Hermes, aser у меня примерно та же проблема

3 месяца катался нормально, последние 2 недели сплошные проблемы:

Аккум отличный, стартер крутит - скут не заводится. Думал что залил свечу.
Пришёл мастер, почистил свечу, уехал.
Следующий день нормально, через день - опять не заводится.

Простоял пару дней. Опять приехал мастер. Свечу почистил, отрегулировал подачу топлива (уменьшил). День проездил, через день опять не могу завестись.

В чём может быть проблема? В какую сторону копать? Сегодня 3-й раз приедет мастер, но уже после очистки отгонит в мастерскую.

aser, как тогда проверять свечу? Бург К2, карбюраторный

Проверять свечу нужно под давлением. То, что на воздухе есть искра - не факт, что она будет в цилиндре.
Желательно иметь вот такую самодельную приблуду. Манометр желательно иметь на 15 атм.
Свечи я никогда не чищу, особенно маталлической щёткой. В мануале написано менять через 12 тыс.км - заменил и не проблем. На Ауте написано менять каждые 5 тыс.км. Тоже самое. И никогда не было заморочек с искрой.

Не дрейф прорвёмся, а заглохнуть может например при долгой работе на ХХ масло скапливается на дне карбюратора. Лучше сейчас пусть глохнет выявляя проблемы чем где то на дороге. А 0,5 да ещё раз это хорошо. Может на маёвки тоже получится.
Не отвечай сотру позже а то тут некоторые вредители не дают стереть пост.
Я на своём маленьку халепку зробив. Смотрел свечку, уронил, сбился зазор и не могу угадать чтоб синенькая искра была, проскакивает синекрасная, свечку у нас прижать не к чему, жутко не удобно блин.

Ты думаеш что обогатитель родной подпускал топливо,и смесь была богаче-чем теперь с мехобогатителем?Может просто нужно проверить на предмет подсоса воздуха,а так же заново отрегулировать карбюратор?Водянку делай...

Ну так если так уверен в отсутствии подсоса воздуха,то просто настрой карбюратор на чуть обогащенную смесь.И раз в сезон ведь можно сальники коленвала поменять...

Хм. Значит это точно не бобина. Бобина либо работает, либо нет. Скорее всего карбюратор. Смесь не правильная. Если льет - попробуй сними воздухан и завести без него. Если не хватает бензина - снимаешь фильтр и закрываешь диффузор рукой, очень плотно, что бы воздух нигде не сосал. Ну и последнее - проверь сальники. Возможно где-то воздух сосет.

Уважаемые лидоводы, вот после покупки лиада первый раз сам полез в топливную почистить карбюратор, фильтр, такое... До этого забился сильно (для того чтобы ехал приходилось отключать обогатитель из сети) после прогрева (игла обогатителя опущена) тупо глох. Тут выдался денёк почистить (100500 раз на дио эту процедуру проделывал). Я и не ожидал что денёк так затянется... Значит Заводить: он не заводится, Винт, туда - сюда ноль эмоций. Снимаю фильтр - без фильтра, ноль. Закрываю выход под фильтр на карбе начинает хватать завёлся в разрыв. Обороты максимум! На ручку пофиг, закрутил винт качества смеси - пофиг... Выкрутил винт качесва смеси, там уплотнительная резинка порвалась. Снимаю карб вымываю всё заново, ставлю. Разрыв пропал, теперь завести нельзя. Пропитал фильтр ещё раз 0. Лапка сломана, посадил свой аккум, 2 машинных. Так и не завёл толком. Чуток хватает если закрыть фильтр рукой, но не больше. Не может же он прям так себя вести из за резинки? Искра чёткая. 90й лиад.

Здесь нет насоса. Есть вакуумный кран. Ты шланги на карбюраторе не перепутал часом?

Господа леадоводы! Можно ли установить на леад карбюратор с дио34? Какие плюсы..... какие минусы....?

Корпуса карбораторов на 98% идентичны, разница в жиклерах и проходном сечении.
Поговаривают , что с диовским мопед лучше во всем диапазоне оборотов отзывается на ручку.

Из за резинки вряд ли, без неё, по идее, холостые держать не должен.
Работать в разрыв может из за не правильно установленной прокладки между карбом и патрубком.
Посмотри лепестковый клапан.

не надо было лезть если заводилсо... (умный совет не правда??!!   )
ИТАК, проверь еще раз как ты собрал карб, все резиночки все жиклеры все прокладочки должны стоять на своем месте и быть зажатыми... проверь правильно ли поставил прокладку между карбом и впускным патрубком (мог спутать зад перед или верх низ)... далее проверь компрессию (может очень слабая потому все попытки четны)... проверь поступление бензина (нормально ли идет бенз), смени бенз на заведомо рабочий нормальный (может бенз паленый)... попробуй завести плюхнув со шприца в цилиндр бенза через свечное отверстие пару кубиков... если все попытки нулевые вскрывай смотри поршневую... обрати внимание на лепестковые клапана, если будут не плотные будет очень туго заводиться, а то и вообще не будет заводиться как и в твоем случае... лечится зачисткой платформы к которой прикручиваются лепестки нулевкой пользованной и протиркой чистой тряпочкой, собирается всё назад, если проверка ртом показал что клапана продолжают сильно сифонить значит снова разбираешь и притираешь пока не будут герметичны ну или совсем чуть чуть пропускать (масло которое попадает в них делает их герметичнее)... удачи в ремонте...  

Парни, кто устанавливал себе карбюратор Кейхин? Кроме регулировок ХХ и качества сталкивались с еще какими-нибудь проблемами?
З.Ы. Меня мой карб уже просто выводит из себя, расход в среднем от 5,6 до 7    литров на сотню, вообще никаким регулировкам не поддается, свеча всегда черная.

у меня на предыдущем скутере было такое после в езда в лужу, но там понятно что вода попала в карбюратор, он и ехать больше 40кмч не хотел помимо того что глох при сбросе газа....

Понятно,буду иметь в виду если что...Приценись там если не сложно-карбюраторна 34,пластик на 27,диск задний...брать пока не собираюсь,для информации...

Коль там дороговато, двиг я брал без трубы колеса и карба (они мне нафиг не нужны у меня всего по три штуки), так вот за карб мне озвучили цену 350 грн, пластик есть сто процентов колёса тоже да в принцыпе там всё есть но дороговато зато оригинал , мне лудше пусть дорого но то что нужно,
и вот приехал фот справа оригинал 56-е а слева нтн импортёр италия, брал не давно у нашего форумчанина качество полудше чем у кегхтайского го-на, левые засуну в свой двиг а правые конечно же в свежий двиг мамке

в тебе підсосує повітря, з патрубка, не щільно поставив , не закрутив хомут, або патрубок тріснув, на ямахах часто тріскає патрубок, може на герметик постав домік, і патрубок, ще може бути що вихлопна забита

По описанию очень похоже на лопнувший патрубок карбюратора, проверь на наличие трещин

глянь чи не тріснув патрубок, і чи не забита вихлопна, і не потрібно кожен день карбюратор регулювати

Надо изготовить ключик для регулировки карбюратора и настроить его