Считаем:
Площадь диффузора карбюратора диаметром в 30мм будет равна pi*R*R (Пи умножить на Ер в квадрате)
итого: 15*15*3.14= 706.5 мм квадратных.

И считаем пропускную площадь клапана:
Она будет равна 2*pi*R*H
Допустим клапан открывается на 1см, то бишь 10мм.
Итого: 2*10*15.5*3.14= 973.4 мм квадратных.

R - радиус клапана
H - высота на которую открывается клапан

Как видишь, клапаном наш двигатель не задушен  

шукай подсос воздуха, где то сифонит... осмотри все стыки на двиге прокладочные возможно где то потеки увидешь значит там и прёт, возможно в ЦПГ под головкой или под цилиндров в прокладке, осмотри сальники не сопливят ли, вообщем в таком духе, одно ясно у тебя подсос воздуха лишний... да и обязательно проверь бензонасос, возможно полопалась вакуумная шланга, тогда ее замени, можешь перебрать и бензонасос для пущей уверенности, заодно осмотришь его состояние (клапана, шариковый клапан перепускной) помоешь от каки почистишь да и собирай... проверь как качает насос бензин...

вот он походу и есть : http://skuterok.com.ua/karbjurator-250cc
вот здесь можно еще карбюраторы посмотреть : http://www.motolux.net/index.php?itc=1000648

При старом воздуховоде+фильтре  (конец сезона осень) ---когда устранил все щели и прикрутил болтающийся , но грязный фильтр на место,  появился провал  после  80 км  --обороты до 5000,  газ есть крутишь а не едет больше --давится. Не стал  покупать фильтр  подумал переделаю все устаканится  .. а нет .Завтра попробую  на голом карбюраторе прокатится  (прикрою его чулком или  паролоном тонким , посмотрю что получится под нагрузкой , да и перелив  нужно  проверить будет завтра    ---может не держит игла  --хотя проверял  дул --вроде запирает. Но только что с Сергем ( таже проблема --через личку познакомили), говорил сказал что перелив если есть ,то обязательно капать должно начать с шланга изогнутого.

Как это-ты не крутил карбюратор? Ведь после зимовки,замены поршневой и чистки карбюратора по любому нужно регулировать заново! А ты вместо этого краски накупил и маляркой занялся...

На фото стоковый карбюратор от заводского мопеда 50сс. Главный жиклёр как видно на 72. Жиклёр холостого хода без маркировки.
В оригинальном карбюраторе для 110 сс, приобретённом год назад (фото3) на главном жиклёре надпись уже 75- холостой снова нонейм.

вот сегодня   решил  попробовать назад поставить штатный и посмотреть , заодно пофоткать то что есть , так как родного фильтра нету  купил первый попавшийся за 15 грн идеально  подошел в старый корпус ,  вначале буду выкладывать фото канализации  которая не работатет и  обороты при голом карбюраторе. а потом уже восстановление  штатного.

Нет, достаточно вывинтить крышку карбюратора и вынуть газ трос вместе с заслонкой. Удобнее это делать сняв унитаз, если есть возможность приготовь раствор моющего и щётку, перед снятием смоешь грязь иначе внутрь кар..попадёт.  А зачем иглу опускать, если ты никогда этого не делал, ты уверен что нужно.

Я придполагаю, что у меня заливает карбюратор. расход осенью достигал 5л, на свече черный нагар. Но динамика разгона мне нравиться))))))), но расход убивает

На наших карбюраторах есть болячка, износ запорной иглы, лечится либо заменой либо подгибанием упора на поплавке. Проверь уровень в карбе на рабочем двигателе, как, много раз говорили уже, если уровень завышен то он будет понемногу сливать бензин на землю, сразу и не заметишь, выдаёт мокрая трубка вентиляции карб.. это та что петлёй и в ушко карба засунута.

Добрый вечер.Извиняюсь если не в тему,хочу рассказать,как я установил масляный фильтр от "Москвича" вместо воздушного фильтра.У знакомого в магазине перемерял отверстия на фильтрах,на всех чётко-33мм.Я взял один на работу и выточил из пластмасса на одно донышко пробку,на другое штуцер с резьбой м38х4,5,накрутил на него шланг от старого пылесоса"Ракета".Всё посадил на герметик,а так,как я развернул карбюратор вперёд,фильтр поместился на месте стокового карбюратора.И ещё я его придушил немного-засунул в него скрученый паролон.А недавно нашёл быльце от старой кровати,оно из трубы диаметром 32мм и стенка 2мм,хочу сделать колено на глушитель помощнее.

