Вот мой радиатор после 10 000,правда сторона тыльная,с наружной почти такая...есть конечно немного загнутые пластинки сот,но ни камней,ни мух я в нем не обнаружил).На нитро есть несколько видов радиаторов,впрочем как и карбюраторов).

http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=postphoto/793804_1.jpg

карбюратор впускной клапон как

Для такой езды - это еще норм расход

Регулировать маслонасос. Как? Пользоваться поиском. Я лично раза 2-3 писал

Почистить и отрегулировать карбюратор, если нет, то поршневую посмотреть

По идее так и должно быть. На холостом ходу фара практически не горит...Плюс дудка тока много берёт, а генератор тока столько не даёт

мотор от спортбайка был слегка дефорсирован за счет применения меньших на 2 мм диффузоров карбюраторов, иных карты зажигания и профиля распредвалов, более длинного впускного тракта и более длинных патрубков головки для обеспечения мощности в диапазоне низких и средних оборотов.

Двигатель 599,9 см3, 4-тактный, рядный, 4 цилиндра, DOHC4, жидкостное охлаждение
Размерность 65х45,2 мм
Система питания карбюраторы, 34 мм
Мощность 77,5 л.с. при 10500 об/мин.
Крутящий момент 58,5 Нм при 8000 об/мин.

у сибихи

количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
максимальная мощность       54 л.с. (39,5 kW) при 10000 об/мин
диаметр цилиндра / ход поршня 55 мм х 42 мм
тип двигателя       4-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя       399 сс
охлаждение       жидкостное
крутящий момент       40,18 Nm (29,6 ft. lbs) при 7500 об/мин



у хорнета наполовину больший крутящий момент, чем у сибихи при тех же оборотах, а при разгоне решает именно крутящий момент, а не максимальная мощность. так что зря ты так с хорнетом  

через годик будешь писать
 

Грузики 16*13, вес 8,5 грамм.
Карбюратор почисть для начала и отрегулируй

Вот таким тахометром(на работе брал)я мерял обороты на своем двигателе.На подножке раскрутил до 14050об-делал три замера в приделах +-50об получилось.Что за конфигурация стоит у меня:Коммутатор родной,карбюратор с 34й Дио с диаметром диффузора 17.2мм(жиклеры 82и40),глушитель родной доработанный(увеличен диаметр выходной трубки),Редуктор родной,торкдрайв родной,вариатор КОSО,Поршневая 60сс-родной цилиндр расточен до 43мм,окна на цилиндре доработаны,поршень МSU доработанный,коленвал Sее(до этого стоял оригинальный,но разницы в работе кроме ресурса не заметил),подшипники Sее,сальники Sее,воздушный фильтр стандарт(после всех переделок фильтра вернулся к заводским значениям),резина 100х90х10.Максимальная скорость была до 90км(несколько раз замерял,но тут и погодные условия и время повлияли на максималку),а так по трассе-85км/час.

Коля, знаю тебя как честного человека, думаю , что просто взятый тобой тахометр врет. Извини, 12000 могу поверить - 14 запредел.

ИМХО без обид, просто не верю, будешь в  Харькове - подвесим и проверим , если интересно.

Доброго вечора!!! Так як скоро розпочнеться мотосезон я від тепер вже починаю закуповувати запчасті для торнадича,осінню як закинув і досі стоїть на дворі під накриттям,підрахував яку сусу мені потрібно буде для оновлення торнадичя, так от що потрібно для того щоб моя торнадка виїхала найближчим часом, Ветровое стекло 180 грн,Жабка переднего тормоза 15 грн,Крышка расширительного бачка 5 грн,Переходник и прокладка глушителя 20 грн,Замок сидения  25 грн,Накладки поворотников 140 грн,Стекло поворотников 60 грн,Топливный фильтр 35 грн,Фильтр 4 грн,Ремкомплект карбюратора 100 грн,Колодки тормозные (дисковые) 120 грн, Аккумулятор 12V12AH 180 грн,реле зарядки 170 грн і ще тре буде глянути на задній варіатор при страті чутно тріск можливо та сама проблема була що і минулого разу  якщо так то приїдеться ще 690 грн викласти і задню шину 150-70/13 загальна сума становить 1970 грн!!!! Це не малі гроші але щоє робити мус придбати!!!!!

