Други ,решил я на карбюраторе нашем увеличить жиклер топлива . Завтра займусь и о результате отпишусь . С этой Поршневой заметно не хватает ему горючего . Раньше на разрыв доводил двигатель ,а сейчас не то . И хотел бы спросить ,может кто по Тахометру смотрел где какая скорость ? Гляньте на 5 передаче при 6500оборотов двигателя мой едет 80 . Как у вас ?

Попробуй, интересно что получится =)

3500 - 60 если память не отказывает  
звезда ведущая на 17 зубов

120 кажется на мотоцикле не быстро. мне при 60 хватаает уже с головой особенно по городу

Так что никому Карбюратор не нужен? новенький, на 200сс!

Не, я пока что передумал )
Хотя фото в студии не помешали бы )

Как просили фото карбюратора, не юзался не разу, вот только припал пылью маленько)
Извините за качество, на телефон фоткал!

ага, больше всего волны достают, вот знаю дорогу, на машине езжу там, и все норм, а на моте - челюсть сломать можно. А другая волна - машиной пузом можно чиркнуться, а на моте - милое дело, аж прикольно. Видимо есть специфические формы волн, но хуже всего, что их далеко не всегда можно увидеть.


Везде пишут, что тормозить в повороте нельзя, можно упасть, особенно задним. Поскольку у меня похожий мот, осмелюсь поделиться своим "опытом" - первая очень резкая скорость - чуть больше газа -рвет, чуть меньше - клюешь носом. Вот на скоростях порядка пешехода, разворотах, змейках там всяких мне намного удобнее на 2-й ездить, мягче. Хотя и на 1-й нужно учиться газом плавно работать... мне... )))



Вроде не должно, ну по крайней мере у меня не так.
В свою очередь как брата по моту (ну там эр-не эр, но движок одинаковый), хочу спросить: у меня есть 2 выраженных максимума вибрации - 4-5 тыс. и 9-10 тыс. Не то, что зубы стучат, но ощущается. А как у тебя? И у кого еще 250-ки, подскажите хлопцы, то нормально чи не?  

да,я имел ввиду холостой ход..сегодня не снимая карбюратор продул его жидкостью для карбюраторов под давлением..но надо будет снять

Всем привет.
Ямаха неос. Купил новую ЦПГ Малосси 70см . В комплекте с ней шли карбоновые лепестки на домик. Сегодня все менял. Сразу заметил, что лепестки не прилегают к корпусу - в верхней части зазор на глаз 0,3-0,5 мм (по мануалу не более 0, 2).  Старые металлические прилегали в ноль. При более внимательном рассмтрении оказалось, что они (старые) слегка изогнуты как раз в сторону корпуса,за счет чего и обеспечивается плотное прилегание. Плоскость корпуса на кривизну не проверял.  
Решил попробовать  поставить новые как есть. После сборки и предварительной подстройки карбюратора двигатель работает устойчиво, без провалов, холостые держит. Че делать  - оставить старые или новые как есть? Попробовать подуть туда-сюда? Или еще поколдовать с корпусом (притирка-шлифовка, чтоб прилегли)? Но там поверхность уже как полированная, боюсь только хуже будет...

ну это же написано прямо на мотоцикле, для нечитающих мануалы    переднее 1.75 атмосферы, заднее - 2.00 ... а если с нажопником, то заднее  "дуют" до 2.25

на карбюраторе есть винтик со шлицом, (с правой стороны мото) прямо на тебя будет смотреть.. крутишь его отвёрткой - регулируешь обороты... На своём в самом начале я тож увеличил, но самую малость..   но думаю лучше не спешить его крутить, а попросту нежно помочь движку ручкой газа

у меня уходит минут 5 на прогрев с подсосом и потом начинаю движение с наполовину открытой воздушной заслонкой... и через такое же время открываю её полностью (т.е. от себя)...

ты в точности описал ситуацию когда прёшь против сильного ветра   и обрати внимание на подсос - возможно он закрыт,  смесь обогащенная, а при этом тяга ОЧЕНЬ падает!  в нормальных условиях мот вышкребает честные 100км/ч

скачай мануал к мото, не поленись, там ответы на многие твои будущие  вопросы...правда на английском    первая смена масла - 1000км ... все последующие каждый 4000км

можно хоть сразу на 5ю... лиж бы для оборотов подходящая скорость  была

а сам то?   мот - такая штука - либо готовься пачкаться хоть изредка, либо покупай консерву...по другому никак..

я так делал - открыл подсос полностью, завел, начинает глохнуть - подсос на половину, прогревается долго, пока радиатор теплым не станет. или обороты держать (если чуть газнуть - глохнет - греем дальше)

Как правильно отрегулировать карбюратор ???
Замучился уже , вроде заводится неплохо сейчас уже,
работает ровно, обороты набирает плавно и уверенно но не разганяется
скорость упала сильно и свеча вся в нагаре ( как в саже).

Пытаюсь завести скутер, стреляет в карбюратор и всё. Зажигание сбилось или нет хз, или распредвал не правельно выставлен? Может кто сталкивался.?

думал что в 2т моторе большое количество масла просто несгорев отложится везде, но что прихватит от масляной смеси не думал... Мопед АФ27... подачу отрегулировали-таже петрушка. Поршневая прошла около 200 км, труба вроде не забита, заводится мопед с утра с пол тычка кнопки, и едит бодренько, максималка гораздо больше шестидесяти, но и пол минуты так не проедишь-прихват! Ужасный гул, торможение двигателем, но сразу опять заводится и может ехать... Две разных цпг ведут себя одинаково подклинивая!   Родной насос то качал, то некачал наглядно.. лежал новый, его и поставили. Он отлично прокачивает, и я уверен что масло доходит везде куда нужно... однако все равно прихваты!      
   Кожухи, крыльчатки, впорядке.. свеча НЖК7 , пробовали два разных масла поочереди, Игла поднята на максимум. Даже разные карбюраторы пробовали...

