Запорные одинаковы, карбюраторы разные но похожи, подробней на первых страницах темы есть, фото маркировка, всё там. Игла должна быть обрезинена, самый кончик. Игла от АФ 27 может подойти, посмотри сравни, просто есть иглы от нерегулируемых поплавков, они с шляпкой, те точно не подойдут.

Вот фото свечи. Дым скорее сизый, чем белый. Но дымит почему-то только на японском карбюраторе.

обязательно снимать маслоносос, если я убрал маслобак (лью масло в бак) и что делать с масляным каналом в карбюраторе, может его надо заглушить?

А что с маслонасосом, тоже тю-тю? На мой взгляд, масляный канал нужно глушить, лишние дырки в карбюраторе ни к чему.

выточить заглушку и заглушить.Отнеси токарю маслонасос и он по нему выточит заглушку.

Ребята такая проблема.....Скутер очень сильно дымит спустя 5-7 минут езды,на холостом дым виден еле еле.....Холостой держит хорошо...В Динамике разгона и в тяге все отлично

Описываю перечень проделанных работ....Менялись Сальники на Валу,менялся сальник маслонасоса(масло в картер не кидает),менялся ЭК(Электроклапан),лепестковый клапан проверял,чистил,держит хорошо!Карбюратор настроен отменно....нагар на свече нормальный....варианты за глушитель сразу откидывайте так как дымит и без глушителя=)
Расскажите в чем может быть причина уже весь мозг мне сделал.....Причем когда Очень сильно дымит хуже чем СОВКОВЫЙ мотоцикл...останавливаюсь холостой держит,не глохнет!!!
П.С Маслонасос по меткам отрегулирован!

кто как то сказал что если дымит сильно то это не причина большого количества  масла в вашей поршневой. это не сгоревший бензин который туда поступает. рой в том направлении может у тебя слишком большая подача топлива!

Может масло поменять? Дым появляется от количества и кач-ва масла! Ездил на лиде не зню сколько с заклинившим тросом маслонасоса (всегда на всю ) дыма особого не замечал! Зато заметил при вскрытии поршневой! Так-что масло поменяй попробуй.

Установка и настройка карбюратора с ускорителем сложной была? Стояло оно того?

это после китайского карбюратора такая свеча. на клапане я закрутил этот винтик, боюсь сильнее закручивать(уже на одном "выстрелила" внутренность из-за чрезмерного давления пружинки). на китайском карбе не могу выставить 1 оборот, мопед практически не едет, из-за богатой смеси. тем более, что ты говориш итак богатая смесь. свеча после 28км пробега(на работу и назад) поплавок вроде ровно стоит. на японском не родной клапан(уже купил с неродным, который и сломал крутя винтик).
(если не прослеживается логичность написанного(порядок ответов на вопросы) извиняюсь, после ночной смены пишу...

У меня подобное было на АФ-20. Тебе нужно дать жару 10-15км на полный газ, чтобы масло в глушителе выгорело.

Да у него скорее всего старый карбюраторный 250/400сс 1998-2002г
Ошибся человек темой.

Смотри карбюратор,особое внимание обрати на обогатитель и его жиклер в крышке поплавковой камеры...

Тут всё просто.
Ржавчина, поднятая с дна бензобака, забила входное отверстие в карбюратор.
Поставить дополнительный фильтр можно, но мне в таком же случае не помогло.
Пока ржа прошла вся, раза три-четыре забивалось возле запорной иглы.

Торцовый и накидной на 10, фигурная отвёртка, очиститель карбюратора в баллоне под давлением, снимаем карбюратор, моем, разбираем, запомнив положение винта качества, продуваем жиклёры и воздуховоды, воздуховоды это не колодцы куда жиклёры вкручивать а каналы со стороны воздухо фильтра,  собираем, заводим, даём чертей по трассе и проводим окончательную регулировку карба, и да, если в трубке после фильтра ржа, то промой трубку, ну или продуй, фильтр топливный либо менять, либо если родной яп, высушить и осторожно выдуть мусор с обратной стороны.  
 Как по мне у тебя симптомы забитого канала холостого хода.  Стакан тебе уже кое что сказал, от себя добавлю, в ютубе есть видео по устройству скутерного карба, ищи по хондовским.   ну совсем уже.... ледачий

Теперь понял! Спасибо за разьяснение! Ещё один вопрос, думаю эту проблему решу, была ещё одна проблемка. Газ на ручке заклинил и не откидывалось назад, обороты были наполную, я покрутил туда-обратно, он отпустился на место. Стоит ли разбирать карбюратор и смотреть как игла ходит? Или на что обратить внимание? Кстати на этом скутере ручка газа намного тяжелее крутится чем на моей прошлой 56 хонде...

Сделал пару вариантов мех.обогатителей на карбюраторы Делорто:С приводом под трос,и с рычагом.Насколько проще сделано заводское посадочное под обогатитель и крепление на карбюраторах Кейхин,настолько заумно и габаритно сделано на карбе Делорто...

кольцо такого диаметра достать не знаю где, на заказ делают от 30 мм, так что нужно искать оригинал, если хочется дешево завести априлу, то нужно ставить карбюратор, расход растет, зато проблемы с насосами и компрессорами отпадают.

В нашем мотоцикле ПХХ нет.
На серьезное не похоже.Может не все неплотности выхлопа нашел, а может и карбюратор.

Привет всем! В общем была проблема с насосом все таки") Решил еще одну проблему, это спидометр, он у меня дико жужжал и стрелку ложил) осенью я его отключил, ибо даже пешеходы оглядывались от визга) Решил на днях заняться, посмотрел цену новой панели приборов и офигел честно говоря, почти 400грн.( В итоге разобрал свою, стрелку снять не получилось и она отламалась( Сам механизм спидометра взял и хорошенько прополоскал в бензине, после того как он просох продул его промывкой для карбюраторов, будьте осторожны с промывкой, она отедает краску на счетчике километража. Поставил спидометр на место, поставил стрелку от запорожца и все. Спидометр работает) В чем то была проблема, а проблема была в барабанах, которые вращаются очень близко друг к другу, видемо попала туда смазка и припала пылью)