ну во первых это HONDA DIO, да более простой конструкции мотор просто её производят на заводе SundiroHONDA который расположен в Китае и качество никак не ниже ведь она сделана для Японии
пишу имея возможность сравнить а я  обслуживаю ещё  Today с таким же мотором и не один сезон

Поиски не закончились, спрошу на авторынке. Карбюратор я заказывал через человека, а он как я сам выяснил с ибея.de (Германия), там есть магазин виртуальный, вернее разборка. Фото приложу карба, на заднем плане увидишь название этой разборки, наберешь на ибее ее название, но там по моему нет карбюратора уже! По цене он мне обошёлся в 100е. Брал я его изначально из-за заслонки (мембраны).

Игорь, а как проверить на работоспособность електромагнитный обогатитель (на карбюраторе)?
Как он запитывается??
Если он не робочий он может давать сбой на коммутатор родной и давать искру с перебоями в опережении?

Может проблема в бедной смеси? Что там за карбюратор стоит? Нет перегрева двигателя?

електроклапан пox.. комутатору,його можна і відключити просто тоді холостий хід не стабільний і розход великий

Щас, погоди. Я запутался.
Детонация это на позднем зажигании. Смесь не подожжена, но сжимается. происходит детонация.
На раннем зажигании стук, но это не детонация.
И смотри - мотоцикл едет, открыл ручку - обороты те же еще, УОЗ тот же. Только смесь изменилась. Кто виноват? Ну и что делать...Может попробуешь забогатить? Там же простой карбюратор?

А что с цветом свечи?

Впрочем ладно. что ты хотел узнать? Можно ли что то сделать с тахометром? Или что?

всем привет!Сегодня погода не подвела,взял и перегнал своего коня диамонда к себе в гараж .
Спидометр уже выбил 7001км  .Двигатель работает просто отлично, динамика и тяга -супер.В общем доволен своим китайским другом
Постараюсь незабыть вылажиь фото своих доработак .
А в плане такие доработки:
-установка вместо алюминевого багажнка(который уже валяется лопнутый, кусками) цельносваренный из лист стали 5мм.
-установка штукиTВТ-036(тахометр вольтметр терметр)
-доработка охлаждения двигателя(необходимость связана с плохим охлаждением двигателя на скоростях свыше 70км.ч)предворительно будет выглядить в виде водухазаборника в клюве.
-патрубка от воздушного фильтра к карбюратору(патрубок растрескался из-за перегиба,перегиб связан с недаработкой китайцев)
что требует замены или ремонта,обслуживания:
-поменять масла само собой
-оболочка троса спидомитра вся растрескалась(синтетическое масло которым я смазывал трос наверно убило оболочку)
-сильно износился задний торм.диск ну на сезон может еще и хватит
-ремонт заднего крыла ,какоето оно у меня хилинькое и постояно пытается отпасть
-саленблоки амортизаторов просто в хлам,"Дороги Горловки"-звучит сурово
в заключении скажу,аппарат хороший,но требует к себе внимание и правильных рук

может карбюратор маловат для данного движка ?

Да скорее всего карбюратор вобще выбран не удачно и его по хорошему надо бросать по диагонали гаража в мусорник, но ни о чем конкретном же говорить нельзя не видя, не слыша и не понимая что происходит.

Завоздушить не мог,это ж не дизель.......а вот срани со дна бака хапнуть мог запросто,или водички,что в нашем бензине частое явление.Вывод-нужно смотреть карбюратор в первую очередь

