ни кто так и не ответил на мой вопрос : вопрос нуба конечно, но что же даёт,этот карбюратор с ускорительным насосом??

 На счет *добавляет мосчности* - это ты погорячился.  Мощность двигателя при передозировке топлива ПАДАЕТ. Тут правильней говорить * ускорительный насос в карбюраторныж двигателях позволяет скомпенсировать инерционность системы*. если говорить по простому - позволяет избежать провала при РЕЗКОМ повороте ручки газа

То ты не понял! Насос накачивает целый стакан топлива, резко возрастает мощность до 100 кобыл и ты уходиш в точку  

Кубатуру оставил родную (150 сс), мопедка YKR moto.
Подчитал форумы и думаю поиск данной неисправности начать поэтапно:
1. свеча (по ней много увидеть можно - сухая-мокрая, цвет, зазор, и как выход замена)
2. опустить иглу в карбюраторе
3. посмотреть зазоры клапанов
4. и последнее может быть перелив за счет неработающего пуск.обогатителя...
пока это, что попроще.

Короче издох мой конь, болячка такого плана. На холостых работает нормально, даешь немного газку, начинает давится переодически, потом глохнет. Открутил крышку варика, вижу помаслено все, и довольно таки давно, все грязью уже покрылось. Закрыл. Снял крышку карбюратора, посмотрел на иглу, мембрану - вроде в порядке.Открутил свечу- искра есть, нагар нормальный. Пробую завести киком, незаводится вообще. Иногда схватывание на холостых случается но не на долго, газу - впустую. Перед этим кап. ремонт делался, токо 800 км проехал.Коленвал, цилиндр, поршень с кольцами и сцепление с ремнем - поменяны. Короче это было уже глубокой ночью, не стал я париться- спать хотел. Завел кубатуру и домой поехал.
Вот сегодня на свежую голову думаю, что же может быть.
1. Сальник коленвала
2.Забился жиклер в карбе
3. Подсос воздуха

Недавно был второй раз когда при езде скутер начинал кашлять терять мощность и глохнуть как будто бензин закончился. Осмотр показал что скутер начал плеваться маслом в воздушный фильтр и наверно масло попало в карбюратор плюс бумага фильтра немного пропиталась, думаю это кольца и пора менять поршень. И наверное пора заглянуть в редуктор, чойта не нравиться мне звук идущий оттуда. Правда до весны облом туда лезть,гараж холодный да и пока еще можно поездить Кстати кто знает где можно купить съемники вариатора и тд, кроме интернет магазина я их нелюблю ибо предпочитаю товар помацать, осмотреь и решить покупать или нет

Не торопись хоронить поршневую. Эти китайские валенки тупо спроектировали этот мотор, в частности вентиляцию картера. Почитай мою первую поездку в Крым (ссылка в предидущем сообщении), у меня тогда через воздушный фильтр высосало всё моторное масло
Тема в следующем, самая большая ошибка, это всего 0.6 л масла в моторе 150 сс. Далее, в клапанной крышке головки цилиндра лабиринт вентиляции картера по сраному отсекает пары масла. Складывается такое впечатление, что при хорошем нагреве вместо пропускания конденсата и паров, лабиринт пропускает масло. Минимальный выход посадить аккуратно крышку лабиринта на высокотемпературный герметик.
В этих моторах очень часто нужно сливать конденсат из прозрачной трубки вентиляции, и промывать поролон отстойника, а ещё лучше присоединить к трубке дополнительный резервуар. Сопстна что происходит: трубка быстро наполняется конденсатом и маслом, напитывается этим говном поролон отсекателя, далее вся срань протекает в корпус воздушного фильтра и так как он бумажный, от души плавненько напитывается маслом, соответственно воздух сосает тяжелее и топливная смесь становится обогащённая бензином.

У меня ваще было чудо, не помню на каком валу, но подшипник в крышке тупо стал соваться по оси в посадочном месте вместе с валом, откуда появился осевой люфт нипанятна
Панацея: вынул подшипник, накернил посадочное место по периметру зубилом (сделал насечки) запрессовал подш, а для исключения люфта вала подложил шайбы.
Симптом был таков, на кочках или при тормозе задом происходили громкие удары ссади, я грешил на амморты, а оказалось редуктор
Ещё ранее описывалось умирание двух подшипников в траверсе заднего колеса, было тоже самое, появился люфт на вывешенном заднем колесе, когда разобрал, шариков практически не осталось, они были сплавленны в какие то кизяки. В общем с нуля нужно тупо менять эти подши на фирменные (размеры стандартные)
фуух повспоминал гадости данного аппарата...

