да ничего но эфишках не ламаецо     (в сторону и тихо - пока не ломаецо ). Просто у новеньких как всегда куча вопросов. Я напремер так и не придумал как смотреть уровень масла , кроме как откручивать пластик       может я не туда смотрю

Привет еще раз! Когда был новее, заводился идеально и без подгазовки, изредка баловался заводя его с пульта. Сейчас когда двигатель уже теплый, холостые обороты держит ровно, а патрубок фильтра со стороны карбюратора даже для подстраховки когда-то обмотал изолентой, зная что со временем все равно появляются микротрещины. Сейчас при теплом двигателе, нареканий на скутер нет, работает и заводиться как часы, тьфу-тьфу не зглазить. А я привык и люблю чтобы все работало приближенно к идеалу, по принципу: "Ухаживай за техникой, как за девушкой, потому что как и девушка, она может отказать в самый нужный момент!".  

Вот я тупанул . Сегодня решил разобрать свою поршневую так как были вопрос почему коптит . Масло на месте ,а труба вся в саже и дым чуть бывает черный . Не переливается карбюратор и качество топлива хорошее . Короче стукнула мысль что большая камера сгорания и весь бензин просто не успевает сгореть . И в точку . Мой этот поршень хваленый не доходил до ВМТ на два миллиметра . Завтра буду думать с какой стороны снимать толщину .

Поставив новий двигун(72 куб), проїхав 4000 км. Свічка ввесь час чорна. Вже все регулював і перевіряв(в карбюраторі і фільтрі). При тому ще, чим далі, тим гірше їде на великих обертах(за 6000) - ледь підйом оберти падають і розганяється якось повільніше попереднього двигуна(тупий). Про чорну свічку перечитав та начебто й сам знаю. Питання - чи може причиною цього бути знос ЦПГ або сальники клапанів? (а то щось не хочеться розбирати із-за цікавості головку і ЦПГ). Холості норма, провалів немає, іноді довго не заводиться.

  Я-бы проверил правильность установки привода распредвала, если все нормально, тогда можно попробывать опустить иглу в карбе. По симптомам --- перегрев движка, что-то не правильно настроенно.

Я ставил, разницы нет. Лучше переделать родной свет, пустив его через реле напрямую к аккумулятору с нормальными  проводами, добавится яркости.
З.Ы. Сегодня на пробеге ровно в 11 тыс на наших колдобинах отпал карбюратор, пришлось снимать пластик и ставить на место с герметиком  

Доброго времени суток уважаемые господа!
У меня "Шторм" один в один как на пятой фотографии. И вот уже с 2007 года я с ним борюсь, а точнее не могу выжать с него 80 км/ч на прямой, (моя скорость  - 65 км/ч, мой вес 84 кг.)
Итак, пробег моего коня порядка 21 000 км. В прошлом году поставил поршневую (d50), голову с увеличенными клапанами, широкофазный распревал, сделал запил головы, поставил вариатор KOSO (все подсмотрел тут). Но мы упорно едем по прямой 65 км/ч, а обороты двигателя не перелазят за 6500 и странно еще вот что, нет разницы еду сам или с женой (+55 кг).
Свеча постоянно в черном бархатном нагаре (все советовали регулировать карбюратор, но нифига не получается).
Вчера порвался ремень (хотя поменял его в августе прошлого года, а пробег на новом ремне составил всего 500 км.), а точнее не порвался, он просто превратился в пыль!!! Единственное, что меня смущает, так это ведомый шкив (сцепление) я его немного подпалил и колокол стал фиолетового цвета, думаю, может быть в нем проблема? На счет клапанов, поставил широкофазный распредвал, но клапаны пока не регулировал (вроде зазоры нормальные остались).
Народ хелп, мне не нужет динамический разгон, я каждую неделю катаюсь в деревню к родителям, а это 200 км туда и обратно, а ползать 60-65 км/ч уж больно не охото.
Есть просьба, все дельные советы делать по порядку: Ваш совет, мои действия и результат. Всем заранее огромное спасибо.

