить на клапана, не знаю почему. На верное потому что их легко было проверить . Снял клапанную крышку, крышку генератора, поставил буковку "Т" на против риски, и был удивлён что зазоров не было вообще. (Я конечно забыл что зазоры проверяют на холодном двигателе ))). Короче щупа не было, поэтому выставил зазоры на глазок. Собрал крышку, попытался завести, завёлся так же с трудом и сразу заглох. Блин, было обидно 5 часов собираться, что бы вот так закончить поездку. Далее что можно было проверить моим скудным знанием о технике был карбюратор. Отсоединил его от всех трубочек и тросиков, и начал разбирать. Первым делом снял поплавковую камеру, на дне было немного песочка. Слил его, прочистил. Открутил оба жиклёра, открутил винт регулировки качества смеси, снял попловок, и всё это продул. Собрал, поставил, присоеденил и к удивлению мотор завёлся ровно и стабильно. На весь "ремонт" ушло 4 часа.
В остальном было всё супер. Более 1000 мопедов и мотоциклов в колонне, куча впечатлений и мега позитив.

Ребятки помогите, никак не могу отрегулировать карбюратор. Он не потдается регулировке, даешь газ он как будто захлебывается, набрал обороты и держишь газ он дергается, а на подножке на больших оборотах черный дым валит, бензин жрет как дурной. Крутил винт смеси, ничего не дало, вчера промыл карб, все равно одно и тоже. Может что то в карбе надо поменять, у кого то может была такая проблема, помогите кто чем может, а то я разорюсь на бензине.

Ну если валит дым черный, как вариант кольца залегли. Посмотри че там с маслом моторным, не воняет бензой, какой уровень масла. Есть подозрение что масло вместе с бензой горит, вот и валит дым.
А вот по поводу дергания на высоких оборотах была у меня такая проблема. Смотри бронепровод, чтоб не шил на массу, свечной колпачек смотри, катушку зажигания. У меня косячил колпачек, он был внутри пустой и напряжение "шило" по стенкам внутри колпачка, т.е. когда нагревался колпачек искра пропадала, как холодный, так есть она. Вообщем бери мультиметр и меряй сопротивление.
Ах да, еще забыл написать. Запорная игла в поплавковой камере карбюратора держит или нет?
Далее неуказал какой цвет электрода свечки. Вообщем пиши более подробно чем там сделал и смотрел, буду помогать чем смогу.

Белая штука гоняет воздух в крышке вариатора чтоб ремень не перегревался. Она нужна. Жужит стартер это как? Коленвал при этом вращает? Обороты плавают смотри карбюратор. Тяга пропасть могла по многим причинам. И совет самый главный- если ты совсем не разбираешся в моторах обратись к спецам,а то дров можеш наломать много.

Ребят помогите!!!!Столкнулся вот с такой проблемкой!!!!
   Чтото нетак с карбюратором!!!Раньше ппц бензин хавал, задыхался на светофорах воздухом, после часа езды глох и все!!!!...сегодня снял карб почистил, иголка вся в какомто налете...Все ура завелась!!!!Но не тут и радость заметил что бензин течет через воздушный!!!Но он течет потомучто, если закрыть туда куда карб берет воздух...он глохнет и с нижнего  отверствия (жиклера) течет бензин...!!!!А поздушный весь мокрый в бензе..!!!!Убрал паралон с воздушного то моя 18 хонда полетала....провда звук что у вертолета...!!!!!
Что за трабл кто подскажет!!!  

Игла не держит скорее всего.Или плохо помыл карбюратор -а конкретней иглу и седло,или нарушил уровень.

Без паралона не езди-убьеш двигатель.Разберись с карбюратором,фильтр на место поставь.

Всем Доброго времени!)
Друг купил себе LEAD jf06 состояние на 3 + было пластик не весь, и как будто задушен максимальные обороты не набирает, пробег 44 тыс. км. может глушак там уже забит?! ....... сняли пластик и увидели нечто пугающее для нас (см. фото)  забор воздуха в воздушном фильтре так и должен идти возле колеса??? пыли в воздушнике очень много в карбе тоже слегка была грязь и песчинки в лепестковом тоже были маленькие песчинки, выкатывать мотор не стали там наверное тоже .....песчинки  после промывки карбюратора лепесткового клапана  и воздушного фильтра отказался работать бензонасос.....как это связано я не знаю....но бензин не поступает... в фильтре пусто, фильтр новый.....как так может отказать бензонасос??? кто может дайте совет что делать?

Заранее спасибо!

P.S. У кого такой же лид скажите как забор воздуха идет в воздушник неужели также ????

Ребята, так на счет карбюратора... Если у кого-то есть разобранный карб, гляньте - закрывает ли игла в опущенном состоянии рабочий жиклер?

По идее она не должна закрывать жиклер-до него она не доходит.Да и зачем-главная топливная система начинает работать только после того как дроссельная заслонка поднимается выше половины диффузора-если ниже тогда не хватает потока воздуха-чтобы начало поднимать топливо через главный жиклер,а не потому что иглой его перекрывает.

В основном карбюраторы на двигатели 125 и 150 полностью одинаковые, даже жиклеры могут быть одного размера.

С маслонасосом я предложил идеальный вариант,правда он сопряжен с определенными трудностями-двигатель выкатывать нужно,токаря искать.А так у тебя маслонасос ведь сухой?вот отсюда мне кажется и эта проблема.Зачем отключил его-не качает?Можно было просто закольцевать -ту шлангу что шла к карбюратору пустить обратно в бак.Если не работает он-так зачем туда трос подсоединен?отключи трос и не парься.Но лучше сделать как я предлагал заглушку.