Ну так пороверь карбюратор,ведь недолго же снять и почистить для успокоения!Затем(можно даже без карбюратора)при выкрученых свечах прокачай киком раз 20-чтоб выплюнуло скопившийся бензин,потом ставь карб,свечи,и пробуй заводить.С буксира не пробовал заводить?При залитом двигателе помогает.

Первый фильтр защищает клапана бензонасоса, второй можно рассматривать как фильтр тонкой очистки перед карбюратором. У меня нижний оставлен родной, верхний заменён на обычный автомобильный, который меняю перед сезоном.
ЗЫ: поздравляю с покупкой , "сэрвисмэны" как обычно советуют бред, новый китайский скутер подлежит обязательной предэксплуатацинной подготовке владельцем. Мелочи устранишь- у будет служить верой и правдой

Помогите пожалуста,у меня Honda Dio 35ZX я сегодне поставил нову поршневую и новый бензонасос все подключил правильно и начал заводить его но бензин он не качает снял шлангу с карбюратора ту которую идет с бензанососа попробывал смактануть бензина но бензин не ишол совсем што ето может быть????

А можно я сегодня задам глупый вопрос... Внимательно слежу за дискуссией на тему впуска и проблем, связанных с тем что оно у кого работает а у кого нет. Зачем все это? Вот в прошлом году я вытащил сетку на входе в карбюратор, лучше точно не стало, хуже как бы тоже. Ну а зачем делать новое патрубки?

Ты брал новый китайский бензонасос?

качал лапкой?

"Сосать" бензин с бензонасоса.... Он сам не потечёт!
Проверь правильно ли подсоединил все шланги. И на герметичность, вакуумный шланг...

проблема решена, была заменена катушка, была заменена прокладка в карбюраторе и все стало на свои места.

За поздравления спасибо. Еще пересечемся на дорогах.  Ты же Мишу Старовера знаешь... Я в той тусе тоже появляюсь...
Почему клапан бензонасоса? Насколько я понял, после первого фильтра идет обычный вакуумный бензокран. Насосом в карбовых моделях служит вакуум, создаваемый в диффузоре карба.  
За сервисменов можешь уже ничего не рассказывать. Я все понял сам...    Хотя это уже ПЯТЫЙ мот, и ПЕРВЫЙ, в который пришлось так досконально залазить "в первый день знакомства..."  

Большое тебе спасибо за Сузовский мануал. Клевая вещь  
Карб снял и разобрал до винтика... Скажу как бывший карбюраторщик... большей порнографии я в жизни не видел! Так испоганить Кейхен могли только китаезы! Совковый ДААЗ лучше выполнен. Любой апгрейд этого говна - онанизм головного мозга.
Так что слишком заморачиваться по поводу ПО не буду. В списке дел первым пунктом, жирными большими буквами написал себе ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА НА CVK
потом можно и про резину, ксенон и прочие вещи подумать...

Ребята привет !!!!! Беда такая прошел обкатку и решил проверить с какой скоростью поедет скутер  выкрутил ручку газа до отказа 60 кл/ч больше не едет . Поршневая стоит спорт  90 куб карбюратор стоит родной с 72 куб  распредвал пока стоит с 72 куб .К этой поршневой шел Спортивный широкофазный распредвал Я пока его еще не ставил . В чем может быть проблема такой маленькой скорости  Если на 72 куб я разгонялся до 80 кл/ч

А чего там такого страшного?
У меня первым в списке была резина, когда я пару раз на ней чють не посунулся.