мне  не до смеха дым с начало  черный  потом белый ,прогреешь- дыма нет,масло -серого цвета- ,клапана не стучат , но еще не притирал,да на счет иглы -поставил на одну риску выше -то есть опустил

Я сезон обычно начинаю с замены масла и оставшегося в баке бензина. Вот в этот раз решил схитрожопничать, просто попробовать проехаться на  всем прошлогоднем. Итог: завелся стартером с третьего тыка, прогревал долго на закрытой заслонке, никак не хотел работать нормально на открытой...Минут через десять поехал. И вроде бы все нормально, и накатал так больше 20 км, но вот вдруг после остановки завелся и глохнет. На закрытой держит еще обороты, а вот на открытой глохнет. Кое - как добрался до дома...Промыл хорошенько карбюратор(делал это в начале каждого сезона обязательно), удалил белый налет, похожий очень на парафин, который  и забивает все каналы в карбюраторе. Заменил масло и налил свежий бензин. Вчера попробовал прокатнуться - небо и земля с прошлым разом! так что не надо экономить и заморачиваться "А почему вот так?"

Всем привет)
Сделал капиталку скутера.
- Замена коленвала Родной с люфтом и покоцаный тисками предидущими умельцами. Теперь колено S.E.E
- Новые Сальники коленвала
- Новые Подшипники коленвала NTN
- Новый лепестковый
- чистка карбюратора
- Новый ремень вариатора S.E.E
-Ролики вариатора S.E.E 8,5гр
- РемКомплект передней вилки
- Заменены задние тормозные колодки. Новые TATA
- + Стоит полупрямоток  

До капиталки скутер ехал 50кмч - был стертый ремень на 1,5 мм, убитые ролики, и подсос воздуха в картер.
Сейчас примерно 55-56-57кмч  
При том, что поршневая безупречно обкатаная (родной цилиндр)

Хочу 65кмч
Подскажите как её добиться?

Это не ко мне! У меня он "живет" дома всю зиму, ни разу в гараже не зимовал. Только в квартире! Поэтому всех вышеуказанных траблов избегаю. Единственно, что вот поленился промыть карбюратор. Но это уже другая совсем история...это качество нашего бензина, а не качество места хранения.

ты хоть напиши какой ремень??

Наконец я добрался до карбюратора, расход 5,6 меня доканал + плавающие обороты от 1500 до 3000, спасибо site за ремкомплекта карба. Поменял мембрану, как оказалось не зря, обнаружил ДВА отверстия на резинке. Также поменял иглу, чуток выработка была,ПО рукой разработал, и цилиндр и саму иглу. ну больше не лез никуда. так поверхностно помыл. Ну еще Бошовскую свечу закрутил. И о чудо, я не узнаю своего коня. Стабильные 1500, динамичный разгон. Правда сначала ступил, поставил тросик в другое отверстие, и соответственно обороты не могут опустится. Ну чтож - расход после покатушек по городу 4,3. Пока закрутил 2,5 винт, покатаюсь проверю расход.

 При всем своем желании и при всех открытых клапанах бензин в цилиндр никак не попадет(если конечно народный умелец не усовершенствовал карбюратор) Не так глуп тот конструктор.Не только у меня выливался бак бензина и не раз,но не в цилиндр,а только на землю и ничего делать не нужно залил новый бенз и катаюсь.Года три таких траблов не приключалось уже,а как новый моп был почему то такое случалось Не однократное вскрытие разных мопедов загадку не раскрыло в карбе все идеально,просто приклинит иглу или поплав и все на этом,тряхнулся моп и свнова исправный

ответ на первый вопрос. Слева на карбюраторе есть винт качества, по виду плоская круглая головка с одной гранью. Для регулировки тебе потребуется выкрутить его каким нибудь пинцетом или тонкими плоскогубцами и сделать на нем шлиц под плоскую отвертку. Установить винт в заводское положение 2и1/4 оборота далее скоректировать путем точных настроек.

