Сергей спасибо!  Купил иглу с 150-ки ,она толще , длину можно регулировать есть стопорное кольцо ,которое не ходит вверх вниз как на наших . Причиной оказалось подкилвание шайбы (что на игле) и выработка по конусам.      Диаметр подогнал в ручную - зажал в дрель и шкуркой ,  получилось ,как заводская, щас всё ОК !      ...       Хотел поменять аммортизаторы, купил , поделал переходники (свои хоть и зделал разборными,можно прокачивать ,но слабые)       начал ставить ,так правый не стал  -трёт об тормозной диск ,правый  родной оставил  .     Так  хочу сказать,даже с одним ! Ух-ты!

проблему с карбюратором решил.
Разобрал мотоцикл, снял воздуху и начал крутить подсос - пластмасовый рычаг на карбюраторе поворачивается, а вот заслонка в средине не шивелится, оказалось что хамут с бензинового шланга держал маленький железный рычаг( только я не обратил внимания в каком положении, но помоему подсос был включен, потому что бензин уходил очень быстро   )
потом решил разобрать сам каррбюратор - он оказался чистым  
так что теперь заводится хорошо    

Сфоткал ты в предпоследней фотке пробку, прикрывающую метки на генераторе, которые используются при регулировке клапанов.
В пред предпоследней фото - та вторая пробка - там живёт шток натяжителя цепи.

А на счёт рычага  подсоса - судя по всему у тебя он наоборот сделан (там рычажок какой-то, не напрямую как у нас) - вверх на подсосе - используется только для завода двигателя в холодную погоду, а нормальное положение наверное вниз. Хотя у меня в любую погоду заводить надо на подсосе, иначе если карбюратор отрегулировать так что будет заводится и без него - свеча становится чёрной, расход увеличивается, тяга падает на высоких оборотах.

...не пиши ерунды - Разгрузился двигатель по оборотам!
При правильном отрегулированом карбюраторе и ФНС -обороты должны возрасти и улучшиться динамика набора оборотов, если этого нет - перенастрой систему всаса.

 Карб у него как на Дельте, там тоже рычаг подсоса выполнен таким образом - через кулису...
А насчет того что заводить на холодную только с подсоса - это 100% - лучшие настройки карба подтверждаются...

Омг, отойду от темы немного.....


Ну я понимаю, что 2-х такник, то-сё жрать должен больше, чем 4-х такник, НО, у меня ДНЕПР 650кубов жрет до 5л при скорости в 90-100км/ч,   а тут у вас пукалка на 2-х колёсах 5л хавает.   Что-то я не вижу равенства в превращении мощности при сжигании такого объёма топлива.  М.б. есть смысл настраивать карбюратор нормально?

Не мужик... ты всё не правильно понял. Если мы тут говорим о цыфрах 18мм или 21 мм, то мы имеем ввиду не уровень бенза в поплавковой камере а.... нечто другое.


Это расстояние от нижней части поплавка (если он стоит как положено на моте), до корпуса карбюратора, к которому он крепится (при некоторых условиях). Т.е если говорим шо уровень 18мм и 21 мм ,то при 21мм соответственно будет уровень меньше. Учите мат часть    почтенный  

У меня была аналогичная проблема, потому и посоветовал на это обратить внимание

Магу подсказать  в чера всетаки удалось мне вернуть подачу топлива и збака в карб проблема оказалась в поплавке он закріл клапан и воздух не ишол и бенз не качался но прикол потом был в настройке высокие обороты винт качеста закручен полностб а количества почти выкручен но всеравно обороты очень высокие мучались мучались  придумали и тебе советую
Проверь попловок и уровень бензина в карбюраторе  мне дак приходилось немного попловок регулировать ато переливал  
может у тебя тоже самое

Не спеша и внимательно посмотри-почему не идет дальше,что не дает?Из за такой мелочи карбюратор покупать не стоит.Обогатитель конечно придется взять.а вытянуть можно по разному-проявить фантазию-попытаться вкрутить метчик или болт,крючек хороший сделать,вобщем дерзай-только аккуратно!Чего ты по два поста отправляеш?

Карбюратор+свеча доводить до идеала.
На 4т шоб такого небыло стоит ускорительный насос. При резком газе вприскивает дополнительную порцию бензина.
На 2т не в курсе есть ли шо то подобное там.