расставляя точки над "І", скажу: мне приходилось сталкиваться и с 2-х и с 4-х тактной техникой. по бензинке - карбюраторная, в инжекторах не шарю. с дизелями тоже дело имел. но мне, к примеру, намного проще, для оценки ситуации, перед тем, как ковыряться, выясняя причину воочию, прочесть посты людей, сталкивающихся с данной проблемой именно на данной технике. ведь, не исключено, что я могу и не там рыть. элементарный пример: закалатал моторчик. причин множество: сцепление, коленвал, ГРМ, клапана и пр. так на кой мне колоть двигло, если там цепь гремит или корзина болтается? согласен, специалистами становятся, а не рождаются. пока сам не сделаешь - принцип и нюансы не поймешь, но ведь форум для того и создан, чтоб давать дельные, конструктивные советы. Макар, давайте не забывать о том, что возраст и технические познания участников форума весьма разнятся. если Вы делали трактора или даже были изобретателем реактивного двигателя (что делает Вам честь), это не говорит о том, что все должны пройти этот жизненный путь. как у нас говорят: "кто на что учился". понятие "водитель" не подразумевает под собой полного знания технической документации техники с допусками, гостами и партномерами зипов. мы все сидим на этом форуме, ессно, при помощи компов, но не все поймут анекдот: разница между программёром и водителем? водила считает, что в мегабайте 1000 килобайт, а программёр, что в километре 1024 метра.
посему, предлагаю не акцентировать внимания на данной перепалке. как я понял, каждый остался при своём мнении. я уважаю Ваш возраст и познания (что отражается и в Вашем рейтинге, указывающий, что я не одинок), но не будьте столь требовательны к людям, не столь сведущим, обратившимся за помощью. ведь, ежели, Вас на трассе остановит человек, попавший в неприятную ситуацию, Вы же поможете, а не станете у него спрашивать о водительском стаже, образовании и пр.
модерам: посчитаете за флуд - снимайте с меня звёзды, баньте, согласен. но написал преднамеренно не в личку, а на форум. а то смахивает на выяснение личностных отношений. обещаю более не отписываться на данную тему, а там - вам виднее.
и пост-пост скриптум. Макар, Вы же "самоделкин" (в хорошем смысле этого слова). ну почему бы не подсказать, как делать правильно, а уж потом, с опытом, ориентироваться на интуицию? так нет: я делаю так, а остальное - по боку. Вы шарите в электрике (читал, просматривал, экспериментировал), в механических инновациях (уровень топлива) и пр. удивляет ваше упорство в признании своего сиюминутного ЭГО. без обид. помочь надо народу. ведь эта ветка форума - одна из самых расширенных и осмыслить/осознать, всё, что описано, довольно сложно (на 2 человека 3 мнения). особенно, когда любимая конячка полудохлая стоит в гараже, а выехать надо было уже вчера :-)

Раз уж разбираешься в английском... там в схеме есть один опциональный непонятный выход - слабенький транзистор (ВС237 - 45В, 100мА, 500мВт) с открытым коллектором, база которого сидит на 18 ноге пика (RA1). Выход называется "Choke relay". Гугль даёт "Реле дросселя" или что-то подобное. Применительно в к скутеру мне приходит одна-единственная электрическая деталь в карбюраторе - пусковой обогатитель. Правильно ли я понимаю, что этот выход коммутатора предназначен для управления обогатителем? Естественно, через реле с током обмотки до 100мА. Если это так, то мне очень пригодился бы этот выход коммутатора при переводе электрики скутера на постоянку (не надо мудрить схему управления обогатителем в реле-регуляторе).

Ну смотри, ты на ровном месте перепутал выпускные и впускные клапана, даже после того как тебе подсказали что впускные ближе к впускному тракту (карбюратору) а выпускные к выхлопной ближе, ты всеравно не понял где какие.
И еще я бы советовал не регулировать зазоры сразу, а ПРОВЕРИТЬ зазоры для начала.
Может они в норме и их не нужно трогать!

Если на "кобру" поставить головку от ёбра, станет ли двигатель выдавать 10 лошадей, как на Ямахе?
Или ещё надо будет и карбюратор от ямахи поставить?

Одним словом, из-за чего мощность китайца на 2,5 лошади меньше чем у японца? Что нужно заменить?

