В теплую погоду думаю упадет может до 3.5/100км. А вот у моей хонды есть каприз - это запуск при низкой температуре. А все из-за карбюратора - в нем заводом законопачены воздушный и топливный жиклеры обогатителя. В малейший морозец надо уметь завести, а в плюсовую с пол оборота. Расход у меня отличный- я счастлив.

После решения поменять двигатель,на более мощный,на просторах и-нета,был найден двигатель 1P52FMI Lifan.На него продавец дал год гарантии,что не могло не подкупить.В коробке лежала фирменная кепка и фирменная сумка,что дало надежду,что мотор собирался не в подвале.Двигатель имеет реальный объем 120 см.куб.; и мотоциклетный вид переключения передач, то есть первая вниз,остальные вверх,при этом ножка переключения передач удобно загнута вверх,а районе пятки.С начала было ооочень не привычно,но потом привык.Двигатель шёл в комплекте без карбюратора,поэтому на рынке был куплен карбюратор, специально под увеличенный объем, с диффузором 22мм.,у родного активовского он составляет 19 мм.Впускной коллектор шлифонул наждачной бумагой,что бы не много снять неровности,для лучшего продвижения смеси по коллектору.
Чо бы совсем хорошо было,был приобретен Татовский СДИ коммутатор и переделана под него проводка.
Статор,как написал уже Киррил,тоже был перемотан проводом 1.5 мм. по лаку и добавлено пять мм.железа ,взятого от сгоревшего донора,то есть всего стало 13-14мм. железа,вместо 9.на каждую катушку было намотано 42 витка провода,на место высоковольтной катушки было намотано 48 витков,так как она тоньше.Перемотка статора осуществлялась,под телефонным контролем уважаемого Академика,который оказался приятным в общении,отзывчивым человеком.После установки статора,было выявлено,что магнит внутренними болтами цепляется за статор и по совету Академика, было принято решение не много высверлить большим сверлом головки болтов, после этого все стало четко. Усиленный генератор, установил в комплекте с новым реле регулятором,который мне любезно согласился изготовить Академик,за приемлемую цену,штатный регулятор не выдержал тока от перемотаного генератора и его "пробило".Поэтому на будущее всем,кто надумает усилить мощность генератора,меняйте реле регулятор на самодельный от Академика,ну или паяйте сами,если понимаете в этом деле.
Сейчас идет процесс обкатки мотора,приходится сдерживать желание накрутить ручку ,но чувствуется, что моща есть !
Да,ещё ,захотел поменять звездочку на моторе,на 15 зубьев,вместо 14 родной, но оказалось,что обычная вайперовская звезда,не подошла,так как диаметр вторичного вала на новом двигателе 20 мм.,а на Активе 17.,в итоге подошла звезда от китайского Минска zs 125.Но и 15 звезды мало,просится пятая передача,так так коробка на этом моторе, более тяговая. Об этом кстати говорил Кирилл Циник,у него на двигателе тоже похожая коробка,та что буду пробовать 16 звезду.
" Стал " двигатель четко,единственное, пришлось переделать крепление выхлопной трубы,путем просверления другого отвестия на крепежной пластине, также был не много укорочен кожух троса газа,так как ход заслонки на новом карбюраторе больше и при полностью скрученном тросе,заслонка полностью не опускалась.
Вот вроде и и всё. У кого какие вопросы,спрашивайте!

Я себе ставил 150сс на актив,тоже лифановский с такой компоновкой скоростей(классика) вообще никаких проблем не было,подошло все штатное с актива 107сс  карбюратор,глушитель тоже,лапку переключения поставил с актива-ей намного удобней переключать.карбюратора с 107сс хватало на все 100%для 149сс,нехватки смеси не было ,даже смесь некогда не регулировал,звездочки подходили с актива, я ставил 16 на 36.

Ты вот на карбюраторы глянь,что они там понаписывали в графе 90стиков
Перевёл два столбца

Кстати я с час назад на эту картинку тоже пялился и обалдевал.
У них не только в мануалах ошибки, а даже на оф. сайте имеются.


А кстати страницей выше там заводские цвета этих скутеров.
Я как знал, что в красный цвет надо полтос одевать.
Устроил тогда маленький взрыв с переодеванием.

Если бы знать как читается маркировка карбюраторов, то наверное всё стало бы на свои места.
Если взять за основу PB11, то во второй части обозначений (литера B или L, [C] или [A]) видимо и кроется инфа о диаметре заслонки, типе иглы и номера жиклёров.

Рома , зачем тебе эти маркировки ? У тебя что нет карба или нужен с жиклерами 92 и 38 , если нужно могу подогнать родные японские жиклеры . У меня их два комплекта лежит .