по поводу иглы под поплавком тебе уже сказали, если она выработалась ее лучше заменить... далее проверь обогатитель если он не закрывает эмульсионный канал как положено то моп будит тоже кушать прилично, как проверять ранее описывали так что поройся в моих постах я кому то уже писал... если определится что обогатитель неисправный то нужно его заменить, или же перекрыть как перекрывать я тоже писал тик что смотри в моих постах... удачи в ремонте...  
если что не ясно спрашивай...

но диаметр 42 нормально сядет на карбюратор??

У форумчанина zhenbabiy стоит 42мм, писал норм. Я тоже хотел брать нуливик,  сходил на рынок закрытый был только 42мм( сел нормально, но какойто громоздкий), а закрытых 38мм небыло. Были открытые 38мм вот такие  http://begemoto.com/index.php?productID=5051, у меня такой уже был.

доброго времени суток.
я тоже изготовил аналогичный, но с применением детали сифона раковины+силикон и саморезы. а к карбюратору идёт резиновая гофра с сеялки на хомутах.
а коллектор- тоже почти ввесь из такой же трубы, ну за исключением "задушенного" колена выпуска(. это пока временно- нет доступа к сварке.

ДА  сегодня  зашел с утра на базар -райцентр там торгуют мото запчастями раскладка  и лежит  , я прикинул вроде по габаритам оно спросил от чего --ответили вроде от минска  , потом такойже на второй раскладке увидел  --то есть они есть в торговой сети.
а вот кстати  по такому фильтру  корпус  в сети  нарыл , корпус от фары мерседеса )))

а вот думал сегодня  над всеми своими танцами с бубном --- и выходит : у нас  система питания очень критична к  балансу подачи  бензина +воздух  ---а так же к  ускорению  захвата воздуха после  4000 оборотов . ---
и все нужно рассчитывать .Влияет все в сумме:   обьем, дина воздуховода+пропускная  фильтра + обьем корпуса фильтра + обьем забора воздуха  +  и у нас   заметил к этому всему  положение иглы -- это все сильно влияет при   оборотах выше 4000... и разброс всего этого от расчетных у нас очень мал . потому такие и танцы с бубном (не у меня одного).  

"Чтобы уменьшить потери мощности двигателя на больших оборотах, рекомендуется
объем корпуса фильтра делать равным или большим двадцати объемов цилиндра
Vф > 20 Vц
где Vф — объем фильтра;
Vц —объем цилиндра.''
Книга Григорьева "Мотоцикл без секретов"

''Между карбюратором и фильтром должен находиться ресивер - пластмассовая коробка, объем которой примерно в 10 раз больше объема цилиндра. Он снижает пульсации воздуха на впуске

Подскажите, какие могут быть причины того, что прогретый скут при работе на холостых заметно подергивается?  Бывает провтыкаю, шлем на сиденье положу, пока грею, 10-20 секунд, и шлем лежит на асфальте(на столько сильные подергивания). Может свеча неправильно подобрана? Подсоса вроде нет (был на патрубке, устранил, на дерганье никак не повлияло), карбюратор настраивал, но иногда, после прекращения работы обогатителя, все равно глохнет.
И еще, стрелка тахометра после 4500-5000 тис/об идет в бешеный пляс  в чем здесь может быть причина? Почему именно после 5000 тис/об стрелка сходит с ума, до 4500 она работает отлично?

1. У меня тоже когда прогревается, идёт вибрация( и шлем если положить тоже падает)- это норм.
И после прекращения работы обогатителя у меня тоже как бы глох. ПОпробуй качество смеси поднастроить! Я подкрутил холостой и качество.

Провода менял весной, искра  хорошая. По поводу  ответствия в крышке и фильтра: в карбюратор то бензин поступает. Да и самое интересное до того как бензин кончился работал же  идеально.

?...т.е. работа скутера с перебойЧИКами - подергиваниями, это норма? так и должно быть? хочу удостоверится, чтобы больше не ломать голову по этому поводу

А по поводу сумасшествия стрелки тахометра после 5000тис/об, подскажите
..Был у меня когда-то G-max Raser 80 кубовый, так у него однажды тоже стрелку колбасить начало, но она носилась как угорелая даже на холостых! (какой-то из проводов пробивал на корпус, замыкало). Но сейчас у меня после 5000 тис стрелку колбасит, тут наверняка что-то другое, я так думаю...
Расскажите что смотреть если кто знает