Вчера были проблемы с провайдером, сейчас уже все работает, пробуйте.


Карб нормальный , насколько я понимаю, проблемы только у тебя. Такие карбы стоят и на более дорогих мотах, к примеру на 200 сс круизере от вайпера(дороже на 3000), на 250 кубовом Геоне Роадвинде(дороже на 8500 гривен), на Альфвмотовском 200 сс вольфе(1700 бакинских), у меня на Бонезе(дороже на 4000)
ИМХО - твоя проблема в том , что ты поленился сам колупаться в карбе(для себя , как правило , делается на совесть), а обратился к нашим украинским криворуким мастерам.

Свет и правда гуано, отражатель кал. но решение этой проблемы  - стоит до 400 - 500 гривен. Кстати, стоковый свет у всех вышеперечисленных более дорогих моделей , тоже кал, разве что на вольфе чуток получше.

Первое что приходит на ум-проблемы с карбюратором.Ты его снимал-промывал продувал?Далее может быть подсос воздуха небольшой.Ну и глушитель может выделываться-кусочек нагара где то гоняет по трубе и затылкет где нибудь внутри периодически.Ну и похоже по симптомам(не поддается регулировке)на мертвую поршневую.

компрессометр говорит про 7 атмосфер,карб промывался средством для прочистки карбюраторов,я его пока не разбирал.
про воздух через сальники уже думал,но к ним не лазил
вот наверное в первую очередь почищу глушитель,а во вторую переберу карб

При 7 атмосферах у меня толком не ехал уже...
Карб желательно снимать и разбирать при промывке, а то вся грязь идёт в камеру сгорания.

в том году вымыл, залил полный бак масла и бензина, вынул, поролон, в диффузор карбюратора и в выходящий сасок глушителя засунул по промасленной тряпке.Поставил на центральную подножку, что бы колесо было в воздухе, накрыл чехлом, а по весне спокойно выехал, без всяких проблем.

так я себе так делал на тракторном дв-ле в поддоне-года 3 прошло-пока тьфу-тьфу!!!так тав вибрация-не то что в карбюраторе!!!а в прочем-дело хозяйское,хотя если токарь нормальный-проблем не должно быть!!!

9700км с мая месяца этого года,на 9500км полетели оба вариатора и сожрали ремень,и замена поршневой с 50 сс  на 72сс на 2000км,1 раз забился карбюратор,влетел в яму согнул диск и отлетело крепление воздухана,  масло динамик,не жалуюсь

Viper Cruiser 150cc за 3 сезона пробег почти 36 тысяч!!!
поломки и замены за этот пробег:
1.8000т.к замена ремня, роликов, задних тормозных колодок
2.12000т.к замена патрубка карбюратора,свечи,высоковольтного провода
3.15500т.к замена задней резины,топливного фильтра,тросика газа
4.20000т.к замена колодок сцепления,ремня,подшипник переднего колеса,тормозные колодки зад- перед,регулировка клапанов, чистка регулировка карба
5.30000т.к замена колокола сцепления,подшипник заднего колеса,задние тормозные колодки,передний вариатор coso,передняя резина
6.32400т.к ремень вариатора (старый лопнул),замена глушитель

Возможно что то забыл. если вспомню допишу
Масло менял каждые 2т.к ,воздушный фильтр каждые 5т.к (продувал при каждой замене масла),редукторное масло менял каждые 6т.к, бензин только 95 изредка 95+

Мотороллером доволен на все 100%. О покупке ни разу не пожалел

Вообще-то эти карбюраторы разрабатывались для картинга, а там совсем другая компоновка. И доступ к карбюратору там получше будет, чем на ХТ. Все вопросы к китайцам, которые впихнули этот карб в мот с  такой плотной компоновкой.
Когда искал мануал на карб для себя, то на 30 не нашел, но обнаружил, что 26 один в один как наш. Насчет соответствия жиклеров - не знаю.

PZ30 Ставили и на мотоциклы, к примеру хонда байя 250 хлс(по моему). только фирменный пз 30 стоит 144 уе, а китайский от 29 уе.