Это понятно.
Мне немного непонятен в этой таблице цирк с номерами рамы и двигателей.

Такое впечатление, что у 90-ков номеров двигателя на цифры 11... не существует вовсе.
Смещение какое то по столбцам.
Или вперемежку как попало ставили их (карбюраторы).
Или третий вариант - таблице верить вообще нельзя.

Ну теперь ещё отличия каждой модификации карбюратора  написать и можно вопрос с карбами считать закрытым

По PB11L[A]:
Заслонка------- 6DA (15mm)
Игла------- J2Jb
Главный жиклёр---- 92
ХХ Жиклёр------- 38

Ну это ты, Павел, погорячился.
Про гайку вопрос ещё далеко не закрыт.

А карбюратор однако более сложное техническое изделие.
Так что прения по этому вопросу обещают быть жаркими и обещают быть долгими.

Помогите пожалуйста разобраться с карбюратором. Второй год уже не могу ничего сделать дио 27.
Первое долго заводиться, стоит механический электроклапан
Второе когда заведется даю газу а он плохо разгоняется и дымит, а потом набирает норм скорость
Третье Глохнет при первом открытии газа
Стоит карбюратор от Honda dio XR, маркировка PB 2D может не подходить к дио 27?
Ставил регулируемый электроклапан - заводиться быстрее немного. Недозакрутил иглу в тело клапана на 1 оборот    

Доброго всем! Сегодня меня заинтересовал один знакомый задав один вопрос- Для чего на карбюраторе черненькая штучка с тремя проводочками  и что она делает?  Если честно- я тоже катаюсь а вот на все 100 % ответить не могу.

там стоит подогрев  на три провода!

Ребята нужна помощь! Куплен Хонда такт 30 с Японии без пробега, подтраивал мотор решил почистить карбюратор,разобрал помыл и выкрутил жиклеры. Потом начал продувать компрессором каналы и с него не знаю откуда выскочила шайбочка примерно 5 мм. Помогите разобраться что это.

наверно подогрев топлива при запуске движка в холодную погоду. ведь охлаждающая жидкость в патрубках распределена по двум контурам первый контур идёт при старте для нагрева движка когда заводишьи в карб тёплая жидкость не поступает, когда двигатель нагретый термостат открывается и жидкость бежит по второму контуру и уже тогда поступает к карбюратору.

Вот смотри по мануалу на E17-стр стрелка 1 указывает снос на F18-стр  а там под номером 1 отмечен по мануалу бонза насос который качает на карбюратор тот всвою очередь идёт в обогреватель и греет бензин, после включения второго контура антифриза роль обогрева бензина выполняет антифриз подогревает бензин!

для всего этого на первой странице я разместил мануал по скутеру просто скачай его и пользуйся  google
18) 16136-KFG-j01 подогреватель
1)   16710-KFG-003 банзо насос

Уже писали тебе: поиграйся с настройками трансмиссии, карбюратора, пропали выхлопную. Проверить всё на подсос воздуха.

Все понял! Сальники коленвала никто нн разу не менял, может стоит их заменить? Но они не текут. Больше скорее нигде нет подсоса, так как не видно следов отпотевания. Единственный способ это нанести мыло на стыки и посмотреть не пузыриться?

Давай по порядку и логически посмотрим на эту проблему. Поршневая увеличена. А значит требует большей пропускной способности как выхлопа так и потребления-воздуха, топлива. Так ведь? Так. Белый дым? Затрудняюсь давать коментарии. Что то не совсем понимаю этот фактор. Обычно для 2Т он просто сизый. Головка цилиндра. В стоке или подогнанна под данную кубатуру. Многие пишут что до 65сс вполне вписывается стоковая. Не буду спорить и все же. Не мало важный аспект! При расточки цилиндра, изменяется геометрия окон цилиндра. Про это пишется и на это нужно обращать внимания. Я имею ввиду геометрия нарушается, относительно участка рабочего хода поршня в цилиндре. Помоему есть даже ролик. К каким нарушениям приводит расточка цилиндра. Происходит смещения окон. Подсос воздуха. Под цилиндром, под головкой, маслонасос, сальники, места соединения картера. Перенастрой карбюратор. Подними или опусти иглу, измени уровень в поплавковой камере. Воздушный фильтр! Если кубатура около 70сс и выше подборка топливного жиклера.

Хорошо давайте разберемся, кубатура не увеличена, цилиндр японский расточен под первый ремонт всего 0,25мм, головка в стоке, подсоса нет везде сухо. Единственное грешу на карб, попробую с другого мопеда рабочий поставить