Спасибо, но судя по каталожным изображениям на Мегазипе, впускные трубки в корпусах ВФ инжекторных и карбюраторных двигателей не одинаковы. Будем надеяться, что еще кто-то откликнется на мою просьбу. Каталожный номер жиклера 09492-40026-000 - Jet, slow (40). Киевские официалы сказали, что могут привезти - цена 79 гривень, срок доставки - 2-4 недели, но когда речь пошла о безналичном расчете и пересылке в другой город - отправили к региональному диллеру. А у нашего Донецкого диллера второй день не работает база данных.

З.Ы. Без вопросов закажу у тебя, если цена будет на уровне или ниже, чем у официалов.

Есть у кого опыт замены штатного карбюратора на тюнинг карб 17.5?

Сравнивать показания нет смысла уже обсуждалось влияет очень много факторов некоторое из них:
1 размеры резины
2 износ  деталей трансмисии, ремень, сцепление, грузы
3 уникальность каждого тахометра, у всех есть погрешность
4 в настройках клапанов, карбюратора

подскажите как проверить электроклапан на карбюраторе.повышеный расход топлива (5,5100) есть подозрения на этот клапан и на его иголке порвата маленькая резиночка.она отдельно продается или что с ней делать?
и ещё какой должен быть зазор на лепестковом клапане? сосед по гаражу сказал слегка подогнуть пластины
на нём и уменьшится расход.
какие ещё будут предложения, на что обратить внимание?
PS:мопед на обкатке проехал 160 км.
спасибо

Фотка крышки воздушного фильтра, с доработками.   Видок 4, удобство обслуживания карбюратора 5.

мда. перевели крышку воздушного фильтра. полний бред.
без обид.

Не согласен. Настройки карба важнее, чем обдув его холодным воздухом.

скорее всего теплым воздухом--- летом полюбому

А на каких иномарках он стоит,и где именно? Мы тут уже консилиум собрали,пять мотористов-инжекторщиков  ничего не знают про этот датчик.Что-то мне не верится,что он там расход бензина считает,может что-нибудь другое?

ЗЫ Немного подумав,кажется я сам на свой вопрос ответил,наверное искать надо на КАРБЮРАТОРНЫХ иномарках без шланга обратки.Я прав?
Просто у нас тут карбюраторы уже редкость,поэтому и не подумал сразу про них.

Сколько официально лошадок в Зонгшене-200?Видел и 11,и 14,и 17л.с. Всё конечно зависит от настроек и состояния систем,но есть ли официальная цифра? И есть ли подходящие карбюраторы "CV" постоянного разрежения на Зонгшен (Читал,их ставят в основном на одноцилиндровых китайцев)?

Довожу до ведома! Мот завелся!!!=))) Меня кто то наверное проклял.=((( Не было искры и бензин в карбюратор не поступал.  Теперь у меня такая проблема: После того как проедусь (ну где то км 4) в картере создается сильное давление. Из-за чего может такое быть???????

Довожу до ведома! Мот завелся!!!=))) Меня кто то наверное проклял.=((( Не было искры и бензин в карбюратор не поступал.  Теперь у меня такая проблема: После того как проедусь (ну где то км 4) в картере создается сильное давление. Из-за чего может такое быть???????

Удобство и практичность, для меня всегда было и будет важнее внешней красоты и дешёвых понтов.

Если я не ошибаюсь такой датчик в комплекте с компьютером и вторым датчиком на трос спидометра продавался для старых советских карбюраторных авто и по моему к инжекторным тоже можно было прицепить.Я о нем читал в журнале За Рулем за 2006 год.

Доброго времени суток всем.
Значит дело такое.
Имеем Honda Lead 50. После замены коленвала, с последующей установкой собранного двигателя на свое место, пациент не подает признаков жизни. Причиной оказалось то, что в карбюратор не поступает топливо (карб вскрывался, в поплавковой камере - почти пусто).
Вариантов было несколько:
а) нарушена целостность соединительных шлангов (карб-бензонасос-бензобак-двигатель) - проверенно, все ок;
б) забит какой-либо из вышеупомянутых шлангов - проверенно, все ок;
в) не работает бензонасос - проверенно, работает;
г) не дает разрежение двигатель - проверенно, есть разрежение;
д) двигатель не создает разрежение в нужной мере. Вот это проверить не удалось - разбирался двигатель, думал может канал выхода на "вакуумный шланг" (уж не знаю как он точно называется) где засорился - канал оказался относительно чистым, проходимость "нормальная");
е) плохая компрессия - не могу проверить. Относительно этого варианта можно добавить то, что поршневая обкатку до конца не прошла, а коленвал климануло скорее всего от перегрева.

В общем, у кого есть идеи - поделитесь. Свои - исчерпались.

может удобство обслуживания и повысилось, но одной точки крепления воздухан лишился по большому счету, что не есть хорошо. ведь тот аппендикс крышки воздушного фильтра выполняет роль дополнительной точки крепления корпуса воздушного фильтра, и повышает общую жесткость конструкции.

А меня ТАКТ 24 и 30.
У обоих двигло AF24E.
Но они малость отличаются.
У 30-го лепестковый клапан, патрубок, карбюратор и воздушник - от ДИО.
У меня в городе ни карбов, ни прокладок на ТАКТ (правильный, 24 - нет).

Теперь о  своем карбе (тот, который от ДИО (японский)).
Проверял работу обогатителя на снятом карбе - работает (перекрывает воздух).
А ставишь карб на двиг - не видно падения оборотов при перекрытии иглы обогатителя.
Заткнул зубочисткой жиклер обогатителя - тяжелей двиг холодный заводится (раза три заводить надо, глохнет через несколько секунд работы)...
Что делать???
Хоть бери опять тайваньский вместо родного японского...

прикрывай пальцем воздухан пока немного не прогреется двигатель, прогрей хорошенько двигатель, отрегулируй карбюратор (пока нормально ездить не станет), а потом уже можно и обогатитель смотреть

Я обрезал только ту часть пластмассы где были отверстия в пластмассе и не более. Основная часть жёсткости шла снизу.  Я тоже этого опасался, но по мере "обрезания"   проверял постоянно крышку на изгиб.
Не всё так страшно!  Та и нагрузок там нет, только вибрация...

Вчера заменил прокладку глушителя, а так же прокладки с карбюратора на патрубок и с патрубка на двигатель... Хлопки с глушителя прекратились (спасибо всем, кто уделил внимание), но теперь глохну на светофорах... Это мне добавить холостых?