Не пойму чем вам не нравится этот карб. Как по мне на мот низшей ценовой он как раз. Кстати , могли влепить и китайский 27 , он теоретически до 200 кубиков(пз 30 до 250)

На счет *чоткого* мануала , при знании всех языков - набираем в поиске manual Carburetor  pz30,.и вам вывалит 30 с лишкой страниц ссылок, на китайском языке мануал нашел практически сразу.

Разрабатывался и ставили - это разные вещи.

ЗЫ Моторожа летает, приятно


2 139QMB И вообще, неудобство при регулировке не является большим минусом. Карбюратор регулируется один раз и надолго. А простота - это тоже плюс. На зонгах 200 спортах многие мучаются с их "продвинутым" карбом.

С тобой полностью согласно на счет простоты. На скуте у меня навороченый, ох и вымучилась с ним. Но меня просто бешенство берет, когда видиш простой, надежный карбюратор с таким вот пусть и не большым минусом. Но всеже, неужели так трудно было зделасть со стороны подстройку качества смеси? Тум более там и техническая заглушка-отлив имеется. Ну зачем такую вещь и так поганить? Сегодня был первый пуск, и работа не стабильная хотела подкрутить и не вышло, так как целиндр очень нагрелся а ТРЯПИЧНОЙ перчатки небыло. Что это за карб для подстройки которого (хоть и редко, хотя есть и такие которые очень даже часто крутят) нужны перчатки и оооочень маленькая отвертка?
Такая простая и надежная вещь и так замутили

Джентельмены, холодно стало, скука настала... Кто что думает делать за заму на своих коныках?
У меня пока есть токо мисли:
- переделать лобовое стекло (побольше);
- заставить задний тормозной суппорт перестать тарахтеть (достал уже);
- перебрать вариатор и сцепление (поставить грузики полегче - спасибо Толику! )
- сделать механический обогатитель, или вообще его заглушить.
- все пересмотреть, протянуть, помазать.
дальше  фигня всякая в голову лезет:
- запилить поверху тормозные диски
- поставить воздушный фильтр на двигатель
- перенести аккум на место старого фильтра
- светодиодов в стопы натыкать и к габаритам подключить

Кстати по нашему обогатителю, я так понимаю, на карбюраторе Торнадо нет ускорительного насоса, а на нашем - есть. Значит пусковой обогатитель можно заглушить и при запуске (по необходимости) лишний раз крутануть ручку газа.

В этом пепеходнике, который подсоединяет трубку маслонасоса к карбюратору, есть клапан? А то я дую в него с обоих сторон, а он не продувается. Можно только втягивать в себя воздух через сторону которая подсоединяется к карбюратору, и то очень туго. Но если туда вставить иголку и надавить, то продувается нормально.
Там есть клапан? Или переходник просто забит?

p.s. карбюратор dellorto 17,5

Да по виду обычный штутцер. У меня такой же на дЫо стоит, продувается легко. Забит скорее всего

Я уже разобрал и посмотрел
Получается что карбюратор всасыват масло?

Нет. Насос закачивает масло. А клапан для того, чтобы у тебя во время стоянки масло под собственным весом не вытекало.

именно так.

Согласен. Но я все таки на своем нашел пару слабых мест(так навскидку вспомнил) это:
-слабые крепления пластика, ломаются
-очень слабое стопорное кольцо на валу кик-стартера, слетает и вал проваливается, лечится простым ювелирным путем- стягивания ушек кольца стальной проволокой
-очень говняные болты- заменил почти 80% всех болтов на оцинкованные с внутренним шестигранником.
-говняный свет- лечится установкой самодельного регулятора напряжения и заменой ламп на лампы галогенки, достаточно и 18Ваттных.
Ну а в плане конструктивного исполнения тоже есть ньюансы:
-слабая конструкция крепления подкрылка заднего
-жесткие задние амортизаторы
-вся грязь летит в стартер, карбюратор и т.д.- надо удлинять подкрылок вниз, что и хочу сделать в будущем.
Ну а так сделал немного переделок, в след сезоне есть грандиозные планы переделок и усовершенствований.
Вот вкратце написал.

Внимательно осмотри на наличие трещин (патрубка) между цилиндром и карбюратором! Я 800км мучался тоже скакали обороты двигателя и стреляло в карбюратор, регулировке не поддавался.