Клапана проверил в первую очередь с ними все в порядке .Воздух вряд ли все посажено на герметик от карбюратора до цилиндра. Воздухан куплен специально новый,тоже на старый грешил оказался не он.
Вопрос остается открытым

Значит с клапанами все ок. После чистки карбюратора он заводится на пару сек и глохнет, после чего не заводится вообще.

Нет компрессии (можно лапку рукой водить). Там был шат поршня, может вообще расходился? Может быть в этом причина?


P.S. vovchikborov, а как ты так влетел?

1. На какой температуре двигателя это происходит? На прогретом и на холодном одинаково?
2. Как отрегулирован карбюратор? У меня было то же самое, долбался с регулировкой долго, пока не разобрал, а там...   там капец что было в карбе не смотря на фильтра. Но у меня не было рывков, провал был плавный, слегка отпускаешь ручку и сразу обороты выравнивались и можно было дальше газовать.
Регулировалось ли сцепление? Тоже ведь вариант.

Ну дак вперед курить мануал по настройке карба.  

карбюратор рідний залишився чи міняли?

У меня была такая ерунда, на  клапане  выпускном  быль дефект  . Купил новую головку цилиндра проблемы ушли. Правда я менял или ставил карбюратор и свечи и так далее и последние оставалась головка цилиндра , заменил и все окей . двигателю было месяц после покупки.

Все верно! Просадок быть не должно!
Вот у нас температура +4, новые кольца, поршень и клапана, то есть практически на обкатке, проехал на новых деталях 100км.  При любых режимах открывания газа - ведет себя стабильно. Единственное что иногда начал стрелять в выхлопную после резкого сбрасывания оборотов. Но перед этим немного приоткрыл винт качества. Призакрыл - вроде исчезло.
И совет даю не просто чтоб ляпнуть! Ибо эта техника у меня с 2008 года, и борюсь я с ней с того же времени, у тестя дельта - ее тоже "обслуживаю". Раз есть провал значит проблема с смесью, если на двух движках и с разными свечами та же фигня - то как бы кроме настройки карба ничего не остается. И если Вы спросили советов - держите их.  
Я так понял есть два карба, они абсолютно идентичны? Какой диаметр впускного патрубка на цилиндр? Какой диаметр дифузора карба? Какие жиклеры стоят? Какой вообще объем цилиндра? Может карбюратор не от той кубатуры? А о коммутаторе не думали? И привязка провала идет именно к скорости или к оборотам? На определенных оборотах он происходит или на определенной скорости? Провал выражается понижением оборотов и звуком как будто двигатель давится? Какого цвета свеча?
У меня например 107сс, и кстати не помню трогал ли я иглу... помойму таки поднимал на одно деление и регулировал карб по отцовскому методу. По крайней мере расход увеличился до как минимум до 3л. на 100км с моим перепуганным стилем езды и весом в 100кг(это в трусах). А с севшими кольцами я на баке проезжал 70-80км.  И сегодня пробовал, как писал выше, крутить карб и на любых настройках(в мерах разумного) не смог получить провала. Ставил значение качества смеси по всем описаннм мануалам, это мне приходилось выкручивать винт качества на около где то четырех оборотов и вкручивал на 1оборот, разницы вооще не заметил, динамика толко слегка менялась и на типа "правильной" настройке вонять начал с выхлопной. Короче пока не трогал вроде было все отлично, а теперь чет не нравится.
Кстати! Нашел в своих постах такую же проблему точь в точь!! Я уже и забыл о таком !
http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/message-385448/#385448
http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/message-387732/#387732
Там тоже много было советчиков! И на СТО ездил, земляк помог. Блин и как я мог забыть о такой беде? Вооще уже голова дирявая  

Честно, нефига не понял куда. Если ты про карбюратор и про отверстие под поплавковой камерой, то это сливное отверстие, рядо винт, работает как кран, откручиваеш и из отверстия вытекает бензин из поплавковой камеры.

А по поводу карбюратора я выше тебе писал, туда ничего не подключается.

Нет, неперепутал, именно этот шланг
Значит проблема в другом, вчера, когда смотрел увидел трещинку на пластмассовом переходнике с двигателя в карбюратор. Не знаю как научно деталь эта называется. Видимо за день трещина  увеличилась, вот и на холостой ход будет влиять посмотрю там. Спасибо.

я покупал польские насосы по  250 грн, поспрашивай на авторынках, электро насос для карбюратора

токо не с инжектора.а на какам карбюраторном авто эл-бензонасоос?

