Подскажи как и чем клеил заглушки на ванночку?

Choke relay- это реле привода фоздушной заслонки, либо обогатителя в карбюраторе. Всё ты правильно понял. Возможно даже можно будет прямо  туда подключить без дополнительных релюх. Транзистор  просто прерывает подачу минуса на реле через определённое время.

42 кузов это 2001-2002 год (карбюратор)
43 кузов это 2003-2006 год (инжектор)
Нужно исходить из того для чего скут будет предназначен.
Девок возить, то 43 кузов посолиднее будет.
На работу ездить, то 250сс лучше.
На дальняк можно и на 250 и на 400. 1000км что на одном что на другом, в среднем получиться 15 часов.
Просто расход у 250сс до 4 литров, у 400сс до 5 литров.
А если ездить 90км/ч , то и один и второй скушает одинаково (приблизительно 3,2литра)
Места под сидушкой у 43 кузова побольше немножко.

Ну лично я бы склонился к 250 в 43 кузове.

Не правда!!! Видать там сдох двигатель и вкинули карбюраторный.
Вот кузов 41

Вот кузов 42

Вот кузов 43


Если есть фотки тех двох скутеров, то выкладывай, посмотрим что там к чему.

Вот нашел название Водородный генератор Корниша

Технические характеристики:

Вода хорошо вступает в реакцию с алюминием, производя водород и оксид алюминия.
2Al + 3H2O ---> Al2O3 + 3H2
Водород собирается и впрыскивается в стандартный карбюратор, как и метан...
900 кг автомобиль проходит 600 км на 20 л воды и 1 кг алюминия.
Только вода является выхлопом водородного двигателя!
В то время (1981) существовали только некоторые незначительные трудности. Они могут быть легко преодолены.
1. способ получения водорода, который заключается в том, что в реакционную камеру, которая содержит воду в жидком состоянии, подают металлический реагент в виде расходного электрода, между которым и разрядным электродом, расположенным непосредственно в реакционной камере, прикладывают напряжение от внешнего источника питания, которое создает электрический разряд в воде, что инициирует химическую реакцию гидролиза металла, который отличается тем, что с целью повышения энергетической эффективности между расходным электродом и разрядным электродом создают и поддерживают низковольтный дуговой разряд.

http://x-faq.ru/index.php?PHPSESSID=efac024cb0c88dd5326e71e0784ade2b&action=dlattach;topic=1130.0;attach=2144

В патенте так же указано, что можно использовать железные электроды.


А вот с продолжением разработки генератора гремучего газа походу у меня облом, электронщик с которым я должен был доделывать ячейку для его запорожца - нашел новую работу с казенным авто и казенным ГСМ, по этому почти уверен, что интерес к водородной ячейке у него пропадет  

Ты что серьезно на нем в Крым ездил ?

тазик наверное будет дешевле купить...

я уже изучил матчасть). все правильно. именно в 42 и 43 кузовах обе 250. со слов продавца, в 43 тоже карб и он берет карбюраторные, снова-такки, с его слов, так как они менее проблемны и более просты в использовании и ремонте.

Впускной патрубок, это такая резиновая штучка которая идёт от карбюратора к головке. Сапун должен быть соеденён с корбкой воздушного фильтра. Поэтому есть мнение что, вы что то не так называете, либо собираетесь сделать то, что делать не нужно.

от того у кого к3 карбюраторный.
Не смотри ты на пробег, это всё фигня. смотреть нужно на тех состояние мотоцикла.
смотри на торм диски, по ним лучше всего определить износ, смотри как заводиться, как работает двигатель, там всё чётко лишних клацов стуков быть не должно, хорошо бы заглянуть под пластик, и вообще прокатиться на преобретаемом.
Повторюсь на пробег не смотри даже если и 52 тысячи у него состояние может быть разами лучше чем тот у которого пробег 20 тысяч

Карб или инжектор это у каждого свои предпочтения, мне таки до лампочки.
Но в бургмане после 2003 года уже ставили инжектора, а не карбюраторы, тоесть та типо более свежая 250 уже не со своим движком.
В общем если такая проблема с выбором и не знание чего берёшь поднапряги знающих те кто знают и могут тебе помочь по месту при покупке будущего коня