Карбюратор давно чистил?Да и температура на улице не летняя...

Давно !!!Як правильно почистити карбюратор!

Было такое на Zonshen GY2 у моего сына, меняли всё, катушку, карбюратор, бак, по колёсам стучали. Закончилось всё банально просто: припердолили дивовский коммутатор на 12В (не путать с тем,который питается от магнето) на его родном индуктивном датчике. Проблема была ещё в гавняных запчастях, мы сначала купили какой-то коммутатор ноунейм, припердолили-искры как небыло так и нет. Руки почти опустили после полугодовых исканий (до этого была целая серия всяких коммутов от Волги, 2108 с датчиком Холла, даже ваша одесская контора прислала мне коммутатор какой-то супер-пупер) заработал только Волговский и довольно неплохо, но при зааводе у него хромает угол и много жрёт тока (долго рассказывать). Закончилось банально: купили наконец просто "исправный" коммут и мотик заработал как часы и даже без аккумулятора тоже заводиться, но тяжелее. Стучи, подскажу как подключить, так , кстати, делают многие даже на Трансальпах и прочей фирме, цена вопроса что-то около 50грн против родного 50 баксов. Удачи.

Та это было и так понятно-что с ниппеля ничего не выйдет,колечко должно быть круглого сечения,ну и конечно бензостойкое.Иначе будут проблемы с забитым резиной карбюратором...

Ну на регулировку не повлияет карбюратора?

Нет,не повлияет.По резьбе воздух теоретически то может подсасывать,но незначительно-там сделано точно,тоесть винт закручивается практически без люфта,так что ничего страшного не будет.

А я что то думал что коллектора разные на 50и 90сс.Коллектор внутри тоже можно увеличить сечение,только смысл,если диффузор на карбюраторе не больше чем канал в коллекторе.Я на Дио своей коллектор внутри шлифонул-убрал шероховатость от литья и со стороны клапана расширил-согласно расширенных каналов в корпусе клапана.Вот еще мысли вслух-для улучшения работы двигателя на высоких оборотах коллектор должен быть короче(для стабильности на низких-длинее),вот для тех кто задался целью выжать сотку на это нужно тоже обратить внимание.

Ну так он не не круглый,поэтому скорее всего нужно посчитать площадь,и площадь на карбюраторе с 34ки-чтоб узнать разницу.

Примерно.Все равно его то можно померять только скраю со стороны карбюратора.Я убрал шероховатости от литья,вот и все.Не полировал-после наждачки поверхность нормальная и так получилась.

Вот еще одна вероятная причина прихвата,цытирую:в продолжение темы
не так давно.столкнулся с интересным явлением,
не на скуте. на лодке с тохатсу500 куб.
но это не важно,тут сам принцип...
по каким то причинам, упала производительность бензонасоса. вследствии этого, на максимальных оборотах уровень топлива в карбюраторе понизился,наступил момент,когда.когда состав смеcи определялся не производительностью жиклера,а производительностью бензонасоса. смесь забеднилась, и произошел клин. ЦПГ-кирдык.
причем на средних режимах,все нормально.т.е. если полный газ надолго не открывать то все замечательно.
и цвет свечей нормальный.
выявить эту проблему удалось далеко не сразу,
и только на стенде. Это понятно, контролировать уровень топлива в ПК на ходу нереально.
во что мне этот неоценимый опыт обошелся?...
можно было еше один скут купить....
это я к чему,вот еше одна вполне вероятная причина прихватов.
низкая производительность бензонасоса на максимальных оборотах или забитое отверстие дренажа в баке ,топл. фильтр

Ну как? Нормально? тоже самое хочу сделать!