Сейчас глянул(я скутер домой затащил и разобрал)-у меня в карбе от 34 стоит главный 82 с логотипом keihin,как и на карбе.

Все подходит без переделки.

Я бы не советовал покупать в магазине карбы китайские,если брать,то уж на разборке бэушный.Ставил я на двадцатую  китайский карб для 18 ДИО,правда с родными жиклёрами.Работать то скут работал с ним,но нормально выставить холостой ход  так и не удалось выставить,так как холостой плавал,ну и со временем выскочил штуцер,тот где масляная трубка одевается.Короче Китай он и в Африке Китай.Ну и на ДИОвском карбе,на обогатителе провод короче,чем на Лидовском обогатителе.

Все подходит без переделки.))

Карб может физически и подходит, но вот жиклери в нем расчитаны под 110сс . Как с этим быть? Можно поиграться с настройками карбюратора, но это будет не то.

С жиклерами имел опыт еще с совка.   Карбюратор 110сс легко справится с 148сс может не значительно повлиять на пик мощности (изнасиловании двигателя), что я не использую.

Это тебе может дать погнутые клапана.А не раскручивается на 4-й. передаче выше 5000-это обычная нехватка мощности.Если у тебя "настоящий" полтинник,несложно перейти на  72сс.Инет есть,закажи и нет проблем.А Дельта 72сс-весьма резвая лошадка.Конечно правильно выставленные клапана и настроенный карбюратор прилагаются.В моём мотопарке и такая имеется,знаю не понаслышке.

а это не может быть через то что я лил очень много масла или может из за карба
Все началось после того как я снял и назад поставил карбюратор.

мне аж интересно стало.. Я то планировал сливать бензин, чистить свечи, потом залить свежий в бак и трошки в карбюраторы... Но нифига, после работы беру аккум и пробую, как ты

Что значит.проблемы с зажиганием? Оно-же на вайпере шторм, не регулируется.(фильтра все проверил,менял карбюраторы,камутаторы,регулировал клапана.)

О, поверь проблема может быть не только в регулировке. Например, на китайских скутерах есть болячка со свечным колпачком, внутри которого выгорает сопротивление и получается что напряжение для искры пробивает по внутренним стенкам этого колпачка, при нагреве этого колпачка сопротивление растет и начинаются перебои в работе двигателя. Так же слабые по изоляции бронепровод, очень любит "шить" на массу. Вот тебе парочка примеров взятая из личного опыта.

 Думал и о этом варианте.Брал катушку зажигания с проводом и свечным колпачком с сузуки летс ,ставил на шторм-одно и тоже.

но про регулировку я вроде писал! ппц. шок.. Крышка бака?!!! У него че на ходу глохнет?!! Фантазеры...
А ругаться я и не собирался,все о чем пишу - из практики

Если нормальная цена на старый карбюратор то я заберу . Только думай быстрей .

В личке к сожалению прикрепить фотографию нельзя. Выложу пока что сюда а пост через пару дней удалю.
1. Собственно CV карбюратор от скутера 125сс.
2. Скутерный патрубок
3. Общий вид мопеда с установленным карбюратором.
Результаты переделки:
- более отзывчивый на ручку газа (наверное около 30%);
- в любую погоду стабильный холостой ход;
- уверенный холодный запуск, практически всегда с 1-2 киков (установлен электрический пусковой обогатитель);
- выше максимальные обороты (на 4 передачи крутится до 10500 по родному прибору, со старым до 8000);
- меньший расход топлива (2,2-2,3 литра на 100 км, со старым было - 2,4, а если хорошо вставлял ему то и до 2,5 доходило);
- постоянно подходят и спрашивают что это у меня такое установлено (даже гаишники интересовались);
Вот вроде и все.

здраствуйте!. у меня беда. моя yamaha majesty меня немного подвела( в конце сезона появилась проблема: скут розганялся до 40 км норм, а потом начинал жостко тупить, потом прорывало и ехал 130 км в час без проблем, потом опять тупил( думал проблема в забитом карбюраторе, почистил всю топливную систему, заменил свечу, не помогло, пробывал другую катушку, не помогло, добрался до комутатора и обнаружил что стоит не родной комутатор, скорее всего перепаяный с 50 кубового скутера типа Дио. может ли быть дело в нем? или вобще что посоветуете, с мотором все в норме так как перебрали все, тут походу только электроника(

всем привет мужики такой вопрос електроклапан на наш бравовский супер карбюратор есть в продаже если есть то подскажите пожалуста где можно купить зарание спасибо и удачных ремонтов

После зимовки нехотел заводится проверил и оказалось что забит воздушный фильтр. Поменял губку , прочистил карбюратор завел на когда движок чуть нагрелся то глохнет и с последюющими заводками не держит холостой ход. Да еще появился при малых оборотах двигателя переменный цокающе-стучащий звук
что это может быть?

я состыковался со знакомым спецом, мы вдвоём мурыжили мой мопед, сначала поставили карб от дельты, потом отрегулировали клапана, игру ставили во все положения и та же фигня, резко даёшь газу провал потом обороты норм, на максимальных работает со сбоями, в общем у меня был второй мотор, взял с него поршневую и отдал своему знакомому на ремонт мопед, на следующий день он обнаружил заводской брак в цилиндре, гильза была не совсем ровная, чуть уходила в сторону, поставив с другого движка поршневую ситуация заметно улучшилась, провал был ликвидирован, карбюратор донастроен а я доволен после 3 дней мучительных ремонтов, так же была установлена новая свеча за 40 грн Denso  

Привіт люди! Прийміть на борт! У мене Ямаха Маджесті 400 2007р. Коли я залишив її зимувати в баку було десь 7 літрів (половина). Знаю що повинен бути повний але так получилось. Тепер мені кажуть що після зимівлі старий бензин треба злити щоб не забити ним інжектор. Тільки як це зробити на Маджесті чорт зна. І тільки щойно я прочитав те що написав ЗВІР про присадки- що це таке і де їх шукати? Це для мото чи універсальні? Відпишіть швидше, бо вже погода надворі, а я простоюю  

Есть тут, но уточни есть ли на Браво, были.

ЗЫ: ПО имеет право на жизнь на японском карбе, на нашем это зло, неустойчивая работа и повышеный расход Я убил.