спасибо за ссылку запрос отправил. а какой у тебя теперь расход стал и какой был до етого у меня до етого был 3.8л. а щас почти 5л. на 100км.

Привет я себе купил Дельту и там стоил 70куб. поршень а я себе купил и поставил 100куб. Почему в нем нет той мощности как у 100куб у меня на старом быстрее ездел что может быть может карбюратор настроить надо кто знает насколько иглу и жиклеры ставить надо

Ты просто поршень поменял???? Цилиндр тот же оставил???    Напиши по подробней.  Менял ли ты коленвал на длинноходный? Если да-то это 107сс, если не менял, а стачивал цилиндр, то это 90сс.Это во первых. Во вторых если только поставил, то сразу максимальной мощности не будет-ЦПГ прикатать надо. Перед этим ты же на обкатанной ЦПГ ездил. Пиши подробней, а то фиг разберёш с твоего поста что к чему-информации маловато!!!
Про тюнинг мотора как у тебя читай сдесь
http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/
там и про повышение кубатуры всё есть, пользуйся поиском

Добрый день, помогите советом! Осенью поломался скутер аф20, ехал 30-40Км.ч заглох, больше не заводился. До этого начал подтекать бензин с карбюратора, заводился утром только с кик-стартера, с добавлениям ручки газа почти на всю.

Вот пришла весна, надо делать. Разобрал карбюратор, почистил, воздушный фильтр был грязный промыл высушил,  пропитал специальной пропиткой. Искра есть, топливо тоже поступает в цилиндр. Но заводится не хочет, пробовал заводить без глушителя без результатов. В цилиндре компрессия 7-8 (раньше была такая самая, при рабочем скутере) С чего посоветуете начать?  

Проехов 5-6км. начинает сильно дыметь и запах паленого масла. Начинает глохнуть, приходится все время газовать.Если заглохнет то немогу завести.Утром на следующий день с пол тыка заводится,работает что часы.Проехал 5-6км и опять.Напишу что я делал с ним после того как это началось.Выпалил выхлопную,поменял : поршневую, бензонасос, лепестковый клапан.Карбюратор разов 10 перебирал.(и все это по совету друзей) Идет тепло, хочется уже выехать. Кстати это все бывает когда на улице за 25 градусов. А когда 15-20 градусов то до 10-15км можна спокойно ехать.Очень надеюсь на помощ профессионалов.

Цилиндр остался старый,поршеннь менял 2раза. Оба раза разные.Обкатку делал,масло доливал.Поршень подбирали под цилиндр.Может поменять и цилиндр? Эфект будет? Кстати вспомнил ситуацию.Очередной раз когда он заглох при нагреве я решил проверить есть ли в карбюраторе бензин.Открутил сливной винт. Бензин потек. И после этого он завелся и я с трудом доехал домой.Но ведь завелся.    Все до утра. Я на работу.

Не спеши с присадками!!!

Как то странно всё, а после того как заглохнет киком нормально проворачивается, не подклинивает, если честно я, тфу 3 р, не разу не прихватывал движок. Я бы глянул уровень бензина в карбюраторе, проверять так, сливную трубочку прозрачную задираешь вверх откручиваешь слив и смотришь уровень в трубочке, должно быть не выше прокладки, можно на пару мм ниже, это после того как движок поработал и накачал горючки сам а не киком. А цилиндр менять   ну если элипс сильный то да, или точить, так как новые не всегда хороши, лидаводы советовали цпг вланд.
Может ещё KOLIAN чего посоветует, он у нас тут самый самый.
Удачи.

Разобрать можно легко!Для этого отсоединяеш троса от карбюратора и маслонасоса,и что самое главное-отсоединяеш от ручки газа.После этого снимаеш с корпуса раздвоителя часть где два троса выходят,тянеш за эти два троса   =,из цилиндра корпуса раздвоителя выйдет боченок,который стоит(и не снимается)на центральной жиле,а два коротких троса вынимаются легко из этого боченка.Совет:не поленись,и сразу же промой и смаж все три троса,а так же при необходимости восстанови кожух-если есть где протертости...Таким образом я восстановил,вернее собрал из кучи негодных несколько рабочих тросов,которые понятно что остались оригинальными,и служат без проблем!        