Блин, вспомнил!!! Ходил вал, на котором колокол сцепления крепится, я же когда крышку варика снял, взялся за торк-драйв, а он вперёд-назад по оси ходит, во...

Название автомобиля
Модель
Yp250 Величества
jbk-Sg20J

　 Длина × ширина × высота  
Высота сиденья
совместный центр
дорожный просвет
автомобиля весом
сухого веса
минимальный радиус поворота 2175Mm × 780 мм × 1185Mm
700 мм
1550 мм
110 мм
188Kg
175Kg
2,7
　 Модель Двигатель
Тип двигателя
Расположение цилиндров
общим водоизмещением
Диаметр цилиндра × ход
сжатия
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент G359E
жидкостным охлаждением, 4-тактный SOHC · 4 клапана
одного цилиндра
249Cm3
68.6Mm 68.0Mm ×
10,8
14кВт (19Ps) / 6500Rpm
· М 22Н (2,2 кг · м) / 5000 оборотов в минуту
　 Тип карбюратора
воздухоочиститель типа
системы запуска
системы зажигания
/ номер версии и подключить разрыв
системе смазки
двигателя масла емкость
топливного бака
топлива
мощность / батарея № -
Wet -
сотовые
формула TCI
-
мокрый картер насосных вынуждены выражение
1.7L
12L
38 км / л (60 / ч)
Ytz10S/12V-8.6Ah (MF)
　 Передаточное число ниже / Вторичный
сцепления
Формат передачи
передаточное отношение
формат кадра
Кастер / Trail
шин (спереди)
Шины (задние)
Тормоза (спереди)
тормоза (задние)
подвеска (спереди)
Тип подвески (задний)
Фара 2.555/2.866
центробежной автоматической
клиноременной вариатор
2,400 до 0,780
позвоночник
двадцать семь ° 00 '/ 106мм
55P 110/90-13
140/70-12 65L
гидравлический диск
дисковые гидравлические
телескопические
типа качели устройства (моно подвески)
галогенная лампа 12 55W/55W 2 Легкий
▲
　 ■ Элементы оборудования Замечания
　 Стояночный тормоз ● Гидравлические барабанные
　 　

　 Габаритные огни ● Фронт свою очередь, общие
　 Опасности лампы ● 　
　
　 　
　 Тахометр ● 　
　 Датчик топлива　 ● Цифровой
　 Калибр Температура воды ● Цифровой
　 Смотреть ● Цифровой
　 Tripmeter ● Близнец
　 Основного ствола ● 60 л (с освещением)
　 Фронт Магистральные ● Разделенные на три
　 Rider спинки ●
　 Тандем спинкой △ 　
　 Противоугонные устройства ● Система Smart Key
　 Задняя перевозчика △ 　
　 Регулировка подвески ● Задняя 7 уровней регулировки
　 　
　


　　

　
Другие новые конструкции двигателя, который был впервые принят в Forza и Sukaiueibu/

А что там искать?под маслонасосом трубка из картера выходит-на нее одевается вакуумная шлангочка на бензонасос...2Игвас-Думаю что для проверки достаточно будет поднять поршень в ВМТ,утечка будет небольшая,а проверить герметичность двух сальников коленвала,разъем картеров,цилиндра будет достаточно.Конечно можно и заткнуть глушитель(поршень опускаем в НМТ),при снятом карбюраторе закрываем и впускной коллектор,и тогда можно проверять все места где может пропускать.Ссылку на тот ролик не могу дать,где то в теме Лидаводов кто то вылаживал вроде бы.

