у меня с предыдущим скутером была похожая проблема,полгода мучался.Оказалось что игла в карбюраторе опущена до "самого низа"  и чуть де соринка начинались танцы с бубном,подняли и жизнь наладилась))

Тоесть однозначно прийдется карбюратор разбирать (( ох не люблю я туда лазить вечно чет нахимичю ))

Тоесть однозначно прийдется карбюратор разбирать (( ох не люблю я туда лазить вечно чет нахимичю ))

Плохо что вертел  по разному - мог и перевертеть . Проверь обтяжку ЦПГ, может иметь место подсос воздуха+не притёртая поршневая= , на худой конец пару кубов моторного масла в ЦПГ через свечное отверстие. Но настройки карбюратора выставь по умолчанию.

Ну не заглядывать совсем-это конечно не есть правильно.При проверке зазоров,они в норме.А Вы я так понял попустили момент,когда зазоры пропали.Иначе в чём ещо может быть причина?А насчёт стратегии,это отец в Дельту не вмешивается.Инициатором замеров и чистки карбюратора являюсь я(первая и пока единственная чистка в прошлом сезоне).В результате порядок.А в своего коня лазил бывало раз по 5 на дню.В резуьтате тоже порядок,но были непредвиденные мелкие расходы которых легко можно было избежать.Любопытство! И как награда бесценный опыт.

невахорошо выглядела прокладка мехжду карбюратором - дополнительно поставил на герметик.

надеюсь пиво и труд зделают своё дело и ОН будет нормально работать.

мужики подскажите пожалуйста диаметр карбюратора в месте где одевается патрубок от воздухана!!! Не 50 случайно, кто помнит? Заранее спасибо!

Из под воздушного фильтра это откуда именно, если плюёт в диффузор то это лепестковый клапан, если течёт с дренажной шлангочки карбюратора то не держит запорная игла.

масла забагато, свічку закидати буде, можливо патрубок карбюратора тріснув десь, ну і недотриманий тепловий зазор, або поршень дуже розширюється

В каком именно? Хочу взять про запас


Всем
Может кому нужен карбюратор для нашего скутера. Он лежит в нашем местном магазине, заказывали для Лаки 250, привезли этот. Брал, говорит в опте, т.е в Одессе за 50$. Отдает, я так правда и не понял за 400 то ли за 450 гривен, что считаю недорого. Думал себе оставить, но если вариант с ремкомплектом реален, могу переслать в хорошие руки.

пиво и труд своё дело зделали. спасибо форуму, хорошо помог. так незнал где что смотреть.
ещё раз подрегулировал клапана и воздушный фильтр пропитал маслом. да и опустил иглу поставил колечко посерединке. теперь едет нормально разгоняется до 65. а больше мне и ненадо.

спасибо всем ещё раз и удачи в этом сезоне, пусть техника вас не подводит. пока.

1) Засем насяльника???
2) Карбюраторы "лили".

Может в карбюраторе резинка иглы запала или рычаги попловка клинять. И забор топлва иде  поздно. Может  также забит канал подачи топлива.

Канал подачи топлива продувал!

Вот решил заморочиться и переделать воздушный фильтр. Пока все сырое и не доработанное, не знаю куда прикрепить мелкий фильтр с инжекционного клапана и хочу еще экран поставить чтобы с колеса грязь не летела, да и к тому же придется карбюратор под настроить так как почему то появились провалы. Прокатиться возможности не представилось весна запаздывает.

За карбюратор я тебе говорил-чтоб не покупал новый?Послушался совета,и сделал все наоборот...печально...По этим болтикам-извини конечно,но это колхоз...     можно сделать было гораздо проще и аккуратнее...

И ище . Сильно ощутил не хватку топлива нашим карбюратором . Идет 80 и вроде на весь газ а давления на двигатель нет вообще . Вроде как на пол газа едешь . Обкатаю и может поставлю мощнее ,что то . Тоже уже присматриваю .

С этим понятно.Есть на сузе карбы где  регулируется а есть карбы где нет.На твоем карбе наверно и попловок не регулируется.Значит дело видать не в карбюраторе.Напиши с чего у тебя проблема возникла.И искал ли ты подсос воздуха.Стабильны ли обороты холостого хода при прогретом движке.Есть ли воздушный фильтр.Свежий ли бензин.

Сегодня делал небольшое Т.о. своей Дио.Снял и помыл-продул карбюратор,обслужил воздушный фильтр:помыл и пропитал пропиткой,корпус фильтра вымыл внутри и снаружи.Затем очередь дошла до трансмиссии.В ходе работ заменил груза-MSU (6гр),в принципе еще бы походили,но решил заменить.Заменил так же ремень-поставил оригинальный Б/у в отличном состоянии.Теперь о главном-о ремнях,вернее их размерах.Попробовал поставить ремень MSU 669х18.1(с китайца 4т)-как и следовало ожидать-он оказался длинным,при работе сильно вибрировал и тер по картеру.Пробовал на сколько выходит этот ремень на вариаторе:На 3-4мм выше максимального диаметра вариатора,с учетом того,что вариатор с небольшой выработкой.Далее,решил померять длинну ремней с помощью швейного метра,обнаружил любопытные факты... Итак: ремень номер 1 оригинал,в отличном состоянии,длинна 678мм.Ремень номер 2 SEE,заявленный размер 667,(тот что стоял)состояние полумертвое,весь в трещинах,но ширина в пределах 17.6-17.8мм,длинна 680мм,и наконец ремень номер 3-MSU,Заявленный размер 669,фактический размер 694мм.Далее,при установке оригинального ремня,в задний шкив он утоплен на 4мм от максимального диаметра шкива,на переднем вариаторе сидит практически в самом низу,при проверке в работе выходит выше максимального диаметра вариатора примерно на 3-4мм,в ведомый шкив садится практически до конца.Исходя из этого делаю вывод:При покупке ремня,по возможности мерять фактический размер,который как видно отличается от написанного на ремне.Размер оригинального ремня(BANDO)-678мм(по факту) считаю оптимальной длинной,и при выборе буду руководствоваться этим размером.   последние 2 фото-оригинальный ремеь и SEE,разница в профиле и количестве   зубцов видна невооруженным глазом...