Всем привет! Ребята, подскажите. Поменял жиклер. Перестал скут заводится. Секунд 10 поработал и все. Больше завести не могу. Да и старый жиклер не могу найти, чтоб попробовать назад поставить((( Грешу на карбюратор только. Лапкой дергаю, не заводится. Но с карбюратора начинает выливаться бензин. Кто знает, должна ли в опущеном состоянии игла полностью закрывать рабочий жиклер? Разобрал карб. Продуваю жиклер с иглой, воздух проходит.  

Да, и присоединяюсь к поздравлениям  

Ребята, вы не думайте, если человек заправляется на дорогих заправках, то это типа показатель крутости. Просто я очень ленивый человек. И лишний раз разбирать карбюратор для чистки (не разбирал за 2 сезона ни разу) и заниматься сексом с двигателем не хочется. А высококлассная заправка даёт, хоть и мизерную, надежду на хороший бензин.
Расход у меня - мизер, и разница в 20-40 копеек для меня ничего не решает. Тем более, что езжу на 80-м бензине, на ВОГе по 7.10 за литр.

Приопустить можно - это 100%. Но я не с расходом боролся, я просто пытался сделать как было. Но после моих сношений с карбюратором расход упал с 7 до менее 3 литров. Правда туповат стал на разгон.

и еще плюс у таких АЗС брендовых ,фильтер система четкая если она забиваетцо..то гомно течь не будет..как правило меняют четко и вовремя,не дожедаясь остановки системы..и за этим следят не зависимые проверяющие...

А почему 80?

прикупив мотор на аксіса 90
питання як поставити на мій джог в смислі підеднати генератор - різні розєми, та регульований маслонасос
чи ставити повністю з аксісовим карбюратором, чи ставити старий генератор

Вот опять делюсь своими наблюдениями.Пробег был 270км приехал на Т.О. поменяли ремень (качественный) тот что стоял плохой на веки под крышкой куча сажи было.Заменены ролики(грузики), были вроде 5 поставили 8, так как поршень большой старт не ухудшился, но динамика разгона стала чуть хуже но мне так больше нравится,этож не драгстер,зато обороты заметно уменьшились,для двоих человек весом 70-80 кг разгон конечно слабоват,но старт остался бодрый,ручку газа почти не кручу, скорость почти на холостых под 40км.Один раз попробовал чуть крутнул ручку газа чуть чуть так он положил стрелку ,так же заменили карбюратор так как были какието провалы, я их описывал понял, что многие с этим сталкиваются но решения нигде нет, покрайней мере нигде на форуме я не встретил что вот мол сделал тото и тото провалы исчезли.К моему сожелению проблема с провалом осталась хотя она была и на 50 кубовом поршеньке и с незаменённым карбюратором с нуля.Если ручку крутишь плавно всё отлично но как только переперцевал! всё провал обеспечен пока не отпустишь ручку газа.Может это конструктивная особенность карбюраторов веть 4т не такие оборотистые как 2т.Просиликонил все фары головную, стоп, повторители,чтобы не попадала пыль и вода,(опыт предыдущего скутера, очень сильно продляет безупречный вид фары,а особенно стопа)проклеил тонкой(3,5мм)автошумкой весь пластик изнутри, в планах придумать брызговики над задним колесом,попробую сделать из автомобильной подкрылки,она довольно прочная и элластичная в добавок если подогреть феном можно придать любую форму.Пробег 520 заметил что с каждым днём скутер какбы "вкатывается",исчезает как бы "натянутость" в работе мотора,работает всё тише,плавнее.Как многие уже говорили на подобной технике жесткая задняя подвеска,доходит обязательно сменю амортизаторы на газовые.Пока это все наблюдения техникой доволен.

У меня тоже подобная проблема двиг139qmb только скутер новый я даже карбюратор менял,только не переливает а наоборот,такое впечатление что в поплавковой камере кончается бензин, а как газ отпустишь становится чуть получше,свеча абсолютно белая,правда сменил поршневую на большую,но проблема была и на 50ти кубиках и незаменённом карбюраторе!

Аппарат однозначно хорош,но сделай обязательно ТО.
То что плохо заводится на холодную,это не смертельно. Многие скутера этим страдают. Я свой перебирал десятки раз, а этот глюк так и остался... Главное что бы ездил!  Промой обязательно карбюратор. Смени масло в редукторе заднего колеса и за тормозную жидкость не забудь.
Да, с утра заводи только с лапки,не сади аккум.