не у всех я свой переделал на 107 месяц назад только оставил родную головку нет ни отдачи ни хлопков в карбюратор работает как часы

Вобщем всё началось со звона в двигателе при холодном старте двигла.
Позже добавилось непонятное жужание когда начал заводить с кик стартера.
Я грешным делом решил что беда с механизмом стартера и придёться колоть двиг.
Но знакомый мото-механик Алексей (Мономах) посоветовал не делать этого.И предложил услугу отремонтить двиг.
Так как я не особо шарю,а он таки знатный механик.
Вобщем отдал я ему аппарат на ремонт.(длился он целых три дня!)))))
Итак.Напишу небольшой отчёт о произведённом ремонте.
1.Заменена обгонная муфта (подошла от двигателя Viper F5),родная здохла и заклинила.
2.Заменены прокладки: левая (магнето),головки цилиндра,цилиндра.
3.Притёрты клапана,выставленны зазоры.
4.Настроен карбюратор на эксплуатацию в холодное время.
5.Проверены кольца поршня на износ(после 23800км зазор приемлемый,заморачиваться не стоит)
6.После промывки двигателя перешёл с масла WOG 10W-30 Полусинь 4T на масло Teboil 4T Superbike Oil 15W-50. Полная синтетика ,на зимний перриод.(типа более жидкое и текучее)
7.Заменена родная передняя резина на аналогичную KENDA.
8.Подкрашена рама в местах выгоревших на солнце.
9.Отремонтирован тахометр(стрелка от солнца оплавилась и касалась циферблата),заменена в нём лампочка подсветки на диодную.
10.Заменена ведомая звезда,в планах заменить и ведущую.
11.Новыми хомутами подтянута проводка.
http://50cc.com.ua/forum/34-269-17

Так кто всетаки ответитт про разьем под поликом -SH-150 карбюраторная ?

на карбюраторной копии эСаШки такойже был. длячего ? неизвесно на инжекторной есть 4-х кантактный разём, ля прошивки "мозгов". посмотри какой цвет провадов можно бует предположить назначение.

ну и как? заметна разница после замены карбюратора?

Привет всем! Сразу скажу, что на скутер сел меньше месяца назад, так что вопросы могут показаться наивно детскими. Это связано с тем, что был горький опыт приобретения Верховины на педалях лет 16-17 назад, так я её протолкал раза в три больше, чем на ней проехал, поэтому с мопедами завязал надолго). Но тут сменил работу и лучшего варианта транспорта,чтобы на неё добираться, чем скутер, не нашёл. Предлагали три варианта, Аксис, Хонду такт и Априо. Выбрал априо только потому, что маленькая и лёгкая (исходя из соображения, что если уж толкать - то что-то полегче   ). А вообще даже не знал что есть несколько разновидностей джогов, думал это одна модель типа "Минск". Подскажите, чем априо лучше/хуже других моделей? Потом начал копать по инету, нарвался на этот форум (ксати неделю все посты перечитывал, чтоб не задавать вопросы, которые уже были и не зря, на несколько своих вопросов нашёл чёткие однозначные ответы. Теперь по сути. Мопед б/у, хозяин говорит, что только кольца поменял перед продажей и надо обкатать. Я честно проездил больше 200 км до 30, 35  км/ч (а больше и страшно было, уж больно резвая, хотя сравнить не с чем (не с Верховиной же). Сразу меня предупредил, что надо раз 5 дёрнуть ножкой, чтоб хорошо завёлся, аккумулятор дохлый - только поворотники и сигнал. В общем он так и заводился с пол-тыка после прокачки. Потом я поменял свечу, прочистил фильтр и мне помогли  почистить и настроить карбюратор. Через непродолжительное время стал всё хуже и хуже заводиться, сейчас вообще капец. Прокачаешь - дёрнешь 2-3 секунды подырчит и глохнет. Опять прокачаешь - уже 3-5 секунд и так постепенно увеличивается на цикл 7-8 уже нормально работает. При этом компрессия вроде в норме, стартует и набирает скорость хорошо, под горку тоже тянет двоих не хило. На пол газа 55 бежит (уже знаю почему не больше 01_smile:. А ещё ножка заводная постепенно перестала назад возвращаться, хотя мизинцем легко возвращаю. Когда крышку снимал пружина ещё вроде живая была, с трудом рукой выжимал, вроде как должно нормально отбрасывать. И ещё один симптом - поржёте немного. Я обычно на холодную завожу - утром дома холодный и с работы вечером. Но вот надо было заправиться - заехал на заправку, заглушил, заправился - а он не заводиться, гад!!! Я в сторонку откатил, дергал ножкой минут 15, матюкался,  уже решил дотолкать до дома (километра 2-2,5), и тут случайно, просто держался за ручку газа, дёрнул - с пол тыка))) Оказалось, надо на горячую чуть-чуть газу дать.
Так вот проблема завести, говорят это просто холодно - у всех так. А мне кажется ещё что-то, сегодня на солнышко поставил, где-то +8 было, так всё-равно только с 5 или 6 раза завёлся с предварительной прокачкой. И ещё я два раза снимал глушак, надо было колесо заднее снять, отбаллансировать, немного побито колено и я не обратил внимание на прокладку, была или нет - там все замасленное. И пипетка на выходе тоже такая, как в масло окунули (но это нормально, вроде...) И ещё где-то в этой ветке проскакивало что-то про "зимние" свечи. Можно по-подробнее, первый раз про такое слышу, хотя это и не удивительно))). Спасибо за внимание, заранее благодарю за ваше мнение по поводу моих вопросов (основной - что делать, чтоб веселее заводился).