от карба мощность не силно зависит.если карб от 22 до 26 мм,китайцы на свои движки снижают степень сжатия и в основном не головкой а формой днища поршня,выпуклый,немного выпуклый,ровный,вогнутый,также сдивигается крутящий момент шириной фаз газораспределения к низким или к более высоким оборотам,при изменении фаз газораспределений в широких пределаж изменяется и моща,для 125-150сс от 1 до 20 лошадок можно получить мощу
http://www.turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=174

Привет джоговоды. У меня yamaha coolstyle это мой первый скутер, у меня он пол года. Поменял поршневую была вся в задирах и бензин кушал много, стояла  SEE 65cc такую же и поставил только (синяя коробка)+китайский сепаратор , обкатал пока 180км проблем еще небыло, масло ХАДО - синтетика 20гр на литр бенз + в маслобак. Судя по колену глушителя он постоянно перегревался раньше, очень тонкий метал сплошная окалина, ФОЛЬГА -ногтем продавливался. Его до ума я уже довел сварили мне новое колено и за одно чистка мускулом с прогревом. А проблема была с масло-насосом, заметно мало поступало масла. Родной насос с электроклапаном. Как кто-то тут писал что это ("ЗАЩИТА ОТ ДУРОЧКА"). Так вот это не так и при отключении этого клапана мопед нормально заводится, сегодня изучал его и кое-что выяснил. Электроклапан если запитан уменьшает подачу масла. Сегодня зажав (((маленькой советской ручной дрелью))) сравнивал этот насос с обычным покупным ямаховским китайским насосом, засекал получалось 5 оборотов ручКой дрели 1-капля. на родном насосе как потом оказалось клинила пружинка с ней 30 оборотов 1 капля было. Под выпускным  штуцером внутри насоса с эл-клапаном стоит ЭТА пружинка клапан наподобие пружины с шариком в карбе чтоб не было самопроизвольного вытекания масла -этим обьясняется отсутствие такого клапана на карбюраторе (5БМ) и при замене на обычный ямаховский насос (а он пропускает при небольшом давлении в обе стороны), появится проблема с лишним маслом в карбе. Пружинку поправил, и теперь 5 оборотов дрели 1 капля масла добился, с включеным клапаном (12в) около 13-14 оборотов ручкой дрели- 1капля. Установил на мопед, дальше надо мерять питание на клапане при разных оборотах, чтоб детальнее понять принцип работы. Пока ясно одно точно- эл-клапан стоит для экономии масла на каких-то скорее всего что на малых оборотах

-"Обмыл" ёмкость для мытья запчастей, ту что сделал осенью с водосточной трубы... Результатом очень доволен! Удобно, практично и расход бензина для мойки не велик.
-Карбюратор промыт, продут и готов к установке.
Передок скутера собрат, колесо закатил. По ходу и тормозуха свежая залита. Дела движутся...
На завтра: смазка всех тросиков, зачистка электроконтактов, замена сальников на колене.

Да Серый,нас уже не вылечишь!!!!Мне все говорят,что за те деньги что я в скут вложил давно бы уже машину купил,но вот не нужна она мне,зимой я и пешком с удовольствием хожу.Я давно хотел 4 такта,но этот двиг просто супер!Водянка,ижектор,компактный.А мощи мне в принципе и 90ка достаточно..но.. карбюратор хорошо,а инжектор лучше!!!!

У меня тоже был прикол с коленом на Сепии. Родное откатало 25 т. км, открутилась гайка, что держит неподвижную щека вариатора и обрезало шлици. Купил коленвал СЕЕ. Обнаружил, что на шатуну нет отверствия для смазки сепаратора. Так и поставил. Накатал уже 8 т. км. Пока не стучит. Коренные подшипники родные,но  уже есть незначительный люфт.

А чем плох родной карбюратор, что нет винта качества смеси? Зачем утруднять регулировку, поставить иглу на среднее деление, правильно выставить уровень в поплавковой камере, отрегулировать електрообагатитель и ездить. У меня никогда небыло проблем с карбом. ЦПГ 41.75 , трансмисия сток, расход 4л на 100 км, максималка 70 км.ч.

Коленвал mototech, тоже без  отверствия  - четвертый сезон, полет нормальный.

Ничем, главное не лезть кривыми руками ))

ЦПГ 44.5, город около  2.6 - 2.7 л, трасса 2.2 - 2.3л100км. Крым 400 км - 9л ))
Больше 50-55 кмч (кроме экстренных случаев) стараюсь не давать, может от того и колено столько живет ))