дам простой совет, выточи у токаря заглушку под масялный и делай смесь при обкатке 1:30 (на литр бенза 33,3 г. масла) потом со временем нужно будит убавить где то на 1:40 (1л бен./25 г. масла), ездий так пока не поставишь заведомо рабочий нормальный насос, лучше б/у японый чем новый якобы тайваньский... у меня есть подозрение что новый масляный на высоких оборотах недокачивает достаточного количества масла в двиг по сему и клин или же перекачивает, попробуй как я написал... и еще какую марку цпг вы юзаете?? если китай то я ничему не удивляюсь ты их хоть 10 штук накупи и ставь и они могут ловить прохваты... пока не обкатаешь около 800 км дусту давать не стоит на поршневой, тем более дешёвенькой она будит прихватывать, так что обкатка 30 км/ч 800 км обязательна...

Привет всем! Сегодня открыл сезон,накатал 25 километров.
После зимней доводки скут начал переть еще лучше-были убраны все ступеньки во впускном тракте(стыки карба-патрубка-лепестка-картера).И самое главное у меня получилось добиться работы 100% поверхности варика!!! Я торцанул звезду стартера на 4 мм,что в принципе оказалось чуть больше,чем надо-хватило бы 2,5-3 мм наверное,но суть не в этом.Короче,засунул я шайбу под втулку (длина пакета шайба+втулка стала 47-48 мм,потом измерю точнее) и ремень упал до самой втулки,чего я,собственно,и добивался.Старт стал очень резвый,можно закозлить,но,пока что при помощи ног.Потом поставлю пружинки сцепления (которых три) послабее,чтоб пораньше схватывало и будет вообще отлично!Фотки будут чуть позже,кардридер не у меня сейчас,а без него не скинуть...
ЗЫ: колодки,которые я клеил работают не хуже покупных,только надо подождать,пока притрутся,потом буду сравнивать-поставлю и те,и другие и прокачусь.
Да,чуть не забыл-сегодня два часа разбирал-собирал скут и жестко матерился.
Дело было так-выкатил я скут на улицу,завелся с полтыка(бенз в карб я предварительно накачал шприцом),сел,поехал,все нормально было,проехал 2 километра,доехал до дачи,заглушил.Все работало отлично.Через минут 20 завожу-не заводится,причем даже ни разу не чихнул.Вообще ни разу.Ну,я первым делом свечу выкрутил-искра есть,свеча сухая.И тут началось... Снимаю шланчик с карбюратора,который бензиновый,кручу стартером-нихрена не льется.Я матеря себя,за то,что за каким то хреном разбирал зимой бензонасос,начинаю откручивать его.Снял насос,осмотрел,подул в вакуумный шланг туда-сюда,смотрю,бенз потек.Ну я тихо офигеваю,беру трубку,ту,которая из картера выходит и к бензонасосу идет,и дую в картер,проворачивая за вариатор колено,дабы поршень закрыл окна...И чувствую,колено то уже оборот сделало,а туда все дуется так свободненько.Я уже офигел по полной,думаю,лепесток отломался,начинаю снимать лепесток,снял,смотрю-все нормально,опять стою в непонятках.Потом приходит на ум одна идея,беру сигарету,закуриваю и начинаю пускать дым в ту самую трубку,куда дул.Раз,смотрю из под звезды стартера дым повалил!Ну я сразу понял-сальник!И думаю,а с какого это сальник умер,если часов 5 назад я его осматривал при сборке-он как стоял с осени на своем месте,так и был там,никто его не трогал...Снимаю варик,матерюсь,снимаю звезду,и что я вижу! Сальник выскочил! Из посадочного! КАК?Во дела!Короче посадил я его на клей,собрал все это безобразие и поехал кататься.Вот так я сегодня позанимался сексом с лидой.

Вчера снимал карбюратор с вайпер актива при снятии пружины что распирает воздушную  заслонку с иглой и трос газа показалось что что-то прое... терял, судя из опыта под пружиной должна быть или шайба или какая-то другая шняга которая фиксирует иглу в заслонке и эта шняга к шляпке иглы прижимается пружиной. Поиск, в том числе и по  форуму, результатов не дал, подскажите прав я или нет и если да то как эта штука выглядит и можно ли её сделать заменить купить? Вроде же игла должна быть жёстко зафиксирована в заслонке?

Мужики, помогите советом! Начал течь бензин с карбюратора, вернее между карбюратором и фильтром воздушным. Заводиться плохо, когда холодный. Перед этим чистил карбон.

И ещё не в тему. Какие лучше ролики ставить на АФ20, ну чтобы оптимальный вариант между тягой и динамикой. Подбирать не хочется хочу взять какие то хорошие не китайские через и-нет магазы.

А я сегодня собрал, проехался, наездил по городу около 20км. Карбюратор мозг насилует, необходимо настраивать.

Привет всем) помните тему про аппендикс от выхлопной трубы? короче, понял я, что это) рубочка эта идет в некую установку, которая очищает выхлопные газы и оставляет лишь теплый воздух. он, в свою очередь, по другой трубочке идет под облицовкой левого крыла, прямо над топливным краном, затем уходит туда, в недра к карбюратору. там трубочка кончается. причем она не закрыта. короче, это обогрев карбюратора, похоже)