Прошу прощения, не было времени ответить. Собственно, особо подробно рассказывать нечего: у меня сейчас новая работа, которая занимает очень много времени, поэтому диагностика скутера свелась мной к банальному "Не заводится". Это "Не заводится" началось в ноябре прошлого года, стало холодать, я махнул рукой - стой, скутина, до весны.
Весна пришла, новая работа - намного дальше прежней, и ехать надо в час пик через весь центр города. Взял я служебный грузовичок (есть у нас на работе такая лушпайка, размером меньше "Таврии" - китайский микрогрузовик), сунул в него скутер, нежно положил его на старый матрас (само собой, сначала слил масло и остатки бензина) и отвез в сервис-центр компании "Скай-Мото". В Одессе можно купить китайскую технику "Альфа-мото" и "Скай-мото". Разница между собственно техникой - в-основном, в названии и шильдиках. А, и еще: к механикам "Альфы" я уже ездил и остался ими сильно недоволен.
Тут мне механик понравился: он сразу определил требуемый объем работ, назвал точные цены запчастей и расходников, заверив меня в том, что менять будет только необходимое. И предупредил, что форсировками не занимается: положено скуту иметь 49 кубов - он ставит 49. Иначе - а зачем иначе, если гарантий дать нельзя?
Результат: заводится. И таки неплохо бегает, прям как новый. Под замену пошли: коленвал (у моего было радиальное биение, заводской дефект), ЦПГ и передний шкив вариатора в сборе. Ну, понятно, прокладки, масло. Дополнительно - очистка и настройка карбюратора, ну и там еще по мелочи.
Уже самостоятельно нашел в "Бегемото" лампочку в фару - у меня безумно хитрая лампочка с цоколем HS1 35+35W, и сгорела нить ближнего света; я так радовался, когда их нашел, что заказал сразу две штуки.
В-общем, сильно подновили мне движок - а всё из-за моего желания получить чуток получше динамику: своими ж руками поставил себе ЦПГ на 65 кубиков и "добил" этим мотор.
Больше никаких экспериментов с форсировкой. Если надо лучше ехать - надо 2-тактник; а если хочется больше скорости и комфорта - ну так для этого есть макси.

Да естественно бензин заменил- промыл карб, и вот что я там заметил,на стенках карба  на всосе перед воэдуш . заслонкой черный налет как нагар --непонятное явление???. На счет бензина  в картере мы с дедом в прошлом году переписывались , игла отпадает не может он  минуя периливочную трубку пойте на верх ,а не на пол .Скорей всего кольца ,Спасибо что откликнулись .
Сейчас собираюсь на рыбалку на Волгу  к Костроме на последний лед  дня на 3-4,у нас ловят уже на летнею , реки пошли из берегов----Владимирская обл

У меня проблема с мопедом Delta незаводится при открытой воздушной заслонке на карбюраторе, если закрываю её то сразу с пол пинка заводится, если начинаю открывать заслонку мопед сразу глохнет!Уже поменял поршневые кольца, свечу новую, карбюратор чистил и пробывал другой ставить, клапана настроены и всё равно таже история !В чем может быть проблема?

ох же и сколько ты наменял по пустякам (что не относится к проблеме). карбюратор дает обедненную смесь на холостых. лечится винтом качества. или еще банальнее - низкая температура воздуха. заводи на заслонке, прогревай, постепенно приоткрывая ее. если на прогретом движке все нормально, то ты зря моторчик тиранил

Привет всем ! Месяц  назад приобрёл себе Honda Dio AF-56. Проверить толком не смог - посмотрел только, что из глушителя нет ни чёрного, ни синего дыма, заводится, что холодная, что горячая с пол-оборота. Проехал внутри ангара - вроде всё нормально, тяга хорошая. Как началось тепло решил поменять расходники - масло в двигателе, редукторе, посмотреть, что за воздушный фильтрующий элемент и заказать его. Открыв корпус воздушного фильтра и вытащив элемент - был поражён тем, что он прямо "плавает в масле", хотя должен быть абсолютно сухим. Корпус воздушного фильтра тоже был покрыт масляной плёнкой.

Сейчас, с наступлением тепла, завёл - всё нормально, но при средних оборотах дв-ль захлёбывается - оно и понятно, раз фильтрующий элемент весь в масле напрочь. Богатая смесь - недостаток воздуха . Сразу заметил, что в корпус кидает масло. Снял крышку фильтра, вытащил сам фильтр - двигатель уже даёт сбои только на полном газу. Тоже понятно - уже смесь бедная - большой поток воздуха. Масло не кидает в корпус воздушного фильтра и в прозрачную трубку , для слива.
Решил посмотреть состояние карбюратора, почистить, продуть. Оказался просто "вылизанным". Уровень нормальный - 13 мм. ни соринки, ни налёта - ничего. снимал карбюратор вместе с корпусом воздушного фильтра. Так получилось. Когда всё на место поставил - вроде проблем не возникло - какой шланг - куда подсоединять, так как все они "выгнуты" по месту, да и помнил вроде - какой откуда снимал. Но вот с одним шлангом не могу разобраться. Идёт как бы с самого низа корпуса воздушного фильтра, довольно длинный, на конце у него нет следов от стопоров, видны только два стёсанных, замятых места. По схемам так и не понял абсолютно - куда он должен подсоединяться. Надеюсь на вашу помощь. Подскажите - куда его крепить. Фотки прикрепляю, но не умею выделить , или стрелками показать...