У него ещё и ключ заж.. не родной, и даже водитель отечественного производства, так что нехай Стаканыч не хвастает... Сам лично против китаячих запов ничего особо не имею, вопрос качества и разумности, карбюратор, горшок, комут с РР, оптика и вариаторы  яп.. остальное по мелочи можно и китай, но опять же как повезёт лоторея.. Купил вон на мотодозе стёкла поворотов, казалось бы, что может быть не так, мало того что треснутый пришёл, неразглядел сразу, так ещёи  без напилинга не стали и свет плохо пропускают, годные после падения сильно ободрал.  Хотя ролики и АКБ брал у них, нормальные, остальное хлам.

Всё что касается прозрачного пластика на повороты, стоп, свет-только оригинал. Мне когда то достался почти на шару красный пластик  заднего фонаря, почти новый.Так как у меня родной был треснут, и ну постоянная болячка этих фонарей-выскакивает это красненькое с верхних зацепов. Поменял я свой  фонарь, а на следующий, или через сезон, точно не помню,но кент чуть не влетел в хвост Лиды, успел руль выкрутить.Оказывается это красненькое так помутнело, что днём не видно было, когда оттормаживаешься.Сейчас катаю с родным, треснутым.Так что лучше ободранные родные.

Доброе Утро!Нужно снять вообще воздухофильтр и проехать без него,если поедет как надо,искать причину в фильтрующем элементе.Бывает,он плотно прилегает к внетреннему отливу,идущему в карбюратор и имея малую  филтьтрующую площадь не позволяет пропустить большее количество воздуха на больших оборотах.Это встречалось  неоднократно у КАБ двигателей на практике!

приветствую! Подскажите кто сталкивался.Купил карбюратор на дио в котором есть доп.штуцер на термоклапан.Как его можно корректно заглушить? Просто затыкая скутер начинает сильно богатить,может там жиклер хх и главный не такие как в карбе без этого штуцера?

Полный бак 7-7,5 литров. Расчет 30 мл. масла на 1 литр бензина при обкатке двигателя и 25 мл. после, в повседневной экплуатации. Был период когда ездил на Пежо без маслонасоса и все в порядке. Штуцер можешь не искать, нового скорее всего нет. Только б/у, с разборки. Посмотри с насоса Дио, он может подойти.

Смотрите общее состояние. Целостность пластика, слушайте звук работы двигателя. Основные болячки этого года вы не увидите снаружи. Одну и то лишь косвенно - это жор масла. Следите за уровнем. Вторая это зазор в клапанах. Регулировать по мануалу строго по пробегу. Ну и бывает, что патрубок карбюратора трескается. Это вкратце. Может кто, что еще добавит из владельцев.

 да затычки все повынимал, у этого карбюратора нет винта регулировки смеси   , при полностью закрученном винте холостого хода мопед заводится но туго ощющения как богатит но проходит несколько секунд и он бешено начинает набирать обороты потом плавно их скидывает и глохнет и с 20 раза киком заводится, похоже как на подсос воздуха но я облазил весь мотор все на герметике все новое и вот такой комфуз, нервов не хватает , пытаюсь вернуть те настройки карба с которыми он приехал но не как не могу подобрать, ну выходные в переди будем  

Возможно будет полезным.

JS150-3 PUMA
Общие характеристики.
Стилистика :Утилитарник
Длинна по осям колес: 1300
Длинна общая: 2000
Ширина: 750
Высота: 1110
Высота по седлу: 790
Клиренс: 140
Вес снаряженный: 132
Максимальная нагрузка: 150
Развесовка по осям кг (%) Перед: 59(44,66%),
Зад: 73(55,3%)
Угол наклона передней вилки: 28 градусов
Угол поворот руля: 86градусов
Подвеска Перед: телескоп без регулировки диаметр  30мм.
Зад:  два амортизатора с регулировкой
Ход подвески Перед: 140 мм
Зад: 80 мм
Размерность покрышки колес
Перед: 2,75х18
Зад: 3,25х18
Размерность колесного диска
Перед: 1,6х18
Зад: 1,85х18
Тормоза Перед: 1 диск диаметр 267 мм,
Зад: барабан диаметр130 мм
Суппорта Двухпоршневой суппорт
Тормозная магистраль: Обычная
Объем бака: 14
Родоначальники двигателей:  YAMAHA  SR 150
Обозначение двигателя:  JS 157 FMJ-3
Подача топлива:  Карбюратор PTK F25-720000-9
Жиклеры: Холостого хода #36
Глав. топливный #104
Мощность л.с: 11,34/8500об/мин
Крутящий момент: 10,99/5500 об/мин
Тип двигатель1 цилиндр, вертикальное 65 градусов
Привод ГРМ: 2 клапана на цилиндр, верхний распредвал, привод цепью
Степень сжатия10,5:1
Размерность ЦГП: 57 диаметр/57,8 ход
Объем двигателя: 147
Мощность генератора: 140W при 5000 об/мин
Максимальный угол старта: (градусов) 25
Передаточные отношения
Первичное: 3.357
Главное: 3.227
1-передача 2.833
2-передача 1.813
3-передача 1.368
4-передача 1.090
5-передача 0.926
Максимальная скорость км/час при максимальных 8500 об/мин
1-передача 32.43
2-передача 50.68
3-переддача 67.16
4-передача 84.29
5-передача 99.22

