Начнем с того что это не вакуумный насос а вакуумный кран.И на езду он не влияет.А вот при остановке в случие если игла попловка травит то бензин будет теч на пол.Насчот каленвала то если шатун имеет даже незначительный вертикальный люфт то нужно менять.Горизонтальный люфт допустим.По поводу слабого разгона при учоте того что ты менял детали вариатора и карб то это возможно слабая компрессия но скорее забита труба.А вобще сепии будут нормально ездить только на хорошем бензине и качественном дорогом масле.И ещо нужно доливать чуток масла в бензин.Придержуюсь этих требований и за 20т неединой поломки.

Дело в том что я сделал полный кап ремонт движка(новая поршневая, сальники, лепестковый клапан, катушка зажигания(китайская) ).А масло залито хадо, брал на розлив.А что может такое быть из за масла?

товарисчу брал 90-ый мотор 2 недели назад с хмельницка, так на нем китайская поршневая стояла и хозяин мотора сказал что якобы лида больше 70 не перла почему не знает, я начал грешить на котел китайский но ему ничего не сказал, когда мотор прибыл и я его перебрал заметил что ремень стоял короткий дэйко 724*17,5 , собрал двиг установил на скут завел сел проехаться чую шото не то, думаю а ну дай поставлю на время свой ремешок бандо, тока поставил как поперла та лида, шо немая динамика бешеная максималку не проверял так как она якобы на обкатке..    вообщем сказал товарищу чтоб ремень себе нормальный прикупил, так к чему вел, качество котла не ахти но пёрла нормально хоть и китай скорее всего сиешная, никаких опознаваловок на ней нет... вообщем скорее всего тут как попадешь возможно на нормальный котел а возможно и нет.. как когда то я говорил по своим наблюдениям китайцы не могут даже сделать два одинаковых карбюратора на своих штамповачных машинах, на них всех будут разные отверстия в эмульсионных каналах...

товарисчу брал 90-ый мотор 2 недели назад с хмельницка, так на нем китайская поршневая стояла и хозяин мотора сказал что якобы лида больше 70 не перла почему не знает, я начал грешить на котел китайский но ему ничего не сказал, когда мотор прибыл и я его перебрал заметил что ремень стоял короткий дэйко 724*17,5 , собрал двиг установил на скут завел сел проехаться чую шото не то, думаю а ну дай поставлю на время свой ремешок бандо, тока поставил как поперла та лида, шо немая динамика бешеная максималку не проверял так как она якобы на обкатке..    вообщем сказал товарищу чтоб ремень себе нормальный прикупил, так к чему вел, качество котла не ахти но пёрла нормально хоть и китай скорее всего сиешная, никаких опознаваловок на ней нет... вообщем скорее всего тут как попадешь возможно на нормальный котел а возможно и нет.. как когда то я говорил по своим наблюдениям китайцы не могут даже сделать два одинаковых карбюратора на своих штамповачных машинах, на них всех будут разные отверстия в эмульсионных каналах...

Дио 35. Почистил на выходных карб- хотя он был и так чистый! Покрутил винтики на нем- все равно не заводится нормально на холодную! Поменял акум, поставил 7 ач- маслает шо дурной- а не заводится! НА прогретом двигателе как повезет! Зато с ножки без вопросов! Грешу на электроклапан, который в карбе стоит! Проверял его- при подаче напряжения- никакой реакции! И еще вопрос- до чистки карба из выхлопной дым шел, сейчас- только когда разгазую! Из трубочки подачи масло течет! Все каналы чистые! Не страшно ли это для мотора?

так и есть))))
а на карбюраторные цены то какие?!?)))))один в один как инжекторные!!1барыги  рулят!!!

оставь в том положении в котором обороты самые высокие. потом винтом холостых оборотов подстроишь

http://auto.ria.ua/auto_honda_sh_8372041.html
 
это ппц!!!!
а все по тому, что люди покупают, какую цену не ставь - всеп равно купят, вот они так и делают

мужики помогите! У меня zx35 утром заводится очень плохо, а если заведется то чуть чуть поработает и глохнет!Опять завожу он снова чуть чуть работает и глохнет. Свеча кирпичного цвета! Поршневая поменяна!

Если перекрываешь пальцем трубку в корпусе воздушного фильтра, обороты поднимаются? Если да, значит беднит...

Отпишусь, по сегодняшнему дню...
Присмотрелся тщательно к 203 подшипнику на вторичке (Колян), то что возле колеса. Абсолютно в нормальном состоянии, без подозрительных люфтов. Даже колесо поставил и зажал гайкой - без болтанок! Решил его тоже не трогать. Промыл, продул всё и поменял только сальники. Чтоб не зря лазил...
Не поленился и сделал сифон в крышке редуктора (фото 1). Проверил его уже при заливке масла. Всё происходит на много быстрей!  На фотке 2, сделан слив ещё позапрошлом году....
Промыл и продул для надёжности карбюратор.
Поставил бумажные прокладки под лепестковый клапан, вместо силикона.
Так же поставид бОлюшую проставку под пружину в амортизатор, для жёсткости.
И сделал удобный доступ к карбюратору, в крышке воздушного фильтра. Просто часть пластика вырезал... Не фоткал, пока всё сушится после покраски. Выложу позже...

Привет. Извини, что не предоставил информацию в полном объеме. Итак:
1. Замеры нужны с карбюраторного двигателя;
2. Интересует размер отверстия на входе атмосферного воздуха в корпус воздушного фильтра.

З.Ы. У тебя случайно нету жиклера ХХ (Keihin # 40) с карбюратора Сузуки АН250 б/у (но ни в коем случае не колупаный, сверленный, развернутый) или новый. Если есть, то скинь цену в личку, пожалуйста.