Недавно писал о том, что регулировал поплавок карбюратора (был завален).  Завёл коня. На холостых всё прекрасно, но дал газку и он под нагрузкой (подо мной, то есть) тут же стал терять тягу, обороты, а потом и вовсе заглох...  И так несколько раз.  Вернул поплавок в первоначальное (как мне кажется) положение. Тяга вернулась, не глохнет. Что будет по расходу топлива покажет весна.

Скорее всего проблема(а проблема ли?)в настройках карбюратора.Я точно не скажу,но на сотке там игла не регулируется,и поплавок тоже?Да плюс дополнительная приблуда в фильтрбоксе с дополнительным каналом в карбюратор.К чему это я...к тому,что меньше возможностей регулировки получается,что бы покрутить,и попробовать при других настройках.Вот вспоминаю,год назад моя Дио заводилась на подсосе при -4...-7градусов,достаточно было прогреть 1мин,и можно было закрывать подсос,и через минуту ехать.Теперь же,прогревать надо хорошо,минут 7-10минимум,чтоб поехать.А все потому,что я по сезону экспериментировал с жикрерами и настройками,подбирал как можно меньшего сечения,иглу опускал и менял,чтоб расход снизить без побочных эффектов в виде температуры или ухудшения динамики.

Я сливаю бензин из корбюратора потому что к весне он всеравно от туда испоряется полность о окиси и накиси такие что карбюратор может даже и не работать не говоря о том чтоб завести мот по весне(такаво уж качество бензина).А вообще сколько людей столько и мнений так что делай свой правельный выбор и решай сам.

Самое интересное, что в мануале от завода написано что при консервации на несколько месяцев надо слить бензин из карбюратора и бака.

Але це все при умові що буде якісний бензин

Що ж дає нам тонкий іридієвий електрод? Малий діаметр центрального електрода і скошені краї бічного електрода дозволяють отримати потужну іскру, так як потрібна менша напруга для пробою міжелектродного проміжку, і також значно поліпшується процес займання, оскільки знижується переважна вплив самих електродів на поширення фронту полум'я в камері згоряння. Звідси ряд переваг: Підвищена потужність двигуна; Скорочення витрати палива; Зниження токсичності «вихлопу»; М'який старт двигуна навіть у сильний мороз. Крім того, тугоплавкість іридію значно збільшує ресурс такої свічки. При порівнянні роботи стандартних, платинових і іридієвих свічок запалювання на випробувальному стенді було виявлено наступне: На звичайній свічці все як завжди. Іскри метушаться по всьому зазору, причому колір їх різний - від рожевого до яскраво - синього. При роботі платинової свічки окремих іскор не видно, всі вони злилися. Свічки з тонким іридієвим електродом при роботі дають чіткий стабільний білий конус. Колір іскри, до речі, сам по собі говорить багато про що. Червона або рожева іскра - слабка, частенько дає пропуск спалахів. Синя, блакитна - більш інтенсивні, а біла - найстабільніша і гаряча. Всі іридієві свічки з тонкими електродами дають саме таку іскру. Це говорить про їх надійність у складних умовах експлуатації, яких в реальному житті може бути маса. Це і холодний пуск двигуна, і розряджений акумулятор, і одночасно включені потужні джерела енергоспоживання в автомобілі, «садять» напруга в бортовій мережі. Витрата палива на двигуні з уприскуванням іридієві свічки з тонким центральним електродом здатні скоротити на 6-7% у порівнянні зі стандартними свічками. Не так помітно вплив іридієвих свічок на витрату бензину на карбюраторних моторах: не більше 2-х%. В цілому ж існує закономірність: чим тонше центральний електрод, тим менше палива споживає мотор. Хоча й ненабагато, на 3-4%, але підростає потужність двигуна на іридієвих свічках у порівнянні зі стандартними. Источник: http://uk.shram.kiev.ua/avto/iridievie_svechi.shtml © shram.kiev.ua

Всем привет! Подскажите пожалуйста подходит ли карбюратор от дио 24,на леад 90 с заменой жиклеров, и как себя ведет(переделанный) карб от дио 34-35 на леаде 90 против штатного? Пасибо.

От дио подойдет но ехать будет не весело (ставил от аф 20 карб такой-же). От 34-35 лично у меня ехал отлично! (лучше чем со стоком!),ну вон у Вервета плохо заводился  так,что рекомендую от 34-35.

А жиклеры какие в 34-5 нужно ставить? И как по расходу топлива?