Возможно будет полезным.
Общие характеристики. JS 125-6B
Стилистика: Утилитарник
Длинна по осям колес: 1080
Длинна общая: 2040
Ширина: 743
Высота: 1100
Высота по седлу: 780
Клиренс: 160
Вес снаряженный: 119кг
Максимальная нагрузка: 165кг
Развесовка по осям кг (%)Перед: 53(44,53%),
Зад: 66(55,46%)
Угол наклона передней вилки: 26,4 градусов
Угол поворот руля: 80 градусов
Подвеска Перед: телескоп без регулировки диаметр 30мм.
Зад:  два амортизатора с регулировкой
Ход подвески Перед: 120 мм
Зад: 90 мм
Размерность покрышки колес Перед: 2,75х18
Зад: 90/90х18
Размерность колесного диска Перед: 1,6х18
Зад: 2,15х18
Тормоза Перед: 1 диск диаметр 205 мм,
Зад: барабан диаметр 130 мм
Суппорта:  Однопоршневой суппорт
Тормозная магистраль: Обычная
Объем бака: 13литра

Родоначальники двигателей: YAMAHA YBR 125
Обозначение двигателя: JS 154 FMI
Подача топлива: Карбюратор Z 20P-1B
Жиклеры:
Холостого хода #34
Глав. топливный #106
Мощность: л.с10,05/8000об/мин
Крутящий момент: 9,83/6000 об/мин
Тип: двигатель1 цилиндр, вертикальное 65 градусов
Привод ГРМ: 2 клапана на цилиндр, верхний распредвал, привод цепью
Степень сжатия: 10,0:1
Размерность ЦГП: 54 диаметр/54 ход
Объем двигателя: 123,7

Мощность генератора: 110W при 5000 об/мин
Максимальный угол старта: (градусов) 20

Передаточные отношения:
Первичное: 3.4
Главное: 3,214
1-передача 2.653
2-передача 1.778
3-передача 1.316
4-передача 1.045
5-передача 0.875

Максимальная скорость км/час при максимальных 8000 об/мин
1-передача 32,18
2-передача 48,02
3-переддача 64,89
4-передача 81,71
5-передача 97,59
Рекомендуемая максимальная скорость км/час  (6500 об/мин пик крутящего момента)
79,29 км/час (6500 об/мин)

   в китайском сузучем карбе качество регулируется. винт находится под пластиковой крышечкой, там где газовый тросик к рычажку заслонки крепится. в большинстве таких китаянских карбов.  не помню точно, но у хай-апа, так же как и у сепии три сальника коленвала ( один из них пыльник )  все три на месте? ( если их там 3, не помню)  между домиком и самим манифолдом нет зазора?   очень часто бывает.

дросель датчика разхода воздуха открываеться вместе с дроселем карбюратора .
или так не правильно ?

Что за утечка ?  На моем скутере была повышена степень сжатия даже больше чем нужно но проблем с пуском двигателя не было ! Ни на холодную , ни на горячую . Скорей всего есть еще проблемы которые повлияли на пуск двигателя , возможно проблема с карбюратором и запорной иглой если без подгазовки не хочет заводится . Вообщем кроме детонации проблем не было от повышения степени сжатия .

у меня нет, датчик настроить и спрятать а газовать только карбюратором, все четко работает

Разбирайте карбюратор, похоже соринка, или что то почти перекрывает  подачу бенза в самом карбюраторе. Смотрите место над запорной иглой, может проблема там. Вот и получается, постояли бенз потихоньку заполнил поплавковую камеру,  скутер поел,  выработало на высоких оборотах все что накапало, и снова не едет.

Очень хороший между прочим факт но я не могу понять как это получается,,, два корбюратора, две иглы и всётаки действительно топливо не успевает так как заткнул пальцем воздуховод и через мгновенье набирает обороты, блин эти япошки просто узкоглазые питарасты придумали такую хрень! Что в жизни не догадаешься а может  у него стоит лепестковый клапан не тот??? например подошёл от 100 кубогого хонда лид? а может и коллектор тоже от туда??? я эти корбюраторы несколько раз продувал и при чём они у меня разные а работают примерно одинаково, в чём же хрень? что топливо съедает в поплавковой камере виднимо и не успевает нормализовать его уровень? ведь воздухоотвот для наполнения камеры имеется и он разный в этих двух карбах, у одного шланг у другого просто около колектора отверстие!!! ещё мгновение и я этих японцев понесу почём не зря!!!

Привет ВСЕМ.
Начали приходить посылки, пришел ремень, кстати - DAYCO 7171 - Made in ITALY - за 461 руб. аж подозрительно!?!?
И за доставку - 0 руб.
Жду еще - коммутатор, катушку зажигания, реле регулятор, ремкомплект карбюратора, трос газа, трос заднего тормоза,бензофильтр, лампочки. Встаёт вопрос где всё это хранить? по идеи всё это нужно в пути, т.е. возить с собой.
Вот я и думаю, - например троса можно как то закрепить снаружи "унитаза", думаю можно даже хорошим скотчем, а снаружи, так когда полетит трос, "унитаз" всё равно придется вынимать, ремень - коммутатор - лампочки (фарные, на поворот) приютить под "клювом". Опять встает вопрос - а не заливает ли там? когда я первый раз туда влез, там было грязновато. Внизу, под коммутатором было квадратное окошечко, я его сейчас заклеил скотчем, еще может где заливать?

Юра, как не печально на на карбовый мотор нельзя поставить БК с моментальным показателем расхода топлива, в инжекторе компьютер считает время открытия форсунок, их количество, километраж, и согласно этому выдаёт результат, как это реализовать на карбюраторе.... Ведь у карба нет ЭБУ..электронный блок управления дв..

Еще может быть что из-за полукитайского карбюратора мощность упала, может карб купить другой оригинальный?

По отзывам, оригинальный карб лучше служит китаёзного. Но не факт, что быстрее поедешь.

Это не металл-ацки крепкий,а Клей для Карбюраторов и Тормозных дисков зверский...