Поршневая после ремонта в прошлом году и коленвал новый после клина.Сейчас утром завожу-ноль.Плюхаю в карбюратор бензина,и более-менее как-то заводится.Может в карбе проблема или в бензонасосе,или как эта штука называется,что между бензобаком и карбюратором...Но,повторюсь,когда стоит весь день на солнце,то заводится без проблем,а в гараже даже через пару часов после приезда с трудом...Но поршневую не исключаю.

Померяй размер мембраны. Похоже я нашел где ее можно купить: ссылка (Мембрана карбюратора QMJ 157, QMI 152 d-20mm).  
Второй вариант тут: Название: VALVE SET, AIR CUT
16048-KFG-000
Номер детали: 16048KFG000
Номер на картинке: 09
Количество в узле: 001
Цена за 1 шт. - 2 366 р.

70процентов что надо отрегулировать клапана.  У знакомых было такое(когда скут погреют-заводится, постоит ночь всё не заводится)

Единственная запчасть фирмы ТАТА которую я купил, это был патрубок карбюратора, и через 1тыс ему пришел писец , после этого я ТАТА не покупаю . А вот этой весной поставил себе поршень и кольца SEE - откатал уже больше чем 1,5 тыс и доволен, он так даже новым не тянул

А оно вам надо, чтобы на подножке обороты за ручкой шли, так и будет, ускорительного насоса то нет, если на ходу, прогретый захлебываеться воздухом или бензином, тогда и думать надо, ГРМ ни при чем.
У меня тоже вопрос  по карбюраторам, отдельной ветки по карбам не нашел, существуют ли карбы с падающим потоком для мелкокубатурной техники, на кабовское двигло так и проситься через теплоизолирующую прокладку, дело в том, что на низких оборотах крутящий момент и так за глаза, ну 4-т + длиннющий патрубок, а на высоких он мешает только, не зря, же, на продвинутых авто ставят довольно сложную систему с изменением длинны "паука" от оборотов.
А шпильки на месте .

У меня на прошлой недели было похожое.Приехал вечером,а утром отказался заводится вобще.Оказалось что впускной клапан был пережат и он от этого не заводился.

Да уж... Два карбюратора на один цилиндр...  

я тоже сейчас поиски провёл- кроме "солексов" картинок особо и нет , да и с видео как-то голяк(..
фото те качал весной через телефон, да и ссылка на видео там была. а сейчас уж найти проблема - 1.5часа потратил и ничегО  
з.ы: как видео вставить в форум, с ВК или ютуба, к примеру????  сообразить не могу(.
есть видео с 4 карбюраторами на кабомоторе, но кубатурном

Спасибо всем кто подсказал и помог с карбюратором и воздушкой (плохо заводился с воздуханом, в карбюраторе перелив был. Не имея опыта полез сегодня сам к карбюратору, взяв про запас ремкомлпект. Как только увидел поплавок сразу понял что куда гнуть   , подгибал туда-сюда, после третьего раза снятия-установки карба поставил поплавок из ремкомплекта, да и все дела    Все получилось, уровень в поплавковой камере стал где-то по линии стыка нижней и верхней половинок, +/- 1 мм, заодно его промыл, ибо соринки на дне пособирались.
Поролон в фильтре заменил на 10мм черный, действительно лучше начал заводится. Заодно заметил что амортизатор трется о корпус воздухана, и по совете одного форумчанина (ник забыл) взял строительный фен и трубу. Нагревая пластик раскатал место под амортизатор    
Т.к. все делал впервые такое серьезное, то времени ушло с полдня, зато все работает чики-пики и доволен как слон  

З.Ы. Заодно полез в вариатор и замерил ремень - 16 мм осталось от китайского митсубоши, посоветуйте хороший ремень и размер за приемлемые деньги?

молодцом поздравляю уже плюсанул... твои все проделки сегодня свидетельствуют о том что у тебя руки растут откуда надо, и страшного в ремонте скута ничего нет, главное спокойствие хладнокровие и если чего не знаешь стучись сюда, здесь обязательно кто то поможет..  

У меня тоже вопрос  по карбюраторам, отдельной ветки по карбам не нашел, существуют ли карбы с падающим потоком для мелкокубатурной техники, на кабовское двигло так и проситься через теплоизолирующую прокладку, дело в том, что на низких оборотах крутящий момент и так за глаза, ну 4-т + длиннющий патрубок, а на высоких он мешает только, не зря, же, на продвинутых авто ставят довольно сложную систему с изменением длинны "паука" от оборотов.
А шпильки на месте . У меня двиг без эл.стартера (такая модификация). Патрубок от карба до головы короткий и разницы нет, то-же самое--- на высоких тупит. Тут дело не в патрубке и не в карбе, а в опережении зажигания. Фильтр карпатовский, глушак собственной конструкции --- пропускная способность которого в четыри раза легче от стокового. Тут нужен только комут с изменяющимся углом опережения.