На фото 1 с карбюратора выходит 2 провода. Их нужно поцепить на переменку генератора, у меня это 2 желтых провода. Когда мопед заводится генератор начинает вырабатывать ток, который нагревает иголочку расширяющуюся от температуры. При этом она перекрывает дополнительный канал подачи топлива и когда он полностью закроется карбюратор работает в штатном режиме. Получается я всегда завожусь на более обогащенной смеси, а по мере прогрева двигателя она обедняется. Сегодня открыл сезон. Поставил аккумулятор (даже не заряжал перед этим), выкрутил и протер свечу, открыл бензиновый краник, нажал на стартер и мопедка с пол тычка завелась. Я аж сам не ожидал такого.

Привет всем! Сегодня заменил сайленты мотора, слил отстой из поплавковой камеры карбюратора и открыл сезон. Погода класс!   Чизоводы просыпайтесь!

Спасибо за замечание.
Сегодня проехал еще 20 км. Свеча такая же как на вчерашних фото. Остановок делал много (около 10, в каждой не менее 7 мин.). С подачей масла думаю все в порядке, просто после замены поршневой я еще и чистил карбюратор. А после чистки выставил на 2 оборота от упора, выходит что многовато. Завтра попробую закрутить на 1/4 оборота.

Спасибо Вов, как написал выше - закручу на 1/4 оборота.
Буду все время посматривать на свечу.

Проехов 5-6км. начинает сильно дыметь и запах паленого масла. Начинает глохнуть, приходится все время газовать.Если заглохнет то немогу завести.Утром на следующий день с пол тыка заводится,работает что часы.Проехал 5-6км и опять.Напишу что я делал с ним после того как это началось.Выпалил выхлопную,поменял : поршневую, бензонасос, лепестковый клапан.Карбюратор разов 10 перебирал.(и все это по совету друзей) Идет тепло, хочется уже выехать. Кстати это все бывает когда на улице за 25 градусов. А когда 15-20 градусов то до 10-15км можна спокойно ехать.Очень надеюсь на помощ профессионалов.

Бензонасос... проверь не пропускает ли он бензин по вакумной шланге, иначе если пропускает, то помимо основного питания будет идти бензин непосредственно в картер, и будет жесткий перебор, мопед будет постепенно глохнуть, и заведется только тогда когда бенз сойдет с картера/ испарится/   было такое както у меня, а китайские бензонасосы, говорят качеством не блещут..

Бензонасос качает.Отсоединял шлангу,так бензин брызгает метра на полтора.А на счет карбюратора сомнения есть.Доказательств нет,а сомнения есть.

Очень просто, это тот шланг который идёт от двига к бензонасосу, не к карбюратору а к картеру. Когда двигатель работает создаются скачки давления которые по шлангу передаются в бензонасос благодаря чему он работает. Шланг должен быть сухом и без трещин, так как но качает не бензин а воздух. Да, ты уровень в карбе глянь глянь сразу после заглоха, если есть, значит насос и трубка вакуумная работают как положено.

Похоже на карбюратор

винт качества закручивай на 0.25 оборота и проверяй как поедет. Если упадут холостые - добавь винтом холостого хода. Уровень проверь - должен быть по стыку донышка с корпусом карбюратора. Поролон 1см мелкоячеистый, пропитать маслом и сильно отжать в кулаке (не перекручивая).

Да всем уже понятно, что ты не совсем точно выражаешься...
Поправь в шапке тему циферки  -  ПОСТАВЬ ПРАВИЛЬНЫЙ ХОД И ОБЬЕМ.

п.с. Скутер не твой, ты проста выкинул обьяву....

с этого места, если можно - поподробней