Карб это не очень хорошо. Инжектор да, сложнее (больше электрики и датчиков), но лазить туда и регулировать ничего не нужно, сам работает с максимальным КПД, а вот карб, как настроишь. С инжектором топливный фильтр находится в баке и его вообще не нужно менять, он рассчитан на всю жизнь скута, что тоже плюс.
Если планируется ездить за город, то только 400сс, что бы ни говорили, но на обгоне фуры под горку с полной загрузкой, со скорости к примеру 80 км/ч, динамика 250сс и 400сс ОЧЕНЬ отличаются. 250сс на обгонах будет очень не хватать, 400сс с лихвой. Даже удивлялся как мы с женой ехали с Крыма и думал обогнать только одну фуру, а успевал обгонять две, скорость после обгона 140, на обгон выходил, было 90. А лишней мощности не бывает, это безопастность на обгонах на узких дорогах. По городу с головой хватит и 250сс.
Опять же, не бывает К3 карбюраторных, либо инжектор навернулся и поставили карб с мозгами, либо двиг стоит "левый", либо продавец не компетентен и не разбирается.

Нам наоборот надо...  после запуска двигателя подать питание на обогатитель (в стоке он подключен к переменке и нагревается, закрывая иглой обогатительный жиклёр, когда работает генератор)....да и не получится без дополнительных релюх.. обогатитель жрёт около ампера, а там 100мА транзистор.. но это не проблема... добавлю ещё один транзистор прямо в корпус автомобильного реле  

Возможно, ошибку в схеме нашел... В формирователе импульса первый (Q1) 2N2222 должен погибнуть от положительных импульсов датчика - у него макс. допустимое обратное напряжение эмиттер-база 5 вольт... поставлю на всякий случай между его эмиттером и базой (землёй) пару диодов в прямом направлении... или один светодиод..

Простое армирование и герметик. Труба досталась с остатков, бесплатно.

В тазике и подобных, промывать перья не удобно, и расход промывочного бензина там бОльший.

Спасибо за совет с впрыском в карбюратор, помогло но не надолго. Когда газ на полную он работает, только немножко сбрасываю глохнет. На следующий раз заводится только со впрыском. Думаю может быть лепестковый клапан он новый туго дуется, или сальники тоже новые вроде правильно поставил. Прошу помощи.

Бензин в баке есть.?
Бензофильтр в первую очередь посмотри, ну и чистка карбюратора.

Братцы  выручайте! Не могу побороть свой Gaer. Началось всё с того что у меня заклинил коленвал. Замени коленвал, сальники, подшипники, кольца промыл карбюратор, воздухан. Заводится с  пол пинка без ручки газа, до оборотов больше средних работает идеально но кода выкручиваешь газ на всю он набирает максимальные обороты а потом чихает в выхлопную вместе с огнем, это на центральной подножке. На ходу до чиханья не доходит, он просто давится хочет заглохнуть. Если сбросить газ и чуть добавит то на малых оборотах можно ехать. Я уже и карб мыл повторно пару раз, иглу подымал, воздухан снимал, выхлопную снимал чихает и всё...

может не так собран, или подсос воздуха со стороны эл.клапана.
фото карбюратора есть в теме
это именно с такт-24
http://www.moto.com.ua/forum/message-1258369/
http://www.moto.com.ua/forum/message-1258127/
http://www.moto.com.ua/forum/message-1196681/
http://www.moto.com.ua/forum/topic-181076/message-1196681/#1196681

Это правильная работа карбюратора (на слегка обеднённой смеси).
У меня случай был,откапиталил дедку сотую ЛИДу,настроил карб,всё чётко работает.Спустя какое то время дед звонит,не могу завести.
Потом выясняется,что он так и ездеит-Заводит только на холодную (без газа),а на горячию завести не может,ждёт пока остынет.
В общем прикатил он как то мне горячий скут,завести не может,а я тут же при нём завёл за секунду.Дед в шоке.Я давай ему объяснять что заводить на горячию теперь с газом надо.И с тех пор больше проблем нет.