Меня карб вполне устраивает  Но вот Михаил говорит, что для 82сснужен с диффузором около 27мм(!!!) для настоящего тюнинха.

Изучая теоретически/практический материал по карбюраторам для малокубатурников до 100сс, я понял, что общепринятый размер диффузора 17,5мм. При 19-21 теряется тяга на низах и средних оборотах(которую несколько можно скомпенсировать тщательной настройкой), но на высоких можно получить преимущества.

А тут 27мм - да на 82сс  

Ну, подожду ответа Михаила - где такой карб взять  

Выходит, что причина в кольцах, причем не только в маслосъемных, но и в компрессионных .На моем скуте резко начал увеличиваться расход масла через 1500км, который к 2000 км пробега составил около 700гр на 1000км. На 6тыс пробега образовалось окно в работе- решил поменять кольца. Поскольку маркировка мотора 172ММ купил кольца на 72 мм ,прокладку с БОССа. Демонтировав ЦПГ, обнаружил что диаметр цилиндра-70мм ,  а внутри цилидра микроцарапины( несколько раз при езде слетал воздушный патрубок с карбюратора). Оба клапана на голове не были притерты. Кольца вообще-сырец ,что компрессионные, что маслосъемные. В магазинах колец тогда не было, пришлось установить старые и продолжать ездить, ожидая наличия в магазинах колец или ЦПГ. Когда расход достиг около 2,5-3,0л на 1000км установил ЦПГ с мокрой гильзой. Так вот, когда были извлечены кольца, они представляли собой жалкое зрелище: компрессионные кольца были разклёпаны, а в замках расстояние 0,8-0,9мм. Маслосъемные кольца превратились в полоски фольги. И, вообще, все кольца без усилий наматывались на палец. Когда в магазинах появились запчасти, то купил и поменял ЦПГ, ремень- на СКАЙМОТО, прокладки ,цепь, натяжитель и успокоитель цепи- на СПИДГИРЕ( может кто не знает, но наши моторы делаются по одних чертежах и детали взаимозаменяемы, это касается и основных узлов электрики). Так что такая вот лоторея китайпрома. Да ещё-коммутатор подходит от ТОРНАДО.ЦПГ демонтировал 4 раза и ни разу не видел нагара на клапанах, а на поршне нагар был постоянно. Особенно много нагара на поршне было в районе впускного клапана ,думал опять сальник, оказалось- нет. Обратил внимание, что воздушный фильтр, патрубок воздушного фильтра и внутренняя часть карбюратора в масле. Выходит, что газы ,прорываясь в картер, гонят масло через сапун по патрубку воздушного фильтра,  где масло засасывается через карбюратор и в качестве воздушно-бензино- маслянной смеси поступает в камеру сгорания через впускной клапан. А продукты горения масла частично осаждаются на поршне напротив впускного клапана. Ещё одним подтверждением этому есть тот факт, что каждый раз, при демонтаже головки мотора, впускной клапан был в масле. На наших скутерах сапун  через шлангу соединен с воздушным патрубком карбюратора( система дожига картерных газов).

На Бравах висит вниз, дует ( и неслабо ) в землю. Шоб меньше пылил по грунту- я свой перекинул на другую сторону.

У него 2009 год (так сказал по телефону)
Если посмотреть внимательней, то это не 2003-2009 года это точно. Значит 1998-2002
А комутаторов на карбюраторные Бургманы 400сс есть 4 вида:
32900-14F30-000 мозги 400сс 99-00
32900-14F40-000 мозги 400сс 99-00 E18,E22,E54
32900-14F50-000 мозги 400сс 99-00 E2,E4,E34,P37
32900-15F10-000 мозги 400сс 01-02