как настроить карбюратор скоко винт крутить надо и как?

Из своего опыта применения подобных герметиков ещё на Таврии. Там тоже 4 такта    
Поздней осенью дело было. Развлекался я как-то с машиной - пытался что-то типа улучшить - молодой был, первая машина, куча энтузиазма...    Ну и забыл вытащить тряпку, которой на время работ заткнул отверстие для отвода картерных газов в карбюратор. В результате избыточным давлением всё масло из картера через сальники и выдавило. На сухом моторе (совсем без масла) с горящей лампочкой давления масла, до гаража проехал около семи километров. Как развлекался, пока про тряпку не вспомнил, это отдельная история      
Двиг не застучал, но на холостых оборотах, лампочка давления начала подмаргивать иногда (вкладыши на коленвале подтёрлись) И поддымливать машина начала - маслосъёмные кольца подсели, и задубели от нагрева сальники клапанов (как потом показало вскрытие).
Поскольку в начале зимы влазить в капиталку совсем не хотелось, воспользовался этими присадками. Результат - до весны проездил. Машина почти не дымила и масло не расходовала. Но только первые 3 - 4 тысячи км после замены масла и вливания герметиика в новое масло. Проехал эти 3 - 4 тысячи, начала дымить - заливай новое масло и порцию герметика.
Как оно работает - неисправность не устраняет ни в коем случае. Просто резко увеличивает вязкость масла, немного повышает сопротивляемость масла на угар. И всё.
Вывод - применять можно только временно, до устранения неисправностей. Ну или если надумал продать технику и есть грехи в техсостоянии мотора, а заморачиваться с ремонтом лень, то сия химия позволит замаскировать убитость двигателя перед потенциальной жертвой (покупателем).  

Установил скутерный карбюратор 150сс дифузор 24мм.Заказывал через интернет маг 200грн.При езде на полном газу заливает.Что посоветуете ?

а что тут советовать ?либо опусти  иглу либо подбирай жиклеры соответственно кубатуры.

Ребята помогите с карбюратором!
Скутер очень сильно дымит (особенно на холодную, прям как дымовая шашка)
И большой расход 2л50-60 км (при скорости 35-40кмч  
И ещё никак не пойму где винт качества смеси а где холостой (Honda dio 27) см.фото
и как эти винты регулировать какой на сколько крутить.

Подскажите новичку, имею две сепии(зз и обычная).Так вот ЗЗ очень плохо набирает скорость.Я уже с той другой и карбюратор и сцепление и вариатор с грузиками и ремень менял местами но никакого сдвига.Увидел сегодня что у ЗЗ пробит вакуумный насос(бензин течет постоянно) может ли из за него плохо ехать?
А в Сепии ОЛД появился странный цокот.Я снял цилиндр и увидел что  роз сыпался сепаратор и одна иголка встряла в поршень и писонула цилиндр.поменял сепаратор но звук не исчез. Еще там немного колен вал люфтит вверх-вниз.
 Жду ваших советов

Цвет дыма какой? По карбюратору: наклонный болт - качество смеси правее - ХХ. левый болт закручиваешь до упора и откручиваешь на 2-2.5 оборота. Холостые должны быть такими, чтобы прогретый мотор стабильно работал.

Начнем с того что это не вакуумный насос а вакуумный кран.И на езду он не влияет.А вот при остановке в случие если игла попловка травит то бензин будет теч на пол.Насчот каленвала то если шатун имеет даже незначительный вертикальный люфт то нужно менять.Горизонтальный люфт допустим.По поводу слабого разгона при учоте того что ты менял детали вариатора и карб то это возможно слабая компрессия но скорее забита труба.А вобще сепии будут нормально ездить только на хорошем бензине и качественном дорогом масле.И ещо нужно доливать чуток масла в бензин.Придержуюсь этих требований и за 20т неединой поломки.

товарисчу брал 90-ый мотор 2 недели назад с хмельницка, так на нем китайская поршневая стояла и хозяин мотора сказал что якобы лида больше 70 не перла почему не знает, я начал грешить на котел китайский но ему ничего не сказал, когда мотор прибыл и я его перебрал заметил что ремень стоял короткий дэйко 724*17,5 , собрал двиг установил на скут завел сел проехаться чую шото не то, думаю а ну дай поставлю на время свой ремешок бандо, тока поставил как поперла та лида, шо немая динамика бешеная максималку не проверял так как она якобы на обкатке..    вообщем сказал товарищу чтоб ремень себе нормальный прикупил, так к чему вел, качество котла не ахти но пёрла нормально хоть и китай скорее всего сиешная, никаких опознаваловок на ней нет... вообщем скорее всего тут как попадешь возможно на нормальный котел а возможно и нет.. как когда то я говорил по своим наблюдениям китайцы не могут даже сделать два одинаковых карбюратора на своих штамповачных машинах, на них всех будут разные отверстия в эмульсионных каналах...