Врядле речь о карбюраторной версии 76г. Наверное говорим о мотоцикле 2007-2010 и он инжекторный, хотя и его заслонки можно (и нужно при необходимости) синхронизировать. Но вполне возможно что у него банально забиты форсунки от нашего родного бензина и достаточно налить в бак присадку для их очистки или снять форсунки и одать на чистку. Так же стоит проверить нагар на свечах что бы понять все ли в порядке с подачей топлива и лямдазондом.

таки да

Смотри контакты на катушке.Где-то прострел на массу.

Если сильно задрать зад изменится угол наклона впускного коллектора, а тогда будет плохо ехать - проверенно! Максимум - можешь подобрать по длине амортизатор так, что бы когда сидишь карбюратор был горизонтально...

Когда долго езжу (40-60 мин и больше), радиатор более-менее равномерно теплый или горячий. Вверху чуть больше температура, внизу чуть ниже.

PS: Уже пару дней, как начал барахлить карбюратор. Заводится мопед как и раньше - сразу со стартера, все ок. Но вот дальше начинается самое интересное. Жду пока он прогреется... жду 5,10,15 мин... а мопед все так же работает на повышеных оборотах, как будто только завелся и включился пусковый обогатитель. Здается мне что он накрылся и не выключается. И потом сколько не езди (полный прогрев двигателя) все тоже самое - высокие обороты, как будто только завел и он прогревается. И звук двигателя такой же, вроде как смесь переобогащена и немного детанирует.
Значит вопросы:
Что это может быть?
Как проверить пусковый обогатитель?
Как и чем промыть/прочистить карб лучше?

Проверить пус.об,просто,на холодную сними его замерь положение иглы. Поставь на место,заведи прогрей до рабочей температуры,снова сними его-игла должна быть до упора выдвинутой.Продувать лутше компресором,большим давлением. Померяй напрежение на раземе обогатителя,может дело в проводке.Какой расход? Посмотри на цвет изолятора свечы,если черная значит точно об.не работает.

Вакуумный краник и вакуумный бензонасос это две разные вещи.Краник стоит на моделях с верхним расположением бензобака-бензин поступает самотеком в карбюратор.Насос стоит на моделях где бак расположен ниже карбюратора.Если у тебя бензин залил двигатель-значит помимо неисправного краника еще и игла запорная в карбюраторе не держит.

ну наверно из карбюратора...что за глупые вопросы

Та откуда-конечно с карбюратора!Ну еще с бака может тоже-если там бензина полно.

Уменьши уровень в поплавковой камере, скорей всего прийдется купить китайский ремкомплект для карбюратора. Там есть жестяночка, которая давит на запорную иглу. Ее пожно подгибать и регулировать. Родной карб не регулируется по уровню. Хотя разбери - мож и регулируется.... но скорей -врядли.

а сори вакуумный клапан!

Проточки на иглу может сделать любой токарь, специализирующийся на работах с миниатюрными деталями, на настольном токарном станке.
Или заказать близкий аналог штатной иглы - иглу А12 для карбюраторов Dellorto
SIP 40515000 Игла A12 для карбюратора PHVA/PHBN 6,51евро

Еще могут быть такие глупости как забитая вентиляция бака и рваные патрубки от воздухофильтра к карбюраторам.

У меня было тоже самое. Заводишь с утра - на холостых все нормально. Только даешь газу - задыхается и глохнет. Проблему решил сменой заправки и регулировкой карбюратора (ездил в Адвенчер).

А сколько, как тебе сказали, стоит в Адвенчере 1,2,3 ТО?

Недавно решил полистать свой мануал, который шел с СМкой, почему то он на Дшку... Но это все фигня по сравнению с тем, что во первых, расположение выключателей на руле не такое как у нас и рычаг заслонки "подсос" в другом месте, во вторых, карбюратор на фотках там постоянного разряжения!
Хрен с ними, с ручками, но если в природе существует карб постоянного разряжения на 125ку, то его надо найти, купить и инсталлировать на свой мот!  
Кто нить слышал шо подобное? Или там фотки с другого мота?

Вот вот! Только у меня такое не только после простоя, а может быть и в пути.

Думаю что это не заправка. Я это начал замечать на последних двух "заправлениях" на ТНК и Лукойле, и это стопудово не из-за их бензина, т.к. именно там (ТНК) я заливал уже.

Что конкретно на адвенчере делали с карбом тебе не говорили?
Маста, засранец, говорит что это игла и т.д.
Бензофильтр уже купил, буду делать.

Я ваще хз, мне по барабану, любое то я в состоянии сам провести (гараж есть, инструмент есть, знания есть).

Обкатка уже пройдена(на 634км давать 70-80.. долго жить технике..)?? Карбюратор настроен, подсосов воздуха нет??

У меня в пути (когда прогрет) такого не было.

В адвенчере просто настроили  карбюратор, при мне.

В состоянии, я не спорю. Главное, чтобы не было как у меня с поршневой :

На разных моделях данные могут отличаться. На моем выпуска 1976 года карбюратор ТК-14  4KN00 4J19
Дифффузор 14 мм, стоят:
Главный жиклер - 88
Холостого хода   - 40
Пускового обогатителя (запресован в крышке поплавковой камеры) 45
Игла стандартная с 5 прорезями

В свое время отказался от автоматического обогатителя (заменил на ручной) это сэкономило
порядка 20-25 ватт мощности, что дало возможность вместо штатной фары с никаким для моих скоростей (крейсерская 65-70, максим. 82) установить фару от мотоцикла "Днепр" (45/45 ватт), что решило вопрос.

Да...,1976-го года,если еще и поршневая родная ,то это раритет.Вот япошки молодцы- надежность техники...