Страшного там Сергей нет ничего... Там вообще ничего нет...  
Ускорительный насос стоит, но подачи в диффузор нет, в писюне отверстие не просверлено, элементарной регулировки по количеству топлива нет. Я не говорю про обогреватели и пускачи... ненужные, но приятности, если имеются. А как все сделано? И это при всем том, что проще CVK карбюратора нет. Самый элементарный карбюратор постоянного разряжения. Он гениален в своей простоте. Это как автомат Калашникова, проверенный временем и работой механизм. Не знаю как у вас, но на моем, даже винта слива топлива из поплавковой камеры нет!!! На пиптик надета трубка, которая выходит к варику и там уже винт. Т.е. бенз в трубке постоянно, а если она течь начнет? Ооочень сомневаюсь, что на переходных режимах он тоже что-нибудь может... Хотя дырок насверлено... Короче... даже говорить не хочется, проще заменить и забыть. Кататься и получать удовольствие. Это же и на расходе и на динамике сразу отразится. Зачем двигатель таким убожеством насиловать?
А хреновая резина приучает правильно пилотировать технику. Хорошие учителя учат пилотировать вообще на льду. Потом на хороших бубликах знаешь что почем.  

З.Ы. Фото трубки ТЖ передней машинки

сальник маслонасоса должен удерживать масло  от попадания в кривошипную камеру...
насос должен  подавать масло в карбюратор   дозируя в зависимости от оборотов двигателя...
когда  лида твоя  не  работает...масло с маслобачка попадает в кривошипную камеру.... потом  когда  ты хочешь завезти скутер там такое большое количество масла что  смесь не может воспламенится....  и  трудно  крутить киком....так как большое сопротивление  из за масла...
потом  ты выкашлял часть масла в выхлопную трубу   ...скут  завелся... и после этого заводится с первого раза...
  я популярно все обьяснил??
устройство есть на первой странице в мануале....  там  все  в рисунках  ....

В Скаймото зажрались вообще. Фара в сборе - 660 грн, заднее колесо - 1350 грн Так что карбюратор только на разборке...

Они там давно зажрались!

Средством для чистки карбюраторов)) еле добрался пришлось ставить скут на яму)) . обогатитель только заменил, но ве равно проверю. но походу двигало прийдется по новой снимать и снять масло насос

Вся простота карбюратора с постоянным разряжением в соотношении главного топливного жиклера и иглы. Кучу функций систем Солекса свели к форме иглы и диаметру ГТЖ. Гениально! Ну, естественно, ускоритель и система переходных режимов. ПО я бы заменил обычной заслонкой (подсос). Главный топливный жиклер и система переходных режимов ооочень реагируют на геометрию жиклеров. Воздушного, кстати, тоже. Почему и придуман винт количества подаваемого топлива. Все должно быть идеально отшлифовано. Как выглядит игла и жиклеры в нашем карбе, ты видел. Я же тебе ничего нового не рассказываю.
Так что ИМХО карб нужно менять. Как нибудь поставить в план, и заменить по случаю. Хуже не будет.

Если покурить форум по переделке воздуховода и проблемам смеси,то напрашивается вывод--китайцы полные дятлы...
Штатная система воздухоподачи может и не экономная,но мотор реально себя чухает нормально.По поводу сетки перед карбом,узкоглазая раса не смогла приспособить на 100% карб к данному мотору,почему с помощью сетки и перекрыли обьем подачи воздуха...
У меня при штатной системе расход при умеренном цикле 4.0 литра на 100км.Цвет изолятора свечи кирпичный.Проблем никаких и я этому рад.Максималка 120(при моем весе 100кг).
Лично эксперементировал.Снимаю воздухан с карба,без нагрузки обороты набирает четко,но ехать не хочет.Такое чувство,что банз кончается.Можно перестроить сам карбюратор,но это очень геморно...

По поводу приведенного выше карбюратора ,он с хонды 250 той ,пробовал я его ,совсем никакой разницы не ощутил,к тому же там меньше дифузор,а значит задушенный он , а вот наткнулся не давно на интереснейший карб ,производство япония,фирма МИКУНИ ,внутренний диаметр той части карба который вставляется во впускной коллектор ,34мм,выглядит очень прилично ,заслонка обогатителя с ручным приводом (под тросик),центральный дифузор не цилиндрический ,а плоский,прямоугольный.Имеются 3 вида жиклёров ,эконом расход,средний и быстрый старт.Вот загорелся купить ,единственный минус ,цена ,-1000 гривен.